Hay un nuevo Mercedes-Benz GLE en el segmento de los SUV de lujo y la competencia ya está ansiosa por ver lo bueno que es. Antes de su debut en el mercado en 2019, Auto motor und sport enfrenta al GLE con el (también nuevo) BMW X5 y el Audi Q7 en la primera prueba de comparación estática.
Empecemos con las dimensiones y el estilo. Aquí, el Audi Q7 supera al GLE y al X5. El nuevo BMW X5 mide 4.992 milímetros de longitud y el nuevo Mercedes GLE es dos milímetros más largo, mientras que el Q7 mide 5,05 metros. Y cada modelo marca su propio camino de diseño: armonía redonda en el Mercedes, claridad angular en el Audi, dinámica agradable en el BMW.
Nuestros elogios van para los diseñadores de Mercedes, que lograron reinventar el GLE sin romper la tradición. Si el X5 parece ir un poco más allá con líneas más quisquillosas, el Audi sigue siendo agradable a nuestros ojos tres años después de su introducción en el mercado con proporciones claras y modernas.
El loco Brabus de 600 CV Mercedes-AMG C 63 que viene a FrankfurtLa identidad de la marca también es evidente en el interior, y esto es especialmente cierto para el GLE, que adopta la ya clásica disposición de Mercedes-Benz con dos pantallas de 12,3 pulgadas visualmente interconectadas (vinculadas al nuevo orgullo del infoentretenimiento de Mercedes, el sistema MBUX) y todas las demás funciones firmemente definidas en sus lugares habituales: el ajuste de los asientos, la calefacción y la ventilación en las puertas, el aire acondicionado centralizado bajo las rejillas de ventilación, la palanca de cambios justo detrás del volante. BMW también ofrece dos pantallas de 12,3 pulgadas para su nuevo X5, pero las separa espacial y visualmente.
La cabina del X5 es más deportiva, más juguetona, las pantallas no parecen tan masivas y, por supuesto, en la buena vieja moda de BMW, la consola central está ligeramente inclinada hacia el conductor. El BMW tiene más botones que el GLE y la palanca de la caja de cambios automática se encuentra en el túnel central junto al controlador redondo de infoentretenimiento. El interior del Q7 palidece en comparación directa y parece estar una generación atrasada, a pesar de los instrumentos de la cabina virtual de 12,3 pulgadas. Sin embargo, la pantalla central del MMI mide sólo 8,3 pulgadas, lo que en realidad parece un poco anticuado. Además: el pequeño volante del controlador se encuentra delante de la enorme palanca de la caja de cambios Tiptronic, mientras que el climatizador ocupa demasiado espacio en la consola central.
La comparación de la ergonomía también muestra que tres años en la industria automotriz es MUCHO. En 2015, el sistema de infoentretenimiento de Audi con su funcionalidad de touchpad, entrada de texto libre y entrada de voz se consideraba de última generación. Hoy en día, los nuevos GLE y X5 llevan el juego mucho más lejos con el control por gestos con comprensión de lenguaje natural y una pronunciada capacidad de aprendizaje. El tema de la realidad aumentada (el desvanecimiento de la información digital en imágenes reales) también está jugando un papel cada vez más importante. Si la persona en el coche realmente usa o percibe eso es otra cuestión. Pero aquellos que aspiran al liderazgo tecnológico tienen que ofrecer tales cosas y BMW y Mercedes aprovechan perfectamente su ventaja de tiempo sobre el Audi en este capítulo.
El coche de Mad Max: Carlex Design muestra el segundo proyecto bizarro del Clase XPero, volvamos a las cifras y analicemos la practicidad puesta en escena por los tres SUV de lujo. Aquí es donde el Q7 brilla con un volumen de maletero estimado entre 890 y 2.075 litros. El nuevo GLE no se queda atrás con 825 a 2.055 litros. Claramente el último es el X5, ya que BMW sólo estima su área de carga en 650 a 1.870 litros. Aún así, el X5 trata de compensar con algunos trucos interesantes: una cubierta para el maletero que se hunde en el suelo de carga con sólo pulsar un botón o las tiras de goma, que se abultan automáticamente mientras se conduce y aseguran la carga contra el deslizamiento. Los respaldos de los asientos traseros se pueden dividir asimétricamente para los tres todoterrenos de lujo: 40:20:40 para el BMW y el GLE y 35:30:35 para el Audi.
Mercedes ofrece por primera vez una tercera fila de asientos, al igual que el X5 y el Q7. Todos los modelos ofrecen una gran flexibilidad al permitir que los asientos de la segunda fila se muevan longitudinalmente. Esto no sólo facilita el acceso, sino que también conduce a libertades de piernas a nivel de salón con cinco asientos y eso es cierto incluso para el X5, cuya distancia entre ejes dos centímetros más corta debería llamar la atención. La mejor altura de la cabeza en comparación con el GLE también es notable. Sin embargo, el Audi más grande debería superar a ambos competidores en términos de espacio, tanto a nivel de la cabeza como de las piernas.
La estrategia de los motores también es similar para los tres fabricantes con mayor énfasis en la tecnología híbrida. Para el GLE, sólo se dispone de datos específicos para el GLE 450, un motor de gasolina de 367 caballos de potencia con turbocompresor y sistema híbrido de 48 voltios. Más importantes son los próximos motores diesel. Sus datos de rendimiento deberían ser similares a los de la Clase E, que ofrece 286 y 340 CV. También se añadirán a la gama motores de gasolina V8, acoplados a las versiones de Mercedes-AMG y, por supuesto, un híbrido diesel enchufable.
