Actualización del modelo de la Clase C: Primera prueba de conducción en el nuevo C 300 Coupé

HomeC-ClassPhilippDeppe20. Junio 2018C-ClassDrive prueba45 comentarios¡Primera

unidad con la actualización del modelo Clase C! Estábamos en la carretera en el C 300 Coupé (C 205) y miramos los cambios. ¿Qué es lo que ha cambiado específicamente y cuál es el impacto de las nuevas características?

La Clase C está entrando en la segunda mitad de su ciclo de productos con la actualización del modelo. Con 6.500 piezas nuevas o modificadas, el modelo más vendido se lanzará recién actualizado en julio. Esta es la actualización del modelo más extensa en la historia de la Clase C.

El coupé que condujimos, así como las otras variantes de carrocería, sólo ha sido revisado visualmente en áreas menores. Dependiendo de la línea del equipo, los parachoques delanteros y traseros tienen una nueva forma y nuevas líneas.

Un fresco diseño exterior en el frente

En la Línea AMG – con la que estaba equipado el coche de prueba – los cambios se pueden ver, por ejemplo, en la parrilla de diamante con clavijas cromadas y en las entradas de aire indicadas a la izquierda y a la derecha, así como en las salidas de aire laterales en el nuevo faldón delantero. Estas aberturas, llamadas «cortina de aire», reducen el valor de cw para mantener bajas las desventajas en relación con el procedimiento de medición de WLTP. En la parte trasera, la Línea AMG permanece como antes con un delantal – con un difusor sugerido – y el sistema de escape con dos adornos visibles en el tubo de escape.

El Coupé ahora con faros LED como equipamiento de serie

El estándar en el Coupé son ahora los faros LED de alto rendimiento, que ciertamente forman un atractivo con el aspecto algo futurista. Las luces traseras, por otro lado, no han visto ningún cambio: el diseño existente se ha mantenido aquí. En general, el sutil ajuste del diseño exterior se adapta bien al Clase C Coupé y hace que se vea fresco pero no completamente diferente.

Los mayores cambios que trae la actualización del modelo están en lugares que no se pueden ver inmediata y directamente. Tanto en términos de motores como de electrónica, la Clase C ha sido llevada a un nivel técnico más alto.

El nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros del C 300

Bajo el capó de nuestro vehículo de pruebas C 300 está el nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros M264. La unidad de 2 litros desarrolla 258 CV (190 kW) a 5.800-6.100 rpm y entrega un par máximo de 370 Nm al eje trasero entre 1.800 y 4.000 rpm. Con el motor de cuatro cilindros, el Coupé corre de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima (bloqueada electrónicamente) de 250 km/h.

En cuanto a la impresión de conducción, el nuevo motor del C Coupé es potente y poderoso. El Coupé también va bien desde abajo. En la gama de bajas y medias revoluciones, el motor de gasolina funciona silenciosamente y sin agitación; el de cuatro cilindros sólo se vuelve más gutural y se presenta a mayores revoluciones. A diferencia de la versión de 1,5 litros, el C 300 no tiene un generador de arranque accionado por correa y, por lo tanto, no tiene la función EQ Boost.

Sin embargo, no echamos especialmente en falta el impulso eléctrico adicional durante la prueba de conducción; el rendimiento del coupé es impecable, el turbocompresor de doble desplazamiento del motor de gasolina de cuatro cilindros funciona directamente y sin retraso. El 9G-TRONIC automático estándar también funciona bien: cambia rápida y directamente y convierte la potencia del motor bien y armoniosamente en propulsión. El 300 es dinámico y divertido de conducir y, en nuestra opinión, una buena mezcla de eficiencia y deportividad. No nos perdimos nada de este motor durante la prueba de conducción, aunque al menos hubiéramos deseado un mejor tiempo.

Suspensión de acero con amortiguación adaptativa

También es nuevo en la actualización del modelo la suspensión DYNAMIC BODY CONTROL: la suspensión de ajuste adaptativo ofrece una mayor amplitud y combina las características de una suspensión de confort con las de una suspensión deportiva.

En la prueba de carretera, el C-Coupé tuvo un firme agarre en la carretera. La suspensión de acero responde espontáneamente y reacciona más suave y más fuerte en la amortiguación dependiendo del ajuste de Dynamic Select seleccionado. Las superficies de carretera en mal estado se toman notablemente más firmes en el ámbito deportivo, y se nota menos rodadura lateral al tomar las curvas. En el modo «Confort», los golpes se compensan mucho mejor y la comodidad de rodaje en general aumenta notablemente.

