Mercedes GLC F-Cell, el primer SUV premium y el primer Benz de producción alimentado con tecnología de pila de combustible de hidrógeno, fue lanzado en el Salón del Automóvil de Frankfurt. INFORME EN VIVO.
Esta variante de alta tecnología de Mercedes GLC ofrecerá la combinación única entre un tren de tracción de pila de combustible y un motor eléctrico – el llamado sistema de propulsión F-Cell con un alcance de unos 500 kilómetros. La fuente de energía del motor eléctrico es una batería de iones de litio de 13,8 kWh.
El sistema de propulsión de célula de combustible está montado en la parte delantera, mientras que el motor eléctrico y la batería se colocan sobre la suspensión trasera. El depósito de hidrógeno también se encuentra en la parte trasera, bajo el suelo, debajo de los asientos traseros.
La unidad de tracción compacta fue diseñada para caber bajo el capó del GLC convencional. A diferencia de los anteriores módulos de células de combustible usados por Mercedes para la Clase B, el espacio requerido para la nueva unidad es ahora un 30 por ciento más pequeño. Todo esto mientras que el rendimiento del sistema ha aumentado en un 40 por ciento y los costes de fabricación se han reducido significativamente.
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Salón del Automóvil de Frankfurt 2019 – ¿Qué aporta Mercedes-Benz al evento?La batería se puede cargar fácilmente en casa o en el trabajo, mientras que la red de estaciones de servicio de hidrógeno, que asciende a 34 lugares en Alemania, es todavía muy reducida. El depósito de hidrógeno se puede recargar en unos tres minutos.
El GLC F-Cell representa una primicia mundial en la que un coche eléctrico que funciona con pilas de combustible utiliza una batería de iones de litio como fuente de energía adicional que se puede cargar externamente mediante la tecnología de enchufe. A través de una interacción inteligente, las dos fuentes de energía impulsan el motor eléctrico y ofrecen un placer de conducción con cero emisiones a nivel local. El largo alcance, el corto tiempo de repostaje, la potencia de 147 kW (200 CV) y la última generación de sistemas de asistencia con características específicas para la cadena cinemática demuestran, basándose en los modelos expuestos, que el GLC F-CELL será un vehículo eléctrico familiar de gran practicidad para el día a día.
Para esta primicia mundial, los ingenieros de Mercedes-Benz han colaborado estrechamente con los socios de la red de competencias de Daimler para desarrollar un sistema de células de combustible completamente nuevo. En comparación con la Clase B F-CELL, que se encuentra en el mercado desde 2010 (consumo de combustible: 0,97 kg H₂/100 km/CO₂ emisiones, combinado: 0 g/km), el sistema de propulsión global ofrece alrededor de un 40 por ciento más de rendimiento. El sistema de células de combustible es alrededor de un 30 por ciento más compacto que antes, puede alojarse por primera vez completamente en el compartimento del motor y se instala en los puntos de montaje habituales como un motor convencional. Además, el uso de platino en la célula de combustible se ha reducido en un 90 por ciento. Esto conserva los recursos a la vez que reduce los costos del sistema, sin comprometer el rendimiento.
La batería de iones de litio de los vehículos de preproducción expuestos tiene una capacidad bruta de 13,8 kWh y sirve además como fuente de energía para el motor eléctrico. Por primera vez, también puede ser cargada externamente usando la tecnología de enchufe. Una estrategia de funcionamiento inteligente en combinación con el sistema de pilas y baterías de combustible ofrece la máxima eficiencia y comodidad. Al igual que el motor de tracción, el potente acumulador está instalado en la parte trasera del todoterreno para ahorrar espacio. Mediante los cargadores de a bordo de 7,2 kW, puede cargarse cómodamente desde una toma de corriente doméstica estándar, una caja de pared o una estación de carga pública. El tiempo de carga es de alrededor de 1,5 horas si se utiliza toda la capacidad.
