Conducción de alta potencia y libre de emisiones. El SUV híbrido enchufable Audi Q7 e-tron y el Mercedes GLE 500 e quieren combinar lo mejor de ambos mundos: combustión y propulsión eléctrica. Primera prueba de comparación.
Suena como la oferta perfecta: los compradores enchufables prescinden de dos cilindros en el motor de combustión y reciben a cambio un coche parcialmente eléctrico, todo ello sin sacrificar la autonomía ni las prestaciones de conducción. Un trato que no puedes rechazar, seguro. Pero espera, eso no es todo. Según el actual ciclo de pruebas de la UE, los híbridos enchufables también ofrecen el consumo de un ciclomotor. Como consumidor experimentado, probablemente sospechará.
Bueno, para todos los no creyentes, es hora de una rápida comprobación de los hechos. En contraste con el GLE 500 convencional, impulsado por un robusto V8, el Mercedes GLE 500 e utiliza un motor bi-turbo de 3,3 litros y seis cilindros con 333 hp, apoyado por un motor eléctrico de 116 hp montado en lo profundo de la carcasa de la transmisión automática de siete velocidades, entre el motor de combustión y la caja de cambios. Juntos, los dos motores proporcionan unos impresionantes 442 CV y 650 Nm. Por lo tanto, la variante económica no debería ser en absoluto inferior al octavo cilindro GLE. Por el contrario, la cadena de tracción del Audi Q7 e-tron adopta un enfoque algo más original y combina un turbodiésel V6 de tres litros con 258 CV y 600 Nm de par con un motor eléctrico de 128 CV y 350 Nm, que también se encuentra en la carcasa de la caja de cambios automática de ocho velocidades.
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A pesar de ser el modelo más nuevo aquí, de ahí su construcción más avanzada con las baterías montadas en el suelo, debajo de los asientos traseros, el Audi es de hecho 55 kg más pesado que el maduro Mercedes. Este exceso de peso se justifica por el motor más pesado (diésel frente a gasolina) y, por supuesto, el mayor paquete de baterías, casi el doble de capacidad en comparación con el GLE 500 e: 17,3 kWh frente a 8,8 kWh. Esto conlleva ventajas inherentes en términos de autonomía eléctrica, que oficialmente es de 56 km para el Audi y de 30 km sólo para el Mercedes. Como era de esperar, en el tráfico real, la batería se vacía mucho más rápido que eso. En nuestro circuito de pruebas en ciudad, el e-tron se deslizó con cero emisiones durante exactamente 34 km, mientras que el GLE 500 e encendió su motor de gasolina después de sólo 17 km. En las carreteras rápidas nacionales, la diferencia de autonomía fue inquietantemente similar: 37 km para el Audi y 20 km para el Mercedes. Los tiempos de carga ponen de manifiesto otro aspecto peculiar. Cuando se conecta a los enchufes domésticos normales, el Audi puede recargar sus baterías en 8 horas, mientras que Mercedes anuncia 4,1 horas para la misma operación. Si ambos coches están conectados a estaciones de carga rápida de 22 kWh, los tiempos de carga son idénticos. ¿Cómo es posible? Simple: si el Audi puede sorber 7,2 kWh de electricidad, el Benz sólo puede enviar 3,6 kWh a su batería.
Los dos modelos también revelan sus personalidades contrastadas cuando se habla de los modos de conducción que se ofrecen. Mercedes puede cambiar entre el E-Save (congela el nivel actual de la batería), E-Mode (conducción 100% eléctrica), Charge (el motor de gasolina impulsa el coche a la vez que funciona como generador y carga la batería) e Hybrid (ambos motores funcionan juntos o por separado, según decida el cerebro electrónico del sistema de propulsión). El Audi, por otro lado, puede ser conducido en sólo tres modos: EV (eléctrico, similar al E-Mode de GLE 500 e), Battery Hold (conserva la energía de la batería, de nuevo similar al E-Save de Mercedes) e Híbrido (ambos motores están listos para funcionar, en tándem o por separado). Una particularidad del modo Híbrido de Audi es que este ajuste también permite que la batería se cargue, por lo que no hay otro programa de carga dedicado, como el del Mercedes. A primera vista, esto parece ser una desventaja en comparación con el GLE, que puede llenar su batería rápidamente, después de sólo 35-40 km funcionando exclusivamente con gasolina. Pero el consumo aumenta igual de rápido en el caso de Mercedes, y 3-4 litros de gasolina se queman fácilmente para volver a alimentar las baterías a plena capacidad. Audi no produce tales desechos, pero su batería también se recarga muy lentamente en movimiento.
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Para maximizar el potencial de ahorro, la mejor manera es cambiar al modo «Híbrido» (Audi) o «Híbrido» (Mercedes) y dejar la estrategia operativa totalmente en manos de los soportes de la computadora. Esto funciona de manera igualmente discreta y pulida, por lo que el deseo de intervenciones manuales se olvida fácilmente. Además, se logra el menor consumo. Sin embargo, los valores del mundo real no tienen nada que ver con los fabulosos valores de la norma NEDC. Según el NEDC, el Mercedes necesita 3,3 l / 100 km y el Audi sólo 1,8 l / 100 km, pero la energía eléctrica no se tiene en cuenta. Ambos modelos son eficientes siempre y cuando sus baterías estén completamente cargadas.
Gracias a su mayor batería y a su más generosa autonomía eléctrica, el Audi bebe 4,27 litros de diesel durante 100 km, frente a los 6,15 litros de gasolina del GLE. Una vez que las baterías se vacían, la magia de los híbridos enchufables es historia y las cifras de consumo mixto vuelven a subir a sus rangos esperados: 9,17 l/100 km para el Audi y 11,20 l/100 km para el Benz. Sorprendentemente, el Audi diésel es también el modelo más silencioso aquí, con el sonido del motor Mercedes V6 bi-turbo siendo más audible dentro de la cabina, especialmente cuando el pedal de aceleración es presionado con más fuerza.