El sistema de dirección directa deportiva como parte de la suspensión DYNAMIC BODY CONTROL responde de forma suave y precisa a los deseos de dirección del conductor.

La tecnología de la Clase S

La actualización de los modelos también ha dado lugar a una arquitectura electrónica completamente nueva en la Clase C; ahora corresponde al estado de la Clase S, por lo que las últimas funciones de asistencia a la conducción también han encontrado su lugar en la Clase C. El paquete de asistencia de conducción ahora hace que la conducción sea aún más cómoda y segura. La Asistencia de Distancia Activa DISTRONIC y la Asistencia de Dirección Activa pueden ahora, por ejemplo, ajustar automáticamente la velocidad en previsión de las curvas, antes de los cruces o rotondas.

Durante nuestra prueba de conducción, las nuevas funciones de asistencia funcionaron de forma óptima, proporcionando el apoyo adecuado a la situación de conducción respectiva. El control automático de la velocidad, la aceptación automática de los límites de velocidad o la función ampliada del asistente de cambio de carril en la autopista alivian notablemente al conductor y contribuyen a llegar al destino de forma aún más relajada.

En este contexto, ahora también existe la última generación de volantes, con botones de control táctil para controlar las funciones del grupo de instrumentos y todo el sistema de información y entretenimiento. El funcionamiento de DISTRONIC/Tempomat también es a través de controles directamente en el volante.

Grupo de instrumentos digitales con pantallas extensas

En todas las variantes de la clase C se dispone opcionalmente de un grupo de instrumentos totalmente digital con tres estilos visuales diferentes. Aunque no es una pantalla panorámica como en otras series de modelos, la pantalla del instrumento totalmente digital en diseño de tubo en el C-Coupé que probamos es convincente. Funcionalmente no es en absoluto inferior a la pantalla panorámica y ofrece varias opciones de configuración gráfica, como la visualización del mapa de navegación en lugar del tacómetro en el lado derecho del panel de instrumentos.

Información, entretenimiento y navegación

Aunque el MBUX no se utiliza para la infoentretenimiento y la navegación, el rango de funciones de la Clase C tampoco tiene que ocultarse. El sistema COMAND instalado en el coche de prueba ofrece una rápida navegación en disco duro en 3D con amplia información, como el volumen de tráfico en tiempo real o el tiempo y las gasolineras, incluyendo los precios actuales del combustible. A esto se añade el sistema de control por voz LINGUATRÓNICO de la Generación 2.0, que ahora permite hasta 450 comandos de voz individuales para controlar las funciones del vehículo. Comandos como «ajustar el clima a 22 grados» o «encender la ventilación de los asientos» no son un problema para el sistema de control por voz, e incluso las consultas sobre el límite de velocidad actual o el rango restante del nivel de combustible se pueden realizar ahora directamente por voz. En resumen, excepto que no tienes que mencionar simplemente «Hey Mercedes» sino que tienes que pulsar el botón de control en el volante para activar los comandos de voz, no hay aquí una diferencia tan seria con el último sistema MBUX de la nueva Clase A.

Pantalla de 10,25 pulgadas de la actualización del modelo

La nueva pantalla de medios con una diagonal de pantalla de 10,25 pulgadas es estándar junto con COMANDO y opcional en el Audio 20. La pantalla sigue siendo independiente pero ahora tiene una forma más alargada. Todas las pantallas de infoentretenimiento y navegación son grandes y de alta resolución – no nos perdimos nada en términos de área de visualización o contenido de la pantalla durante nuestra prueba de conducción con el C 300 Coupé.

Desde un punto de vista puramente funcional, no necesariamente necesitas una cabina con pantalla ancha como la de la Clase E.

El nuevo volante, el grupo de instrumentos digitales y la pantalla ampliada en el modelo actualizado de la Clase C son también los mayores cambios en el interior de la Clase C. Otras novedades son los nuevos elementos de decoración y los nuevos colores de la tapicería, como la madera de roble antracita y el cuero marrón de la silla de montar. Al mismo tiempo, la función de arranque KEYLESS-GO es ahora estándar, y el botón de arranque-parada también ha sido rediseñado y ahora está permanentemente integrado en el panel de instrumentos.

