Los cupés diesel alemanes dominan el segmento de lujo. Es hora de ver cómo la segunda generación de Audi A5 se mide a la competencia de Stuttgart y Munich. Primera prueba de comparación con el Audi A5 2.0 TDI, BMW 420d y Mercedes C 250 d a través de Auto-motor-und-sport.de.
Por la noche todos los gatos son grises. Transformar una berlina normal de clase media en un elegante coupé de dos puertas – las tres marcas nobles lo han hecho durante décadas. En la demarcación suele haber una designación de modelo separada y un mejor equipamiento de serie, pero también un precio más alto. Así, el Audi y el BMW cuestan 2.300 y 2.850 euros más que una berlina comparable, mientras que Mercedes sólo pide un moderado margen de beneficio de 774 euros, algo que no es crucial en esta clase.
El conductor alemán lleva todo con su modelo T de la clase C.A5 con un convincente diesel de 2litros
El A5 Coupé tiene una gran herencia, el predecesor es considerado una belleza clásica. Ahora el coche es ligeramente más grande y más espacioso, pero sobre todo significativamente más ligero que antes. La cabina también tiene un aspecto filigrano y aireado, igual que el A4 en cuanto a diseño y función, con todas las ventajas y desventajas: una calidad y un acabado impresionantes, pantallas claras en forma de cabina virtual de Audi, pero un funcionamiento complejo a través de la MMI táctil, mucho mejor por la entrada de voz.
La entrada a la parte trasera facilita el deslizamiento hacia adelante automáticamente, pero debido al estrecho espacio para las piernas y la cabeza, los dos asientos no son realmente atractivos. Al mismo tiempo, el gran maletero con el triple respaldo del asiento trasero plegable puede extenderse de forma flexible y el compartimento trasero puede controlarse individualmente con el sistema de climatización de tres zonas.
El coche de prueba cuenta con muchos extras estupendos, prácticos (y caros): desde los paquetes de asistencia recomendados para «City» y «Tour», pasando por los faros de matriz LED y las pantallas frontales, hasta el chasis adaptable y la dirección dinámica. El sistema funciona de forma muy homogénea y precisa, imparte un buen contacto con la carretera. En el modo dinámico, gira con más energía aún, mientras que los amortiguadores son especialmente deportivos y ágiles. Suavemente, el Coupé surge en el modo de confort, pero siempre se mantiene la naturaleza rígida impuesta por las ruedas de 18 pulgadas.
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El afinador alemán Väth se sale con la suya en la clase C.Por lo demás, el Audi es agradablemente silencioso, tanto en lo que respecta al viento como al ruido del motor. El TDI de dos litros, con 190 CV y 400 Nm, no hace ningún alboroto de la naturaleza diésel, brillando por su naturaleza refinada, su buen temperamento y su bajo consumo (resultado de la prueba 6,5 l / 100 km). ¿Un diésel en un coupé? Por qué no: convincente bajo carga, encaja armoniosamente en el panorama general. Sólo la transmisión de doble embrague de siete velocidades a veces resulta un poco lenta. ¿Y por lo demás? Todo lo mejor: desde el alto estándar de seguridad hasta las excelentes distancias de frenado y el fácil manejo, pasando por el mejor equilibrio de costes, el A5 ofrece un rendimiento convincente.
Héroe de la dinámicaBMW
El BMW de tres años se mantiene valientemente frente a sus nuevos rivales, pierde algunos puntos por el equipo de asistencia y los frenos, pero afirma ser el coche más fascinante de esta ronda. Aunque – o simplemente porque sí – el probado 420d con suspensión adaptativa no es tan ágil como los modelos anteriores, puede ser ágil, directo y puntualmente directo. La dirección variable (250 euros) convierte los comandos con una perfecta retroalimentación, pero sin interferencias, y la prueba de cambio de carril doble es acometida por el bávaro en el mejor momento. Sólo en barridos cerrados se engancha con la tracción.
Sintonizadores alemanes en su mejor momento. La Clase G de Lorinser se dispara por el estatus de cultoLo más sorprendente es el buen confort, porque la suspensión traga las carreteras más duras, más fino y más silencioso que el Audi de piernas rígidas. Sobre todo, los pasajeros traseros también están más contentos de ser acomodados en los cómodos asientos individuales con una agradable inclinación hacia atrás y el suficiente espacio que se ofrece. Sin embargo, el diesel de dos litros es un poco charlatán. A pesar de su equilibrio nominal con el motor de Audi y de su peso casi idéntico, sin embargo, no empuja con tanta vehemencia y consume más combustible.
Por otro lado, la transmisión automática opcional de ocho velocidades es tan impresionante como siempre, con operaciones de conmutación precisas y sin tropiezos. Lo mismo ocurre con las soluciones multimedia que se ofrecen con su funcionamiento ejemplar, apenas hay mejoras posibles actualmente. Sólo los plásticos, en parte sencillos, y la disposición de la cabina de mando no encajan bien en la categoría de reclamaciones y precios. Pero todavía hay un tercer Coupe esperando su gran rendimiento.
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El C 250 d Coupe es grande por fuera, mientras que el espacio interior y el del tronco son mucho más pequeños que en sus rivales. En primer lugar, la entrada, el espacio que ofrece y la sensación de espacio en la parte trasera son muy reducidos para los adultos, y los reposacabezas integrados también se esconden detrás de las pequeñas ventanas traseras. Así que preferimos mirar hacia la noble y lujosa cabina, eclipsada sólo por el funcionamiento del sistema de mando con sus menús anidados, así como la yuxtaposición de los botones del controlador, el touchpad y el volante – no del todo convincente.
El chasis esconde cualquier distorsión grave, especialmente con la suspensión neumática opcional (1.416 euros). Absorbe las ondas largas soberanas y las cortas algo más secas, manteniendo las fluctuaciones desagradables lejos de la cabina. A pesar de la suspensión algo rígida, el Mercedes es claramente el cupé más suave aquí. Refuerza su carácter defensivo con sensibles intervenciones ESP, que mantienen a raya la delicada cola en las curvas. La dinámica no es su negocio, el C 250 prefiere vivir más tranquilo que los otros.
Sólo el motor diesel de 2,1 litros de la antigua generación OM 651 no encaja en el cuadro: suena demasiado rudo y es demasiado gruñón para un Coupé cultivado. También hay poco que ver en su plus de potencia y par, por lo que la caja de cambios automática de nueve velocidades, con sus adecuados y suaves cambios de marcha, coincide con la transmisión ZF del BMW en todos los aspectos. Pero frente a los frenos no particularmente vehementes, ni siquiera el más amplio equipo de seguridad puede evitar que el Mercedes aterrice detrás de sus rivales al final.
Aléjate de los dinosaurios en un Unimog – Museo Lunes, episodio 1, temporada IIConclusión
1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI
467 puntos
Aparte de la suspensión de madera, el A5 apenas tiene debilidades, brilla con un diseño exquisito, un impulso cultivado y costes favorables. Un paquete global convincente.
2. BMW 420d Coupe
449 puntos
Además de su distintiva dinámica, la espaciosa serie 4 también ofrece una comodidad decente, un gran sistema de infoentretenimiento y un funcionamiento sencillo, pero pocos sistemas de asistencia.
3. Mercedes C 250 d Coupé
435 puntos
Una vez más, la Clase C impresiona con una suspensión flexible y un exuberante equipo de seguridad. Sin embargo, el coupé se debilita en el espacio y en el frenado.
Fuente: www.auto-motor-und-sport.de