Los sedanes híbridos están de moda hoy en día. Y tanto el BMW 530e como el Mercedes E 350 e son ejemplos de libro de la receta del éxito: sus motores de gasolina de cuatro cilindros son apoyados por motores eléctricos que permiten una conducción económica y libre de emisiones. Surge una pregunta: ¿Qué pueden hacer mejor los electricistas a tiempo parcial que sus hermanos convencionales más baratos?
La disposición es similar: el motor eléctrico está integrado en la carcasa de la transmisión automática estándar y se encuentra detrás de un motor turbocompresor de inyección directa de cuatro cilindros instalado longitudinalmente con una cilindrada de dos litros – 184 CV y 290 Nm en el BMW, 211 CV y 350 Nm en el Mercedes. Gracias a su motor eléctrico de 113 CV y 250 Nm, el BMW entrega 252 CV de potencia del sistema, mientras que el motor eléctrico equivalente en el Mercedes cuenta con 88 CV y 440 Nm, llegando a un total de 286 CV.
La impresión de conducción confirma la sorprendente naturaleza deportiva del Mercedes. El E 350 e es más rotundo, la dirección es tan directa como la del BMW. El cronómetro muestra una aceleración similar: 6,4 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h. Incluso más allá de esta marca de regularidad, ambos marchan con el debido énfasis más allá hacia los 200 km/h, donde la Clase E llega en un abrir y cerrar de ojos más tarde. La ventaja es sólo en la velocidad máxima. 250 en lugar de 235 km/h para el BMW.
Vehículo todo terreno híbrido, pequeña sed: Mercedes GLE 500 e vs. Audi Q7 e-tronMás importante en el futuro es probablemente la autonomía en modo puramente eléctrico: aquí, el E 350 e vacía la batería después de unos míseros 24 kilómetros y enciende el motor de combustión, suave y discretamente. Esto también se aplica a la interacción en el funcionamiento mixto, incluyendo el e-boost. Funcionando en modo eléctrico puro, el 530e muestra 31 kilómetros. Y donde estamos actualmente en cuestión de alcance: Basado en el consumo ecológico del Mercedes está unos buenos 100 kilómetros más lejos que el BMW – para los viajeros frecuentes es bastante interesante.
Más confort en el E 350 e
Ciertamente nos gusta la naturaleza relajada de la Clase E. Es simplemente impresionante lo relajado que este coche lleva a su conductor a través de largas distancias, a lo que el cristal aislante acústico (1.309 euros) y la suspensión neumática (2.261 euros) del coche de prueba, por supuesto, tienen sus créditos.
Estaciones de abastecimiento de hidrógeno en AlemaniaEn este nivel faltan los amortiguadores adaptativos (1.190 euros), que bombean en modo confort más en las carreteras rurales y son más ofensivos en los surcos y articulaciones transversales. También molesta más en los rangos de velocidad más altos con el ruido del viento alrededor de los espejos y los pilares A.
Aún así, es un coche de autopista agradable que cuenta con buenos asientos delanteros y mejores (porque están tapizados más suaves y tienen forma de cómoda) asientos en la parte trasera. Sin embargo, el hecho de que ambos ofrezcan alrededor de 100 litros menos de volumen de maletero en comparación con las versiones puras de diesel o gasolina es una consecuencia igual de la hibridación. Al mismo tiempo, esto significa una carga útil ligeramente menor para el BMW (519 y 572 kilogramos para el Mercedes).
Incluso en el tema de la manipulación, el dominio tradicional de BMW, la serie 5 y la clase E no pueden engañarte: Aunque el coche de prueba fue equipado con la dirección activa por 1.250 euros, en la que las ruedas traseras mejoran la estabilidad de conducción y la agilidad de dirección en el BMW. Sin embargo, al E 350 e también le faltó la ligereza del no híbrido, ya que las curvas revelan que la gran masa de dos toneladas se refleja en las reacciones lentas y apagadas. No hay duda: Estos sedanes de tamaño medio se sienten casi tan pesados y con capacidad de carga como sus rivales de clase alta, aún más grandes, la Serie 7 y la Clase S.
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El Mercedes GLC alimentado por hidrógeno, aquí el próximo añoTambién son similares en términos de seguridad y multimedia. En el antiguo Mercedes va por delante del BMW, que también ha mejorado masivamente los airbags laterales traseros. El BMW también frena un poco peor, pero ahora también tiene un punto de acceso Wi-Fi.
La alta funcionalidad de las carrocerías y la calidad de la mano de obra, el funcionamiento menos anidado del BMW y la caja de cambios automática de nueve velocidades, a veces indecisa, del Mercedes no son noticias reales. No sólo afectan a los híbridos enchufables, sino a toda la serie.
«¡No podía soportar la presión!» Nico Rosberg se retira después del primer y último título mundialLa Serie 5 y la Clase E tienen un lugar legítimo – con o sin una e adicional en el nombre – en la primera fila de la clase. Para comprarlos como híbido, se vacía la cartera a pesar de las facturas de combustible barato (el BMW unos 8,70 euros por 100 km, el Mercedes poco menos de 7,90 euros). Para la variante 530i con motor de gasolina de 252 CV, BMW pide un recargo soportable de 2.800 euros, mientras que Mercedes quiere para el E 300 híbrido una inversión más cara de 6.500 euros. .
Conclusión
1er Mercedes E 350 e
504 puntos
El E 350 e es un híbrido enchufable caro pero muy bueno. Su confort es impresionante, su conducción es comparativamente económica. Arriba: la oferta de seguridad.
2. BMW 530e iPerformance Línea de lujo
496 puntos
No sólo en términos de comodidad, sino también en términos de dinámica y precio sensible, el 530e se queda atrás. Los seguros parciales y globales son sorprendentemente caros.
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