2 de julio de 2014 HagiGracias por la información, desafortunadamente nada realmente nuevo y nada sorprendente….
2 de julio de 2014 Jinpa¿Cuáles son los índices de seguro del C180 Bluetec y del C180 del modelo Estate? 2 de julio de 2014 Markus JordanS205 HSN TSN KH VK TK:C 180 BlueTEC 1313 EGX 17 26 27C 200 BlueTEC 1313 EGZ 17 26 27C 180 1313 EGY 14 24 24
2 de julio de 2014 Racer1985 Y todavía nada en el 450 SPORT 🙁 ¿Qué pasa con los híbridos de gasolina de todos modos?
2 de julio de 2014 Jay¿Hay alguna información sobre las emisiones de CO2 del C 300 BlueTec Híbrido ya? 2 de julio de 2014 Markus Jordan@jay: El C 300 BlueTEC Híbrido es de 104 – 94 emisiones de CO2 g/km, el consumo de combustible combinado es de 4,0 – 3,6 l por 100 km., A+
2 de julio de 2014 Sven BSi las cifras de consumo de combustible son dudosas para un tren de potencia convencional, lo son aún más para un C300 BlueTEC Híbrido. Si la batería está vacía, ésta funciona exclusivamente con gasoil y gracias a su mayor peso, el consumo debería ser superior a un BlueTEC C250. Debería modificarse lo antes posible la directiva de determinación del consumo para crear transparencia en este aspecto.
3 de julio de 2014 mehrzehdessven, ¿por qué no lees sobre esto? los híbridos son favorecidos por las regulaciones. como sabes, esto fue impulsado por el lobby del automóvil. sin embargo, tus deducciones con respecto al híbrido 300 están equivocadas. en realidad se acerca a los valores del papel cuando se conduce conscientemente. y eso es porque la batería nunca se agota debido al principio.
5 de julio de 2014 lulesi¿La batería nunca se agota por principio? ¿Cómo funciona eso técnicamente? ¿Existen tales baterías para teléfonos móviles y portátiles? El híbrido, por supuesto, tiene la ventaja de ser recurrente en la ciudad, pero en la autopista, en la conducción a larga distancia, sólo arrastra su exceso de peso.
5 de julio de 2014 mehrzehdestja, lulesi, te das la respuesta. bien, el coche se recupera. utiliza cada pendiente, cada liberación del acelerador y cada frenada para cargar la batería. en terreno llano a una velocidad constante, por ejemplo, la autopista a2 vacía en el control de crucero, el peso de un coche no importa. Sólo cuando un coche desacelera, acelera o se eleva, el peso se vuelve relevante. Y ahí es exactamente donde la recuperación se pone en marcha y compensa el peso extra. El híbrido 300 es siempre más eficiente en cuanto a combustible que un equivalente equipado con 250 bluetec.
8 de julio de 2014 matthiasg¿El c250 cdi estará disponible sin automático? ¿Y las ventanas laterales oscurecidas también fuera del paquete Noche que AMG requiere?
20 de julio de 2014 GoschMoin, ¿habrá también un 220 CDI 4Matic para el S205 y ya hay información si es necesario cuándo? Gracias
6 de septiembre de 2014 weberwiehlUn coche tan bonito, la nueva Clase C y tal vaivén sobre los lanzamientos de motores y el 4-matic. ¿Nadie escucha las señales de los clientes de Stuttgart, para los motores de 6 cilindros? Aquellos que quieren comprar un coche simplemente no pueden porque se les deja en la oscuridad sobre la liberación de los motores y trenes de potencia. Seguramente hay una seria consideración por parte de los clientes para cambiar a un coche de la competencia. Yo, por ejemplo, estoy jugando con un Porsche Macan. Pero hubiera preferido la Clase C con 4matic y un decente 6 cilindros.
6 de septiembre de 2014 lulesiI ahora también han cancelado la compra de uno nuevo debido a la indiscutible oferta de motores diesel en el S205. No me gusta el GLK y tampoco me gusta la Clase E y es demasiado caro para lo que se ofrece. Actualmente estoy buscando un BMW serie 5 y un Audi A6 como alternativa. Las ofertas son buenas y adecuadas. Pero ahora esperaré el invierno otra vez, compré nuevas llantas de invierno y extendí la garantía.