Un nuevo aspecto para la Clase C

Nuestra conclusión es que la Clase C está ahora totalmente actualizada de nuevo gracias a las medidas de la actualización del modelo actual. Los ingenieros de Mercedes-Benz han perfeccionado y desarrollado los aspectos más importantes del modelo de gran volumen, y las nuevas tecnologías de motor, iluminación y asistencia al conductor son convincentes y definitivamente un punto de venta para nosotros.

Vehículo de prueba en detalle:

Mercedes-Benz C 300 Coupé 46.951,45 euros

designo jacinto rojo metálico 1.416,10 euros
Línea AMG exterior 2.558,50 euros
Interior de la línea AMG 0,00
19″ Llantas de aleación AMG de 5 radios dobles 1.130,50 euros
CONTROL DE CUERPO DINÁMICO suspensión 1.071,00
Paquete nocturno535,50 euros
Cuero de tapicería gris magma/negro 1.713,60 euros
Elementos de acabado negro de madera de fresno de poro abierto/aluminio con ligero lijado longitudinal 0,00
Paquete de confort KEYLESS-GO 952,00
Techo solar panorámico 1.689,80 euros
Panel de instrumentos y bordes de la puerta en cuero artificial ARTICO 535,50
Paquete de iluminación interior 0,00
Paquete de iluminación ambiental 333,20 euros
Paquete de confort avanzado 1.933,75 euros
Climatización del asiento para el conductor y el pasajero delantero 898,45 euros
Paquete AIR-BALANCE 398,65 euros
ENERGIZANTE control de confort 238,00
Paquete de asistencia para la conducción de alta gama 3.034,50 euros
Paquete de aparcamiento de alta gama 1.773,10 euros
Paquete de infoentretenimiento de alta gama 2.915,50 euros
Radio digital (DAB) 297,50 euros
Pantalla de instrumentos totalmente digital 892,50
Sistema de sonido envolvente Burmester 1.011,50 euros
Telefonía multifuncional 583,10 euros
Pantalla de la cabeza 1.178,10 euros
Preinstalación para la llave digital del vehículo para el smartphone 119,00
Recordatorio del cinturón de seguridad 261,80
Sistema de lavado de parabrisas con calefacción 202,30
Reloj analógico 59,50 euros
Paquete de almacenamiento 77,35
Kit de cable de interfaz de medios de comunicación 59,50

Precio total del vehículo: 74.821,25 euros.

Más impresiones e información sobre el estiramiento facial de la clase C se pueden encontrar en autophorie.de.