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También se ofrecerá una tracción híbrida enchufable para el X5 (que aún no se ha lanzado al mercado en noviembre), pero que apela a la combinación más clásica de motor de gasolina y eléctrico. Los datos oficiales prometen mucho: 394 CV y 600 Nm de potencia total del sistema y una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. Otro motor de gasolina, diseñado como un clásico R6 turbo, hace su trabajo bajo el capó del xDrive40i con 340 CV, mientras que los aficionados al diesel se alegrarán de saber que BMW ofrece un turbodiésel de tres litros de potencia de 265 CV y 620 Newton metros en la forma del xDrive30d. También se ofrece: diesel con cuatro turbosobrealimentación, 400 hp y un máximo de 760 Nm, además del X5 xDrive50i con 462 hp.
El Q7, por su parte, se enfrenta a algunos obstáculos relacionados con la conversión al nuevo ciclo de pruebas WLTP que hizo que Audi redujera la gama de motores a sólo dos diesel: dos turbos V6 de tres litros de cilindrada y un híbrido suave de 48 voltios, que proporcionan 231 CV y 500 Nm o 286 CV y 600 Nm. Un motor de gasolina está actualmente ausente de la gama e incluso el poderoso SQ7 TDI con 435 hp y 900 Nm ha desaparecido.
También la norma hoy en día en la clase SUV de lujo: suspensiones de aire. Sí, los tres modelos ofrecen la opción de tales suspensiones y, a petición, el sistema neumático también está activo en ambos ejes en el BMW, donde la electrónica también se encarga individualmente de cada rueda. Tanto el Q7 como el X5 pueden especificarse con dirección en las ruedas traseras por un coste adicional, lo que mejora tanto su talento para las curvas como su maniobrabilidad. El Mercedes no ofrece esta opción, pero sí se recupera con su llamado «E-Active Body Control», una suspensión hidroneumática activa, que se acopla al sistema eléctrico de 48 voltios. Esto permite que las fuerzas de los resortes y los amortiguadores se controlen independientemente para cada rueda y rodillo, mientras que los movimientos de cabeceo y carrera se minimizan. Además, el chasis tiene en cuenta los datos de conducción y del GPS y, por lo tanto, reacciona por adelantado a lo que ocurre en el siguiente tramo de la ruta. Otra ventaja: con la función de curva, el nuevo GLE se inclina en una curva similar a la de un motociclista o un tren ICE.
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¿Qué pasa con el sistema de tracción a las cuatro ruedas? Permite que la distribución del par sea totalmente variable a través de embragues electrónicos multiplaca. Dependiendo de la situación, ambos ejes obtienen entre cero y el 100 por ciento de la fuerza motriz. Además, el paquete todoterreno trae consigo la caja de transferencia, la relación de reducción, el control de una sola rueda a través de la pantalla táctil. El nivel de la carrocería se sube y baja automáticamente, lo que cambia la presión de las ruedas sobre el suelo y mejora así la tracción. Aunque el X5 ha mejorado en el departamento de terreno, su enfoque sigue siendo claramente en el rendimiento en carretera con el sistema de tracción trasera sesgada en todas las ruedas y el bloqueo del diferencial. Es similar al Audi, que desde el principio está limitado en cuanto a la variabilidad en todas las ruedas: normalmente, el par se reparte en la proporción 40:60 entre los ejes delantero y trasero. El eje delantero puede obtener hasta el 70% y el eje trasero el 85% de la potencia. Eso será suficiente en la mayoría de los casos, pero sólo el Mercedes parece estar preparado para intensas aventuras off-road.
Mercedes también ofrece un poco más que el Audi y el BMW en términos de sistemas de asistencia. Se vuelve interesante cuando se observan las funcionalidades individuales de los asistentes de atascos. La asistencia en la frenada, aceleración y dirección está disponible para los tres SUV, incluso al cambiar de carril. Pero sólo el Mercedes puede detectar los atascos antes y frenar automáticamente a tiempo y sólo el GLE puede volver a salir automáticamente un minuto después de la parada (BMW: 30 segundos) y planifica una ruta de «escape» sin la intervención del conductor. El nuevo Mercedes-Benz GLE también tiene, con mucho, la mayor visibilidad para la pantalla de la cabeza aquí: 45 x 15 centímetros frente a BMW 18 x 9 cm y Audi: 20 x 8 cm.
En cuanto a los precios, el Mercedes debería superar a sus oponentes. Al menos el equipamiento ajustado, porque el precio base debería estar entre el del Q7 (64.100 euros para el 45 TDI con 231 CV) y el X5 (69.200 euros para el xDrive30d con 265 CV), todos ellos estimados para Alemania.
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Conclusión
El precio relativamente más alto del Mercedes parece justificado, después de todo, viene con una armadura técnica que supera incluso a los no sólo anti-tecnología X5 y Q7. Especialmente el chasis, los asistentes electrónicos del conductor y el sistema de infoentretenimiento MBUX despiertan interés. No sería sorprendente que el nuevo GLE se convierta en el SUV más cómodo, todo terreno y mejor conectado de este trío.
En cuanto al espacio, es probable que el Audi más grande esté a la cabeza, y está luchando por el dominio en las categorías de dinámica de conducción y relación precio-rendimiento con el BMW. El Munich es actualmente el lado del motor mejor posicionado. Al menos hasta que Mercedes añada sus diesel e híbridos enchufables. Entonces la eternamente joven y siempre interesante lucha realmente comienza.