Mercedes-AMG dejará de ofrecer coches V12. A medida que la era de los V8 más pequeños y de los motores eléctricos comienza a amanecer, pensamos que era hora de echar un vistazo a la gran historia de los motores de Mercedes con 12 maravillosos cilindros que consumen mucha gasolina. Porque 12 cilindros son simplemente los mejores.
Mercedes-AMG ha decidido eliminar para siempre e irrevocablemente sus tres modelos propulsados por V12, el S 65, el SL 65 y el G 65, como confirmó el propio jefe de AMG, Tobias Moers, a la prensa americana. «El motor de 12 cilindros será eliminado en AMG», dijo.
El actual (y último) motor V12 de Mercedes-AMG es una fuerza a tener en cuenta con seis litros de capacidad y dos turbocompresores. Preparado para convertirse en un motor legendario en sí mismo, el V12 de AMG tiene unos impresionantes 630 caballos de fuerza y 738 lb-ft de par motor.
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La producción de motores V12 de AMG se traslada a MannheimNo se abrirá camino en el nuevo G-Wagen o en la próxima generación de la Clase S y el SL, que se supone que llegarán en uno o dos años. En cambio, el AMG V12 terminará su ciclo de vida con el Mercedes-AMG S 65 Last Edition de tirada limitada, que sólo producirá 130 copias.
Para Mercedes-AMG, el V12 ya no es viable, ya que el V8 de 4,0 litros con doble turbo del AMG GT 63 S de cuatro puertas tiene 640 caballos, mientras que el V12 de 6,0 litros con doble turbo del S 65 AMG alcanza los 630 caballos. Tener cuatro cilindros menos significa menos peso colgando sobre la nariz para mejorar el manejo. Además, el V8 es compartido por toda la familia Mercedes, por lo que es más asequible de desarrollar, modificar y certificar que un nuevo V12.
Los AMG en la Cúpula de Nieve – blogmercedesAunque no veremos ningún nuevo motor V12 de Mercedes-AMG, no descartamos la noble configuración de motor de otros Mercedes de lujo. El año pasado, Tobias Moers dijo que Mercedes-AMG «continuará construyendo el motor para otras submarcas». Eso significa que el V12 debería seguir funcionando en el Mercedes-Maybach S 650, posiblemente incluso en la próxima generación de Maybach. La explicación es simple: Mercedes-Maybach es una submarca de lujo de primer nivel que rivaliza con las mejores de Rolls-Royce y Bentley, por lo que un V12 grande y suave es obligatorio.
Con una capacidad de seis litros, dos turbocompresores y 630 cv en su iteración actual, el último Mercedes-AMG puede ser una leyenda moderna por sí mismo, pero sus orígenes se remontan a principios de la década de 2000.
En el segmento de lujo, siempre ha habido un puñado de fabricantes de coches que tenían un suave y sedoso V12 en su línea. En particular, los alemanes, italianos y británicos han sido los más ardientes partidarios del V12. Su suavidad suprema es inigualable y aunque los requisitos de embalaje y los costes de construcción lo hacen inviable incluso en los modelos de gama media, como gama alta es difícil de superar.
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AMS enfrenta al inteligente Forfour contra un rival poco probableBreve historia de los motores V12 de Mercedes
Mercedes-Benz apeló a los motores V12 de los coches de carretera a principios de los años 90 como respuesta a su rival BMW que lanzó una Serie 7 de potencia similar a finales de los 80. Antes de eso, el único motor V12 jamás fabricado por Mercedes fue el motor aeronáutico Daimler-Benz DB 603 de 1942. Utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, el DB 603 de 44,52 litros (!) también impulsó el récord de velocidad terrestre del Mercedes-Benz T80, con una asombrosa potencia de 3.042 CV.
La Clase S consiguió por primera vez un motor V12 en 1992. Este motor fue llamado M120 (código interno). Desplazaba 6,0 litros y producía unos formidables 408 cv en su forma más alta. Entre los modelos que disfrutaron de sus servicios encontramos el 600SEC/S600 Coupe/CL600 (entre 1992-1999), el 600SE/600SEL/S600 (1991-1998) y el 600SL/SL600 (entre 1992-2001). Mercedes hizo la variante más potente (408 cv) hasta 1992, cuando debido a las regulaciones de emisiones, su potencia se redujo a 394 cv. El entonces afinador oficial de Mercedes, AMG, también se equipó con la unidad M120, siendo el resultado el SL70 y el SL73 V12 con 496 y 525 cv, respectivamente.
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Un asequible y agradable AMGEl siguiente en la línea fue el M137 V12, un motor más pequeño con menos potencia y sólo tres válvulas por cilindro, en lugar de las cuatro válvulas por cilindro del M120 que reemplazó. Este nuevo motor tenía una capacidad de 5,7 litros y desarrollaba 367 hp. Mercedes produjo el M137 V12 entre 1998 y 2002, para los modelos de lujo S600 y CL600 de primera línea.
La historia de los motores V12 de Mercedes continúa con el que probablemente sea el más longevo de este tipo desarrollado por la empresa alemana: la familia M275. Consiste en una unidad bi-turbo de aluminio de 5,5 litros con una potencia mínima de 517 CV. Conserva la arquitectura SOHC con 3 válvulas por cilindro de su antecesor atmosférico. AMG también reajustó el motor. La capacidad de la variante M275 AMG se incrementó a 6,0 litros, mientras que la potencia también subió a 612 hp. Esta versión apareció entre 2004 y 2015 en los siguientes modelos: S 65 AMG (hasta 2013), CL 65 AMG (hasta 2014), SL 65 AMG (hasta 2011), G 65 AMG y Maybach 57 y 57S. Otra variación del M275 fue el M285 de 5,5 litros con 557 CV, como el utilizado por los coches de la base de Maybach. Además, Mercedes también entregó a Pagani su V12 en forma de M158 con una capacidad de 6,0 litros y 730 cv para el hipercoche Huayra.
Puede que te interese:Un agresivo Mercedes GLA hecho por CarlssonLa siguiente iteración en la historia de los V12 de Mercedes salió en 2012 y fue posteriormente actualizada en 2014 para su uso en el último V222 Clase S. Llamado M277, esta unidad fue co-desarrollada por AMG, que se hizo responsable del desarrollo del motor V12 para la marca alemana a partir de 2012. A pesar de estar basado en la arquitectura anterior del M275, presentaba suficientes modificaciones en el núcleo para ser considerado nuevo. Entre los cambios: nueva unidad de control del motor, pistones forjados modificados, nueva bobina de encendido dedicada con encendido de doble chispa. Tenía un desplazamiento de 6,0 litros y producía 530 caballos de fuerza.
El último V12 de Mercedes-AMG de la historia (!) es la unidad M279 AMG. El M279 es un desarrollo posterior de los motores M275 y M277. Esta unidad obtuvo turbocompresores más grandes, nuevas culatas y un nuevo sistema de escape para mejorar la eficiencia y las emisiones. La potencia del motor es de unos fenomenales 630 hp. El M279 AMG fue puesto a punto especialmente para las limusinas de lujo Mercedes-AMG S 65 y Maybach 650, cabrios y coupés, otros modelos que se beneficiaron de sus servicios fueron el SL 65 roadster, el G 65 off-roader y el G 650 Landaulet.