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45 respuestas

20 de junio de 2018 W211Gracias, gran informe. ¿Sabe si Mercedes ha mejorado algo en la calidad de construcción del interior? Después de todo, muchos se han quejado de ruidos chirriantes. ¿Mercedes le prestó atención a eso esta vez? ¿Y es el chasis en general más cómodo que el predecesor? Gracias20. Junio de 2018 Philipp Deppe@W211No se revisó nada específicamente. El coche de prueba estaba libre de ruidos chirriantes. No hubo cambios en la suspensión con la actualización del modelo
20 de junio de 2018 driv3rI no han conducido ni un solo 205 que tuviera «ruidos chirriantes». Y he conducido muchos 205 de todos los estilos de cuerpo. No encontré incómodos los modelos actuales. Bastante razonablemente sintonizado entre cómodo y conectado a la carretera. Una suspensión completamente desacoplada no es lo que quieres ofrecer. Además, sí hay suficientes opciones de suspensión diferentes disponibles para los modelos 205.
20 de junio de 2018 Carlos¿Qué pasa con el sistema de escape deportivo? ¿O cómo se compara el sonido en general con el de un pre-mopf con o sin escape deportivo? 20 de junio de 2018 Philipp Deppe@CarlosEl C 300 Coupé ya tiene de serie un sistema de escape deportivo. El sonido es bastante bueno. 20 de junio de 2018. Carlos. ¡Gracias! ¿Es el sonido comparable al del escape deportivo de la pre-mopa? 20 de junio de 2018. Philipp Deppe… Carlos… Sí, es bastante comparable. El sistema de escape de reserva es más o menos como el sistema de escape deportivo
20 de junio de 2018 C300Algunas personas también son hipersensibles, estos chirridos de los debates de varios foros son increíblemente mezquinos. Se trata de un vehículo que fue ensamblado a partir de diferentes piezas y materiales y esos componentes tienen que hacer frente a diferentes rangos de temperatura y cada material se comporta de manera diferente con las fluctuaciones de temperatura. Y luego algunos se quejan de que el coche cruje a 40 grados al sol. En mi opinión totalmente exagerado y ridículo. 20 de junio de 2018 Marc W. No es ridículo y no es exagerado. La Clase C se está haciendo más grande y está recibiendo clientes «que vienen de arriba». Ninguno de nuestros S- o E-clases nunca crujieron o crujieron y puedes esperar que de 60Tsd-Euro-coches, incluso si se llaman C !!!20 de junio de 2018 C300Sólo los S- y E-clases cuestan más de 60.000 euros, así que viniendo de ese segmento puedes posiblemente tener tal reclamo de calidad. Sólo que actualmente estamos hablando de una clase C que técnicamente se acerca al equipo/funcionalidad de las clases S y E y a un precio, relativamente hablando, barato. Pero tal vez no lo entiendo, ya que no vengo de la clientela de la clase E/S sino de la clase compacta.20 de junio de 2018 driv3rCada coche, incluso un smart o un A-Class está, por supuesto, afinado para que a cualquier temperatura nada cruja, traquetee o similar. Para eso son todas las pruebas. La calidad del material está graduada, también el aislamiento, pero no que un coche traquetee y el otro no. Todos los coches se producen y diseñan para que no tengan ruidos, crujidos o crujidos. Por qué se supone que hay tantas quejas con el 205 no puedo decirlo, no es mi tema. A veces, cuestiones como esta dependen puramente de ciertas combinaciones de adornos o estilos de cuerpo. He conducido docenas de 205 en todos los estilos de cuerpo y nada crujía. 20 de junio de 2018 W211¿Qué quiere decir exactamente con la gradación de aislamiento y la calidad del material? 21 de junio de 2018 MrUNIMOGProbablemente que una Clase S está obviamente mejor aislada y equipada con materiales de mayor calidad que una Clase A o incluso C. Pero eso no significa que deba crujir más o menos que esta última o algo así. 20 de junio de 2018 A205No sé qué quiere decir con eso.. junio 2018 A205 Actualmente estoy en mi segundo 205 – primero tuve un coupé, ahora el convertible. Con el coupé, realmente todo en el interior estaba libre de chirridos y ruidos. Con el actual convertible, sin embargo, el asiento del conductor chirría y cruje extremadamente. No desde el principio, eso vino sólo después de unos 7000 km. Esto sigue siendo un absoluto no ir y nunca debería ocurrir en una nueva Clase C. El interior es idéntico al del coupé excepto por el audio20… Sin embargo, los pocos ruidos que salen de la capota en carreteras frías + desiguales (o cuando se producen fuertes giros) están perfectamente bien, apenas mejora en un descapotable.21 de junio de 2018 driv3rEl asiento es – sin duda – un elemento que no debería crujir. Yo tampoco lo aprobaría y contactaría con el departamento de servicio del concesionario alguna vez.
