Nace un nuevo Porsche Cayenne, que vuelve a reclamar el título de SUV que se conduce como un coche deportivo. Ok, tal vez no exactamente como un coche deportivo, pero como un verdadero Porsche. ¿Es suficiente para mejorar los clásicos utilitarios deportivos de BMW y Mercedes? PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN.
Por supuesto, podrían preguntarse si es justo dejar que el nuevo SUV de Zuffenhausen compita contra el X5 y el GLE. Después de todo, sus sucesores ya están llegando en unos meses a los concesionarios. Pero cuando el contrato de arrendamiento expira y quieres algo nuevo en el garaje, todo el mundo prueba la oferta actual y no la futura.
De ahí que surja esta comparación, que también viene dictada por la decisión de Porsche de ofrecer el Cayenne inicialmente sólo con motores de gasolina. Los SUVs de esta clase usualmente dependen de los motores diesel – pero esto fue antes de la gran crisis del diesel. Pero empecemos con el motor de gasolina de seis cilindros, que no está tan mal equipado para las tareas de la vida como un versátil vehículo de remolque, autocaravana y conductor diario con unos buenos 300 CV y al menos 400 Nm de par sobre el papel.
BMW estáenvejeciendo
En 2013, BMW presentó el actual X5, un coche que siempre dejó una buena impresión con su portón trasero dividido, los respaldos reclinables de los asientos traseros que aumentan el confort en lo que ya es un habitáculo muy espacioso – así como la gran pantalla de cabeza (todavía ausente en el GLE e incluso en el flamante Cayenne) y el sistema iDrive, fácil de aprender y de estructura lógica.
Comparación estática de un todoterreno de lujo: El nuevo Mercedes GLE contra el BMW X5 y el Audi Q7Así que no esperamos ninguna sorpresa al embarcar en el Expreso de Munich, donde te sientas casi tan sublime como en el GLE. La visibilidad panorámica es mejor en ambos en comparación con el Cayenne con sus robustos pilares D. Esto es importante en los estrechos aparcamientos de varias plantas, donde las cámaras panorámicas suelen ser más inseguras debido a sus exageradas advertencias.
Como de costumbre, la ligereza caracteriza el manejo de hasta el más grande BMW SUV. Además de los asientos deportivos (490 euros), las ruedas de 19 pulgadas (1.300 euros) y la suspensión adaptativa que incluye el eje trasero de suspensión neumática (1.800 euros), el coche de prueba viene sin más extras relevantes. Y hace bien su trabajo – hasta que caminos ondulados de calidad inferior, intercalados con juntas transversales y baches, se meten debajo de las ruedas.
De repente, el X5 suaviza los baches más difíciles de forma más ofensiva y el eje trasero comienza a balancearse ampliamente. Esto empaña la buena impresión de confort, al igual que el emparejamiento del motor de par relativamente bajo con el, por lo demás, siempre alabado por su perfecta caja de cambios automática de ocho velocidades.
Aunque el par ya está disponible justo por encima del régimen de ralentí, 400 Newton metros no son mucho para las masas en movimiento: incluso un ligero acelerador en las pendientes de la autopista conduce a reducciones de marcha y a altas velocidades del motor, donde se mancha el sedoso sonido de los anteriores motores de seis cilindros de BMW.
La dinámica de conducción del X5 – a pesar de toda la agilidad en las pruebas de slalom y de carril evasivo – ya no está al día: la dirección empuja demasiado fuerte en las curvas cerradas (relativamente pronto) sobre las ruedas delanteras y rápidamente se ve atrapada en los embragues de la electrónica de regulación demasiado larga. El sucesor seguramente será mejor en todo esto – y no podemos esperar a verlo antes en las salas de exposición.