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Desde un punto de vista más emocional y dinámico, el Q7 supera claramente al GLE. Gracias a su centro de gravedad más bajo, el Audi se siente más ágil, más conectado a cada necesidad y deseo de su conductor. Ambos modelos ofrecen ajustes adaptables para el motor, la caja de cambios, la dirección y la suspensión, ambos modelos son sumamente cómodos gracias a sus suspensiones neumáticas (opcionales). Pero el diablo está en los detalles. El ajuste de la suspensión del Mercedes es mucho más suave que el del Audi, lo que permite al GLE ondular más longitudinalmente, no muy diferente de lo que se espera de un yate de lujo. El Mercedes también es más sensible a las juntas transversales cortas. El Q7, por el contrario, absorbe con mucha más elegancia cada bache, grande o pequeño, y ofrece una respuesta de dirección más lineal, aunque todavía un poco artificial debido a su ajuste eléctrico. El Audi también es ligeramente más rígido, no abiertamente, y también toma las curvas de forma más neutral y con menos inclinación lateral de la carrocería que el Benz más suave.
Más potente (333 CV), el motor de gasolina de Mercedes es un poco más rápido y con más revoluciones. Esto apenas es suficiente para la victoria, ya que el Audi diesel (258 CV) es casi igual de rápido, gracias a la superior y más intuitiva (especialmente en los cambios de marcha) caja de cambios automática de ocho velocidades a la que está acoplado. La transmisión de siete velocidades de Mercedes ciertamente muestra su edad y no se perderá una vez que la futura caja de cambios de nueve velocidades se injerte en la próxima generación de híbridos enchufables GLE 500 e, prevista para el próximo año. El par motor más pesado también ayuda: Audi llega hasta los 700 Nm, Mercedes está a 50 Nm de su némesis, a precisamente 650 Nm.
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Dejamos la discusión más empírica sobre el espacio y la comodidad para el final, a pesar de los prometedores puntos que ambos modelos merecerían en lo profundo de la conciencia de la mamá futbolista. El Audi termina de nuevo en primer lugar, ofreciendo hectáreas de espacio para sus cinco pasajeros, como consecuencia de la longitud más generosa del coche (24 cm extra) y la distancia entre ejes (más 8 cm). El Mercedes ve su batería encaramada en el suelo del maletero, consumiendo espacio y generando un enorme hueco de carga una vez que los asientos traseros se pliegan. Estas peculiaridades están ausentes en el Audi. Construido desde el principio con una variante híbrida enchufable en mente, el Audi Q7 e-tron esconde sus baterías bajo el suelo y, por lo tanto, cuenta con un práctico y regular maletero de 650 litros (240 litros menos que en un Q7 convencional), en comparación con los 480 litros (190 litros menos que el GLE 500) del Mercedes. La posición de conducción es más baja, más deportiva en el Q7 menos alto.
La ergonomía también es mayor en el Audi, que mima a su conductor con instrumentos digitales estándar, de 12,3 pulgadas en diagonal, y un rápido e intuitivo sistema multimedia MMI – dial rotativo sensible al tacto y pantalla central TFT plegable de 8,4 pulgadas. El Mercedes es más arcaico: pantalla de 8,0 pulgadas, velocímetro de la vieja escuela y cuentarrevoluciones. El ajuste y el acabado es excelente en ambos casos con una pequeña ventaja (¡otra vez!) para el Audi que es simplemente intachable.
Ice, Ice, Baby en Mercedes-Benz USADespués de todos los cálculos y maquinaciones, ahora podemos recostarnos y echar un largo y duro vistazo a los costes que implica la compleja tecnología empleada por los dos todoterrenos híbridos de lujo enchufables probados aquí. Este es el único capítulo en el que el poderoso Audi es derrotado por el Mercedes, 7.000 euros más barato. Sin embargo, los menores costes no ayudan al Benz a conseguir la victoria general. Demasiados compromisos, desde el maletero hasta la escasa autonomía eléctrica y el mayor consumo, dificultan sus posibilidades de llegar a ser el número uno. Es hora de pasar la antorcha a una nueva generación, entonces. LEA MÁS SOBRE LA NUEVA GENERACIÓN DE 2018 AQUÍ.
Datos técnicosModelo GLE de Mercedes Q7 e-tron 3.0 TDI quattro s-tronic500 Motor de combustión electrónicaV6, turbodieselV6, bi-turboCapacidad (cmc)2.9672.996Potencia máxima (HP/rpm)258/3.250-4.500333/5.250Max. Par (Nm/rpm)600/1.250-3.000480/1.600-4.000Motor eléctricoPotencia máxima (HP/rpm)128/2.600116/3.500Máx. Par (Nm/rpm)350/2.550340/2.000Salida total del sistema (HP/rpm) 374442/5.250-5.500Par total del sistema (Nm)700650Tracción4x44x4Caja de cambiosautomática, 8 marchasautomática, 7 marchasL/l/h (mm)5.051/1.968/1.7414.819/Distancia entre ejes (mm)2.9962.915Peso (kg)2.522.465Volumen del tronco (l)650-1.835480-1.800Capacidad de la batería (kWh)17,38,8Aceleración 0-100 km/h (s)6,25,3Velocidad máxima (km/h)230245Consumo mixto (l/100 km)1,83,3Emisiones de CO2 (g/km)4878Rango eléctrico (km)5630Precio base (euro, Alemania)81,90074,553