20 de junio de 2018 WolfQué pasa ahora con el nuevo velocímetro digital: ¿se puede poner el mapa de navegación de la «pantalla de medios» en el nuevo velocímetro?
20 de junio de 2018 GeorgeRed elegante Daimler. Un gran diseño y un gran coche. Una vez más Daimler muestra lo que sus desarrolladores son capaces de hacer.
20 de junio de 2018 MückeMoin, ¿alguien sabe algo del Airmatic? Según la lista de precios, también debería ser combinable con la Línea AMG; sin embargo, el configurador para el 205 y el 213 siempre requiere una Línea no AMG.También sería interesante saber si ha habido algún cambio técnico aparte del nombre (a Air-Body-Control) o si se trata de los mismos números de pieza para los componentes del chasis.Best regardsMücke21. Junio de 2018 Philipp Deppe@MückeNo hubo cambios en la suspensión neumática. Se acaba de ajustar a la nomenclatura actual
20 de junio de 2018 ExtranjeroSiempre bello, el jacinto designo rojo metálico. Incluso o especialmente en la lluvia y sin sol se ve «agradable y fuerte». Es una lástima que en el C-Coupe y también en otros modelos como el CLA el techo panorámico ya no sea una unidad completamente negra hasta la ventana trasera. Esto se veía mucho más armonioso con los colores claros, por ejemplo, en el último C-Coupe W204. ¿Alguien sabe la verdadera razón de este cambio? …adivina los costos. Saludos y gracias por las bonitas fotos! 20 de junio de 2018 ChrisSí, no es nada agradable que la parte trasera del techo no sea también negra. Por lo tanto, me molesta especialmente que las cubiertas sean negras y así enfatizar la parte del techo aún más. 21 de junio de 2018 StrangerTrue, con lo que la parte del techo coloreada parece «puesta». Una – pero seguramente sólo la segunda mejor – solución sería frustrar la parte del techo de color (negro o de alguna manera tan oscuro y brillante como el techo panorámico). Es una superficie bastante plana sin bordes reales, así que esto debería funcionar bien y mantenerse dentro del rango de precios. Pero de ninguna manera se ve tan elegante como un «pedazo completo de panormadach».
20 de junio de 2018 Aloys HaydnQuién puede decirme si el C 300 necesita Super Plus? 20 de junio de 2018 Markus JordanNo, gasolina premium servirá.22 de junio de 2018 Aloys HaydnGracias por la respuesta, la gasolina premium servirá. ¿Pero no tuvimos ya la discusión aquí sobre el mismo motor en el E-Coupe y allí se anotó «Súper Plus». ¿Este motor está ahora generalmente aprobado para gasolina premium? 22 de junio de 2018 Markus JordanNo tengo ninguna otra información sobre el E Coupé todavía (donde una diferencia sería sorprendente).23 de junio de 2018 Green HellBasicamente, puedes incluso llenar un C43 con gasolina premium normal. Si quieres sacar todos los caballos de fuerza del motor y quieres una conducción deportiva máxima, deberías optar por el Super Plus. Sin embargo, para cualquier conductor normal que también le gusta ir rápido en la autopista a veces, es completamente suficiente con usar la gasolina normal. No creo que nadie note conscientemente una diferencia al conducir.23 de junio de 2018 Joachim Esto se debe probablemente a que los sensores de choque regulan la potencia con el Super «normal» (tiempo de ignición).Las pruebas muestran que los «valores caloríficos» del Superplus y del Super Diesel no darían ningún o sólo un muy ligero aumento de potencia.Pero noté una velocidad máxima bastante más alta al usar el Super Diesel. Precio adicional aprox. 20 centavos/l. Sí, ¿cuál podría ser la razón de eso? Me refiero al hecho de que debido a que el líquido más alto y delgado puede ser presionado por las boquillas de inyección en poco tiempo. Pero, por supuesto, ningún fabricante de aceite mineral puede hacer publicidad con este hecho. Mi pregunta en la ronda: ¿es esto cierto o no? 24 de junio de 2018 Aloys Haydn Todo esto puede ser cierto. Sin embargo, por lo que sé, el mismo motor está instalado en el E-Coupe y también en el C-Coupe. En la Clase C ahora se llama gasolina Super es suficiente y en la E-Coupe se debe usar Super Plus. De eso se trata todo esto
20 de junio de 2018 UweZ¿Cómo es eso en los países del sur, por ejemplo, Italia? – Con vehículos diseñados para el súper plus… Estoy pensando en los AMG ‘lers, entre otros. En estos países, que yo sepa, no se ofrece ningún Super plus.
20 de junio de 2018 UweZ¿Cómo es en los países del sur, por ejemplo, Italia? – Con vehículos diseñados para el súper plus… Estoy pensando en los AMG ‘lers, entre otros. En estos países, que yo sepa, no se ofrece ningún Super plus.20 de junio de 2018 Markus JordanSi no hay nada más disponible, también lleno de gasolina Super – incluso con un AMG de 8 cilindros.20 de junio de 2018 Peter F.Por supuesto que hay Super plus en el «sur» y en relación con los Super grados normales incluso mucho más barato que en Alemania.
