Introducido con el Coupé Clase S, la función de inclinación de curvas de Mercedes está disponible ahora para el Mercedes SL 400. Lo hemos probado y podemos decir que funciona bastante bien.
El Mercedes SL es el segundo Mercedes en obtener la función de inclinación de la curva después del S-Class Coupe. El objetivo principal de la función de inclinación de la curva es ofrecer más confort y tal vez por esta razón, no se puede pedir con las versiones AMG. Pero por otro lado, tampoco puedes pedirlo con las versiones de la Clase S.
La función de inclinación de la curva tiene una reacción casi opuesta a las barras antivuelco activas. Inventada por BMW en 2001, la tecnología de barras antivuelco activas fue introducida más tarde por Porsche y, en los últimos años, también por Mercedes. Las barras estabilizadoras activas contrarrestan las fuerzas laterales usando motores eléctricos e hidráulicos para reducir el balanceo de la carrocería.
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¿Cómo funciona el innovador sistema de gestión de motores de CAMTRONICMercedes estuvo en contra de esta tecnología durante muchos años e intentó contrarrestar las fuerzas laterales con la suspensión Active Body Control, que controla los amortiguadores y elimina las barras estabilizadoras.
Pero la causa principal del balanceo de la carrocería proviene de las barras estabilizadoras y no de los amortiguadores. Por esta razón, las barras antivuelco activas de BMW fueron la mejor solución para reducir el balanceo de la carrocería. Una barra estabilizadora rígida significa menos balanceo de la carrocería, mientras que una barra estabilizadora más blanda significa más balanceo de la carrocería.
El sistema de control activo de la carrocería de Mercedes actúa sobre los amortiguadores y no sobre las barras antivuelco.
Ahora Mercedes ha encontrado otra mejora para el Active Body Control, llamada función de inclinación de la curva. El sistema está disponible con el SL 400 y el SL 500, junto con el Control Activo de Carrocería (ABC) opcional (3.510 euros).
El ABC reduce los movimientos de la carrocería al salir, frenar y tomar curvas. Los puntales de muelle de la suspensión ABC se ajustan a las condiciones de conducción respectivas mediante los llamados cilindros de émbolo (mediante presión de aceite), haciendo así innecesarios los estabilizadores de barra de torsión en el eje delantero y trasero.
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A esto se añade la función de inclinación de la curva (no disponible para el SL 63 y el SL 65 AMG), que aplica un ángulo máximo de 2,65 grados en la gama de velocidades de 15 a 180 km/h y utiliza cámaras a bordo para detectar las próximas curvas.
Se puede ajustar mediante la selección dinámica (modo Curva), reduciendo notablemente los efectos de la aceleración lateral en los ocupantes del vehículo. Los modos de transmisión de Dynamic Select, junto con la suspensión ABC, tienen un modo adicional Curva (CV), además de los modos Confort (C), Sport (S), Sport Plus (S+) e Individual.
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Basada en el Control activo de la carrocería, la función de inclinación de la curva es capaz de elevar activamente los muelles de la suspensión en el exterior de la curva y de bajarlos en el interior. Es la misma sensación que se obtiene al conducir una motocicleta en una curva. El ángulo de 2,65 grados no es demasiado, pero sientes que el coche se inclina hacia el interior.
¿Qué tan rápido es el Smart Turbo DCT? Prueba de aceleraciónY como conductor, te deslizarás menos en los asientos, porque el sistema contrarresta las fuerzas laterales. El beneficio del sistema es que no te distrae de la conducción y no crea una impresión extraña.
No podemos comprobar si este sistema permite pasar por las curvas a mayor velocidad, pero aporta una agradable sensación y definitivamente un mejor confort, ya que menos fuerzas laterales significan menos deslizamiento en los asientos.
Foto: Bogdan Paraschiv
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