Conoce a los padres. El nuevo Mercedes Clase E contra el clásico Strich-Acht

Con el legendario Strich-Acht (Golpe Ocho) Mercedes ha tomado por asalto a la clase media en 1968. El nuevo Mercedes Clase E es el último Benz que honra su herencia como portador de la estrella de plata de la clase media alta. Auto motor und sport prueba el nuevo Mercedes Clase E y el clásico Strich-Acht W 114 lado a lado.

La designación oficial de la leyenda era 220 SE. Pero como todo fanático de los Benz sabe que todos los modelos de Mercedes, incluyendo el Clase E, son más fácilmente reconocibles en referencia a sus códigos internos. El Strich-Acht no obtuvo tal código, sin embargo, hasta 1972, cuando el modelo de cuatro puertas fue llamado por primera vez el W 114. Un año antes, BMW había sacado al mercado el 3.0 Si con inyección de combustible y 200 CV. El 280 E, de 185 CV, catapultó a Mercedes a una distancia de granizo del rival bávaro, en un segmento de rendimiento de precio reducido que antes estaba reservado a la Clase S.

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Con sus encantadoras líneas elegantes y su clara silueta de cuatro puertas, el bastante discreto Strich-Acht no tiene nada más en mente que el puro lujo y confort. Aún así, alcanzó la marca de los 100 km/h en menos de diez segundos en su camino a una velocidad máxima de 200 km/h. Mercedes resistió la tentación de darle al Strich-Acht la menor distancia al suelo, las franjas de rally y el capó negro mate tan amado por Ford y Opel en aquellos tiempos. No hay ni siquiera un tacómetro en el reputado Stroke Eight. Excepto por la adición de un velocímetro y la fina decoración de madera, el interior es apenas el de una base W 114.

Grande en confort y sonido, pero pequeño en la mordida

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Cualquiera que se siente hoy en día en el arrugado y contento sillón del conductor, puede experimentar el verdadero toque de caballerosidad que ofrece el panorama del largo e interminable capó, los limpiaparabrisas en forma de mariposa y los guardabarros angulares. Al arrancar, el motor de 2,8 litros y seis cilindros responde con un estruendo sonoro, pero sin ningún mordisco real. Basta con superar la resistencia del pedal del acelerador y el miedo a las altas velocidades para llevar la limusina de 1,5 toneladas al ritmo deseado. Y el trabajo duro también está implícito en la caja de cambios manual de cuatro velocidades – el primer propietario guardó los 1.443 marcos solicitados para la automática.

Los 571,65 marcos para la dirección asistida tampoco se pagaron. Sí, incluso con su precio original bastante elevado de 20.535 Marcos, el caro modelo superior tuvo que ser cargado con muchos extras caros para adecuarse a su aura de lujo. Pero excepto cuando se atacan curvas cerradas, la dirección no es difícil de girar, particularmente porque la relación indirecta y el enorme volante mantienen el esfuerzo dentro de límites razonables. Por lo demás, la suspensión relativamente precisa y sorprendentemente cómoda con la punta y la inclinación constante del brazo trasero semi-remolcado funciona bien, incluso para los estándares de hoy en día.

Con la suspensión neumática de 2.261 euros, la última Clase E flota como una alfombra mágica, pero sorprendentemente no es mucho más flexible que su antecesora, y el considerable aumento de la distancia entre ejes y la longitud tiene poco impacto en el espacio interior. Además, la claridad de lo antiguo ha desaparecido. Ahora, los sistemas de infoentretenimiento, teléfono y asistencia sirven a su arsenal – con toda la delicadeza imaginable, pero también más desordenado.

En general, en términos de seguridad, dinámica de conducción o confort de conducción, la Clase E de hoy en día juega en otra galaxia que su antecesora. Una distancia de frenado de 35,9 metros (a partir de 100 km/h) y más de 500 CV para sus motores superiores era difícil de imaginar en los años 60. El diesel de cuatro cilindros, aunque tiene más potencia que el Strich-Acht, quema menos de un tercio del combustible que pide el 280 SE W 114.

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El diseño y la tecnología pueden ir y venir, pero el concepto de un coche de calidad para el gran segmento está intacto.

Fuente: auto-motor-und-sport.de

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