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Mercedes se prepara para el cambio de generación
En el Mercedes, el sentimiento de «modernidad» está ausente. Bien, la arquitectura de la cabina con su pequeña pantalla Navi y los instrumentos circulares ligeramente sobrepintados con el velocímetro de escala ajustada ya no cumplen con los estándares actuales de Mercedes. Pero el GLE es ante todo un coche que se ha hecho principalmente para el confort y la soberanía en las largas distancias y ha añadido en el curso de su vida una madura dinámica de conducción – una nueva, para muchos indispensable, faceta de su personalidad.
De todos modos, el boxeado GLE es un poco más lento a través de los pilones que el BMW, lo que requiere más trabajo de dirección, se ralentiza un poco, aunque lleva a bordo un sistema de estabilización del balanceo con estabilizadores activos (Active Curve System, 3.749 euros). La sensación del pedal es un poco pastosa, pero el rendimiento de desaceleración del sistema de frenos optimizado con discos perforados (con suspensión neumática Airmatic en el paquete tecnológico por 2.499 euros) es consistentemente aceptable.
Cuando se trata de las virtudes de un SUV, el GLE no está nada mal. Aparte de un poco de ruido de la suspensión, el GLE esconde perfectamente las imperfecciones de la carretera, el motor y la transmisión juegan magníficamente a doble paso sin mucho vaivén y sin mucho ruido.
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Porsche o todo-en-uno
Extraño: el Porsche ofrece el mejor valor de consumo con 12,1 litros por 100 km. Pero también acelera mejor, superando a su competencia en dinámica de conducción y también tiene la ventaja en términos de frenado. Los asientos deportivos adaptables y la posición de los asientos, que recuerda más a las limusinas o incluso a los coupés, son simplemente de primera categoría. Y así también se conduce.
El conductor del Cayenne ni siquiera piensa en el subviraje, ya que el todoterreno come curvas de todo tipo con notable placer. Y sí: consigue en el confort de la suspensión tantos puntos como el suave Mercedes, aunque sea más firme. ¿Por qué? Porque sus clientes esperan exactamente eso de su Cayenne y porque deja pasar tanta información de la carretera como es necesaria para la sensación de Porsche. Pero el precio de este paquete todo en uno de confort, alto rendimiento de frenado y una agilidad actualmente inigualable en esta clase es alto: dirección a las cuatro ruedas, suspensión neumática, ruedas de 21 pulgadas con neumáticos mixtos extra anchos y los discos de freno recubiertos de carburo de tungsteno del Porsche Surface Coated Brake (PSCB ) – cuestan en total más de 12.000 euros.
Hecho en Finlandia: El montaje del Mercedes GLC en Valmet ha comenzadoCasi parece que ya no importa que varios programas de conducción off-road también sean estándar, así como un asiento trasero deslizante y de tres partes. El Cayenne es simplemente genial.
El comprador sólo tiene que reducir el tren de potencia, porque especialmente después del arranque en frío, el automático cambia las marchas a veces de forma bastante brusca.
Pero, a pesar del delicioso sonido y del animado motor de ataque, el Porsche carece en última instancia de la soberanía de un diesel. El fabricante de coches deportivos también olvidó añadir muchos sistemas de asistencia que han sido utilizados durante mucho tiempo por sus rivales. Y todo esto significa que el Porsche se pierde por poco la victoria. Pero eso no importará para los fans del Cayenne.
Conclusión
1. Mercedes GLE 400 4Matic
430 puntos
La GLE gana. Es un coche para el comprador de un SUV clásico, que brilla por sus sistemas de asistencia, su confort estelar y su precio sorprendente.
2. BMW X5 xDrive 35i
422 puntos
En esta ronda, el X5 parece comprometido: no tan cómodo como el GLE, ni tan dinámico como el Cayenne. Su motor es el menos soberano.
El ruidoso Mercedes C63 AMG activa las alarmas de las tiendas en el centro de Londres3º Porsche Cayenne
419 puntos
Cómodo y dinámico, espacioso y funcional, esto no garantiza la victoria del Cayenne. Porque el equipo de seguridad y la asistencia de confort están ausentes, pero el precio es enorme.
Fuente: auto-motor-und-sport.de