Prueba del Mercedes 300 SL Gullwing por Auto Motor und Sport. El superdeportivo de 60 años sigue vivo

Mercedes te da alas. Más de seis décadas desde la creación del legendario superdeportivo, Auto motor und sport presenta su prueba Mercedes 300 SL Gullwing.

Atravesando la niebla de la mañana en la oscura Selva Negra, un ruidoso autotransporte. Cosas que mueven la vida misma. Sí, finalmente llega. Un perezoso martes por la tarde, el Gullwing, la realeza de los coches en su mejor momento, está listo para entretener como el primer día que ha salido de la fábrica.

Incluso los lugares mundanos como el aeropuerto de Lahr pueden convertirse en el escenario de una experiencia verdaderamente memorable. El camión se detiene, la rampa trasera se pliega, el Mercedes 300 SL sale cuidadosamente. Parado frente a nuestros hambrientos ojos como si fuera un auto normal. Algo que nunca fue y nunca será.

Sería difícil inspeccionar las 1.400 unidades que se han construido y no encontrarse con un propietario prominente. El Mercedes 300 SL plateado aquí viene de los EE.UU. Directo a la gasolinera, para poder llenar el enorme tanque de 130 litros de la parte trasera con Super Plus. La impresionante cantidad asegura una suave pesadez en la parte trasera, como el balance de la masa sin carga muestra en la carretera. 1330 kg, esto es lo que pesa el Mercedes 300 SL – 81 menos que tu VW Golf 2.0 TDI.

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Cableamos la electrónica de medición, ponemos el receptor GPS en el techo y saltamos al volante. La GRAN rueda, eso es! A la pista de aterrizaje entonces. Hasta que el aceite y el agua se calienten, medimos sólo la desviación del tacómetro y el ruido interior descubriendo que el Mercedes 300 SL es tan ruidoso como la actual cosecha de coches compactos a 130 km/h. Y ya hay 85 300 dB (A).

Conducimos hasta el final de la pista y nos alineamos con el punto de inicio de la medición de la aceleración. Este debe ser un buen momento para recordar lo loco que era el Mercedes 300 SL en el momento de su debut. Se produce sobre la base de un coche de carreras, ganando la Mille Miglia, Le Mans y otros Grandes Premios en todo el mundo. Cuando el 300 SL entró en producción en 1954, el VW Escarabajo se desarrolló precisamente de 25 a 30 hp, alcanzó 110 km/h y costó 3.950 marcos alemanes. Esto corresponde a 19.100 euros de poder adquisitivo actual, similar al precio de un Golf 1.2 TSI con 110 CV. Comparado con el Escarabajo, el Mercedes 300 SL costaba 29.000 marcos (140.500 euros hoy en día, eso sería), o sea ocho veces más caro y con 215 CV, más de siete veces más potente y más del doble de rápido a 235 km/h. Comparado y convertido a los valores actuales mostrados por el Golf, significa que el 300 SL era bueno para 790 cv y 417 km/h. El Mercedes 300 SL fue realmente el Bugatti Veyron del siglo XX.

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Avance rápido hasta el día de hoy otra vez. 3.000 rpm / min, el cambio de marchas es un impedimento. Un pequeño raspón en las ruedas traseras y el 300 SL ruge delante. Cambiamos a segunda y nos damos cuenta de lo rápida y precisa que es la caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades. La segunda marcha es suficiente para alcanzar la marca de 100 km/h en 7,2 segundos. No olviden que estamos hablando de un coche de 60 años, después de todo. Uno que sólo necesita 34,8 segundos para llegar a los 200 km/h. Ahora, si hay que argumentar que un Skoda Superb 2.0 TSI puede volar en 7,3 segundos a 100 km/h, decimos que en sus días el 300 SL era el único coche de su clase que iba tan rápido.

Porque no todo era cuestión de velocidad, sino también de la forma en que se trasladaba a la carretera. Y esto se puede ver incluso en las pruebas de frenado. El Mercedes 300 SL venía con cuatro frenos de tambor, de 26 centímetros de diámetro, junto con pastillas de diez centímetros de ancho (los frenos de disco sólo han aparecido más tarde, en el Roadster). También fue el primer coche con refuerzo de frenos, más relajado en términos de estabilidad direccional. A partir de los 100 km/h, el Mercedes 300 SL se detiene a los 49 metros, a partir de los 130 km/h a los 86,2 metros.

Tiempo para las pruebas de slalom y cambio de carril. El Mercedes 300 SL cumple felizmente. Con una relación de 13,9: 1, la dirección se siente muy directa y viva, permaneciendo impasible alrededor de la posición central, pero rígida. Esto también podría atribuirse a los 100 kilos de combustible en el tanque, colocado idealmente justo encima del eje trasero. Aún así, en las pruebas de conducción el Mercedes 300 SL se siente bastante aburrido de conducir, sobre todo debido al eje trasero oscilante. Para poder conducirlo rápido, hay que tener mucho talento o ser muy valiente.
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Porque la precaución es, de hecho, la mejor parte del valor (no el mío, sino el de Shakespeare), salimos sólo después de medir el interior, con cuidado de volver a través de la Selva Negra en todas nuestras piezas. Para que quede claro, el valor de un Mercedes 300 SL hoy en día es de 1,5 millones de euros y calculado por minuto sube, según las previsiones, en 50 céntimos. A 30 euros por hora, 720 euros al día, 21.600 al mes y 260.000 al año. Rápido, vamos antes de que sea aún más caro.

Presione y gire la llave de encendido. ¡Vieja escuela! El seis cilindros se enciende. Su fundación se remonta al L 1500, un camión de los años 50. Los ingenieros aumentaron su potencia de 70 a 159 CV gracias a un mayor desplazamiento, un árbol de levas más afilado y muchas otras modificaciones hechas al M194. Pasar de un amargo ralentí a un tracción homogénea lleva poco tiempo, todo no tan violentamente hasta las 3.000 rpm. El momento en el que el 300 SL ruge con gran hambre directamente hasta las 6500 rpm. El Mercedes 300 SL es realmente rápido, incluso para los estándares actuales. Pero sobre todo, requiere toda su concentración. Cada momento.

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Pasada la curva de Bad Peterstal, la carretera sube en línea recta a través del bosque. Olvídate de los 1,5 millones de euros. Pedalea hasta el metal. El Mercedes 300 SL ruge delante, el sol brilla en las dobles lamas del capó. Frenar en la curva temprano, volver a la rueda obstinada en equilibrio, acelerar temprano, prepararse para el baile de la parte trasera. Y de nuevo a su máximo potencial.

Horas más tarde, el Mercedes 300 SL llegará a salvo al aparcamiento subterráneo. Pero ahora está disfrutando de los últimos rayos del sol del atardecer, exactamente donde pertenece, donde siempre merecerá estar: en la pista de carreras.

Fuente:Auto Motor und Sport