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Dos tanques de fibra de carbono incorporados en el suelo del vehículo contienen alrededor de 4,4 kg de hidrógeno. Gracias a la tecnología de tanques de 700 bares, estandarizada a nivel mundial, el suministro de hidrógeno puede ser reabastecido en sólo tres minutos, que es aproximadamente la misma cantidad de tiempo que se tarda en repostar un coche con un motor de combustión interna.
Los vehículos F-CELL expuestos en el IAA son impulsados por una máquina asíncrona con una potencia de 147 kW (200 CV) y un par de 350 Nm. Como la propulsión eléctrica no requiere un eje de hélice, esto deja espacio para uno de los dos tanques de hidrógeno, mientras que el segundo tanque está instalado bajo el banco del asiento trasero.
Ventaja sobre los coches de pila de combustible convencionales: Gracias al motor eléctrico, el GLC también puede ganar energía generada durante el frenado.
La innovadora cadena cinemática de pilas de combustible enchufable combina las ventajas de ambas tecnologías libres de emisiones y, gracias a su estrategia de funcionamiento inteligente, garantiza constantemente que el uso de ambas fuentes de energía se adapte de forma óptima a la situación operativa concreta.
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En el modo de funcionamiento HÍBRIDO, el vehículo obtiene energía de ambas fuentes de energía. Los picos de potencia son manejados por la batería, mientras que la pila de combustible funciona en el rango de eficiencia óptima. La estrategia de funcionamiento inteligente significa que las características de ambas fuentes de energía pueden ser explotadas de manera ideal. En el modo F-CELL
, el estado de carga de la batería de alta tensión se mantiene constante gracias a la energía de la pila de combustible. La conducción casi exclusivamente con hidrógeno es el modo ideal si la intención es mantener la autonomía eléctrica en reserva para determinadas situaciones de conducción.
En el modo BATERÍA
, la Célula F de la CGL funciona de forma totalmente eléctrica y es alimentada por la batería de alto voltaje. El sistema de la célula de combustible no está en funcionamiento. Este es el modo ideal para distancias cortas.
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, la carga de la batería de alto voltaje tiene prioridad, por ejemplo, para recargar la batería para el máximo alcance total antes de repostar con hidrógeno. Este modo también crea reservas de energía para la conducción cuesta arriba o muy dinámica.
En todos los modos de funcionamiento, el sistema cuenta con una función de recuperación de energía, que permite recuperar la energía durante el frenado o la marcha en vacío y almacenarla en la batería.
Datos técnicos de los vehículos de preproducción (IAA)
Emisiones de CO2:0 g/kmH2 alcance en modo híbrido (NEDC):437* kmBatería: alcance eléctrico en modo batería (NEDC)49 kmSistema de propulsión:Motor eléctricoBatería:iones de litioCélula de combustible:PEM (pila de combustible de electrolito polimérico)Potencia nominal:147 kW (200 CV)Par máximo:350 NmVelocidad máxima:160 km/h (limitada electrónicamente)Capacidad del depósito de H2:4.4 kg (utilizable para SAE J2601, 2014 o nuevo)Capacidad de la batería (bruto/neto):13,8 kWh /9,3 kWhLongitud:4671 mmAncho:2096 mmAltura:1653 mmAnchura de la pista:1625 mm (delantera)| 1621 mm (trasera)Distancia entre ejes:2873La cabina se mejorará
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Según los planes oficiales, el Mercedes GLC F-Cell se producirá en una producción anual de unas 1.000 unidades, a partir del próximo año. Daimler está trabajando sistemáticamente para preparar la producción en serie del Mercedes-Benz GLC F-CELL. Con la actual flota de prueba, los ingenieros de Mercedes-Benz están dando los últimos pasos clave en el camino hacia el inicio de la producción. Los conceptos de venta específicos del mercado, incluyendo un modelo de alquiler, están siendo evaluados en la actualidad. Al igual que el GLC con motor convencional, este SUV familiar de alta practicidad diaria se producirá en Bremen.