20 de junio de 2018 JoachimDisminuir el aislamiento significa, por ejemplo: Hay una diferencia de peso de unos 300 kg entre una GLC y una GLE con el mismo motor y una diferencia de longitud exterior de unos 16 cm. Los 16 cm y la diferencia de altura de 16 cm ciertamente no explican la diferencia de peso. Cuando conduces, te das cuenta de que hay más materiales de aislamiento, etc., distribuidos a lo largo de todo el coche. Ya hay una pequeña, pero notable diferencia en el ruido básico en el mejor de los casos. Velocidades de autopista. Sin embargo, ambos valores de ruido están en un nivel alto. Pero entonces esto lleva a la pregunta ocasional del conductor sobre si las ventanas traseras en el GLC están realmente hasta arriba.21 de junio de 2018 driv3rHaciendo clic en el botón «Responder» debajo de los nombres de usuario antes de escribir la respuesta habría hecho que el comentario – con el que estoy completamente de acuerdo – apareciera en el lugar de discusión apropiado ahora 😉
21 de junio de 2018 Hr.SchmidtEs interesante que el tema del techo de 1/3, 2/3 no afecte a los conductores del Coupe clase E y a los de la clase S. Tal vez el fabricante piense que la conexión visual con el parabrisas aportará algo más y el coche también se verá atractivo desde la parte trasera en diagonal… Creo que vale mucho más la pena discutir los ajustes de 3 pasos de las posiciones de elevación de este techo durante las diferentes velocidades de conducción en lugar de discutir el foil. A veces uno está casi sin palabras. 21 de junio de 2018 Marc W. ¿Ha logrado el fabricante finalmente apagar el golpe y el traqueteo? Con el 212 no era tan dolle…. Por lo tanto, siempre prefiero el techo solar normal y que se obtiene sí casi sólo en el CLS 🙁
21 de junio de 2018 CarloGracias por el informe y las fotos.Por cierto, ¿cómo se compara el Comando con el pre-Mopf? Ya en los comentarios aquíhttps://blog.mercedes-benz-passion.com/2018/04/erste-verkaufsfreigabe-fuer-die-c-klasse-modellpflege/#commentswürde afirmó que el nuevo ha perdido importantes funciones, a saber:1. Una visión general de los atascos en la ruta2. Una posibilidad por autopista para ver qué atascos hay actualmente3. Una lista de rutas, para que puedas ver dónde quiere ir el coche.
2 de julio de 2018 BauschEn 2016 había fotos de una puerta de la clase 4 C. supuestamente saldría en 2019/2020. ¿eso fue seguido o archivado? 18 de septiembre de 2018 BauschI por supuesto estoy hablando de un Coupé Clase C de 4 puertas… 18 de septiembre de 2018 Markus Jordan Es muy posible que esto se implemente – también podría imaginar un Coupé Clase S de 4 puertas. Sin embargo, no hay declaraciones sobre eso, y todavía es un poco pronto para los avistamientos de Erlkönig. Lo recordaremos de nuevo más tarde, cuando los primeros signos estén ahí. Sep 18, 2018 driv3rPor supuesto, siempre hay consideraciones de este tipo en general cuando se buscan nuevos productos atractivos para interesar y entusiasmar a los clientes, especialmente con los derivados del cupé. La introducción de nuevos modelos totalmente eléctricos, por supuesto, también da margen para empaquetarlos en estilos de carrocería que no se han visto antes, creando una diferenciación con respecto a las anteriores gamas de berlinas de clase C, E y S.
13 de mayo de 2019 MelawI pensó que todos los motores M264 tenían 48v por correa? ¿Hay más información sobre esto en alguna parte?
22. Febrero 2020 El HelgeMan también debe decir a los crujidos y chirridos que el material ya debe soportar a veces condiciones extremas. En invierno hace mucho frío (en algunos lugares hasta -25 grados o más) y en verano puede llegar rápidamente a los 50 grados de calor en un coche aparcado. Y todo el mundo lo sabe: los tejidos se contraen cuando hace frío y normalmente se expanden cuando hace calor. Y como las fluctuaciones de temperatura en un coche pueden ser muy grandes y esto ocurre durante muchos años «contrayéndose y expandiéndose», probablemente no hay ningún coche que no empiece a hacer ruidos en algún momento. Por supuesto que se hacen pruebas exhaustivas en cámaras frigoríficas, etc. Pero también está el hecho de que el plástico envejece con el tiempo (por lo que los plastificantes pueden apagarse), o que a veces los clips (de los soportes) se rompen debido a los choques o a las visitas a los talleres. Por supuesto que no debería suceder con una estrella nueva o joven. Pero con el aumento del kilometraje puede ocurrir.