Daimler construirá una nueva planta en Brasil – Clase C y GLA que se producirá a partir de 2016

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expandiendo la red mundial de producción de automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz Cars con una nueva ubicación en Brasil

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Una nueva planta de montaje en Iracemápolis, cerca de São Paulo, fabricará en el futuro la próxima generación de la Clase C, así como el GLA para el mercado local. Junto con la Presidenta de Brasil Dilma Rousseff, Andreas Renschler, Miembro del Consejo de Administración de Daimler responsable de la Producción y Compra de Coches Mercedes-Benz y Furgonetas Mercedes-Benz, y Philipp Schiemer, CEO Mercedes-Benz do Brasil & Daimler Latin America, firmaron hoy el acuerdo marco. Según la planificación actual, se espera que los primeros vehículos del cliente salgan de la línea de producción ya en 2016. Se prevén inversiones de alrededor de 170 millones de euros para la primera etapa de la expansión.

Andreas Renschler: «Brasil es un importante mercado del futuro. Con la producción local, nos enfrentamos a la competencia y la atacamos. La nueva ubicación es ejemplar para la expansión de nuestra red de producción global – nos acerca aún más a nuestros clientes». Renschler continuó con la importancia estratégica del futuro programa de producción local: «Con la próxima generación de la Clase C, así como la GLA, localizaremos dos productos muy atractivos en la calidad superior de Mercedes para los que vemos un gran potencial en el segmento premium brasileño».

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«Con la producción local de automóviles, camiones, autobuses y furgonetas, Mercedes-Benz es la única empresa que produce en todos los segmentos en el Brasil», dijo Philipp Schiemer. «La proximidad a nuestras plantas de producción en São Paulo y Minas Gerais también nos permite establecer una red aún mejor entre las plantas y dentro de la fuerza de trabajo.»

La planta de ensamblaje tiene previsto producir hasta 20.000 vehículos al año. Se crearán alrededor de 1.000 nuevos puestos de trabajo en el sitio. Además, se crearán unos 3.000 puestos de trabajo en los proveedores. La filial nacional de Daimler, Mercedes-Benz do Brasil, pronto completará la adquisición de tierras para el futuro emplazamiento de la planta en Iracemápolis, cerca de São Paulo, para que puedan comenzar los preparativos de construcción.

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Fuente: Daimler AG

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9 respuestas

  1. 1 de octubre de 2013 KFGood move. ¿Pero a partir de 2016 ya? Tendrán que ponerse manos a la obra en eso.
  2. 1 de octubre de 2013 Martin¿Todavía no han aprendido nada del desastre con la antigua fábrica de automóviles Juiz de Fora? El intento de Daimler de producir coches en Brasil para el segmento compacto y de tamaño medio ya se ha ido al traste. Este segmento es simplemente demasiado caro para los estándares brasileños. Por tanto dinero como cuesta un Mercedes, el brasileño normal compra 2 VW Gol. La dirección del Mercedes sólo puede tirar el dinero al extranjero. Pero no ganan ningún cliente allí (ver Hungría). Pero probablemente quieren hacer retroceder a las fábricas alemanas. Pero si todo está cerrado aquí, ya nadie comprará coches anuales.
  3. 1 de octubre de 2013 Markus Jordan – También veo esto de forma crítica, – pero parece que hay otra vez subsidios del gobierno a nivel local, en paralelo se ahorran los derechos de aduana. A propósito, recomiendo Manager Magazin y Automobilwoche online, que tratan el tema aquí.
  4. 1 de octubre de 2013 Sr. BNaja, para nosotros los forasteros posiblemente no sea tan fácil de entender. Pero si Daimler obtiene demasiados beneficios, puede ser más barato invertir dinero en una nueva planta en lugar de pagar impuestos. No estudié negocios, pero me imagino algo así. Esa podría ser la ventaja número 2, la ventaja número 1 puede ser la proximidad al cliente.

Nosotros en Alemania o Europa difícilmente conseguiremos clases C de Brasil. El mercado anual de automóviles no se irá por el desagüe todavía. Sólo será cuestionable si Daimler tiene un vehículo completo fabricado allí y luego lo vende en Alemania. La primera generación de ML fue cualitativamente bastante lejos aquí w210, w202 o similar.

  • 1 de octubre de 2013 ChristianLa producción no es una planta completa a la parte (como Tuscaloosa, EE.UU.). Brasil es donde los vehículos W205 y X156 son ensamblados/producidos en forma de CKD. Si eso le dice algo a los profesionales de la producción. El riesgo es mucho menor que con la planta W168 en Juiz de Fora en ese momento, ya que la inversión es mucho menor. Aún así, se obtienen incentivos fiscales a las importaciones. Si quieres vender cualquier coche de primera calidad en Brasil en números significativos, tienes que hacer este movimiento. El gobierno brasileño acaba de endurecer las restricciones a la importación de coches. P.D.: Audi y BMW no lo hacen de forma diferente. Con volúmenes tan bajos, una planta completa no vale la pena. Ya tienes que producir al menos 50.000 vehículos al año aquí.
  • El 1 de octubre de 2013 el KFI supone que la decisión es principalmente para evitar los riesgos del tipo de cambio y los derechos de importación (y por supuesto los altos costes de producción y los fuertes sindicatos en Alemania). También hay una creciente clase media rica en Brasil a la que le gusta adornarse con símbolos de estatus.
  • 2 de octubre de 2013 Martin@KFich firmar la primera parte de su ejecución.Sin embargo, la última frase es lamentablemente errónea porque no conoce las condiciones.Cualquiera que haya estado alguna vez en el país sabe que es extremadamente peligroso conducir con coches ostentosos en la zona (Especialmente en las grandes ciudades hay un alto riesgo de robo).Mejor es quedarse corto al comprar un coche.Por lo tanto, en el BRA un coche no es necesariamente considerado un símbolo de estatus. La situación se muestra más bien con buena zona residencial y el mobiliario de la casa, así como la ropa y los niños, por ejemplo, en las escuelas privadas van. Para las personas que realmente tienen dinero y muestran que con el coche (hay por supuesto) es por lo tanto un vehículo blindado la primera opción. Y es por eso que la Clase C y GLA en su segmento de precios están completamente fuera del mercado.
  • 3 de octubre de 2013 mehrzehdescompletamente derribado no es una fábrica de automóviles, sino más o menos sólo una línea de montaje. allí se es más flexible en lo que respecta a los tipos producidos. si la clase c no satisficiera las necesidades, por ejemplo una esperada furgoneta c o la clase s podría ser ensamblada en la misma línea en la mezcla. La brecha entre ricos y pobres no habla en absoluto en contra de los coches de primera calidad. Una medida practicada contra los atracos es la separación y con ella los largos caminos para evitar el transporte público. Hay mucha conducción individual entre el trabajo, la escuela, la guardería, las actividades de ocio y la zona residencial. La comodidad y la fiabilidad del coche juegan un papel importante. Comprar un coche para protegerse es demasiado simplista. El riesgo de robo depende mucho más de la ruta elegida y del tiempo, lo que a su vez podría hablar de un coche con navegación premium, incluida la navegación en tiempo real. Los vehículos con clase de protección sólo encajan en un concepto de seguridad que supone un nivel de amenaza individual significativamente más alto y en el que se espera que el vehículo con clase de protección tenga la menor participación en el presupuesto de seguridad.

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