La Clase ML o M se convierte en el GLE (W166): pero el SUV tiene algo más que ofrecer que una nueva designación de tipo. En nuestro camino hacia el Cabo Norte con el viaje por carretera #MBPolarSun, tomamos el nuevo GLE 350 d 4MATIC para un extenso viaje de prueba en la inmensidad de Finlandia.
Los diseñadores de Mercedes le han dado al todoterreno una sutil actualización del modelo, de modo que el GLE presenta ahora un aspecto claramente fresco y moderno. En la parte delantera, se han revisado la rejilla del radiador, los parachoques, los faros, las alas y el capó, incluyendo dos cúpulas de potencia. El nuevo y más armonioso aspecto es inmediatamente convincente. Para nuestro gusto, el GLE ahora se ve mucho más nítido y mucho más coherente. La parrilla del radiador modificada con dos lamas, así como la estrella central de la marca y los faros LED con la típica ceja como luces de circulación diurna se integran perfectamente en el frontal.
La parte trasera del GLE SUV también ha sido refrescada y modernizada. Aquí nos llaman especialmente la atención las nuevas luces traseras LED y los nuevos adornos del tubo de escape fijados al parachoques en la parte inferior del mismo.
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El GLE 350 d 4MATIC tiene instalado el motor diesel V6 de 3 litros (OM642) en su última fase de desarrollo y pone 258 CV de potencia en la carretera, mientras que el par es de la friolera de 620 Nm. Para el viaje de un kilómetro a través de Finlandia estos son los requisitos previos ideales, porque aquí se requiere una conducción equilibrada y sólida y sin duda también un uso económico del combustible, después de todo queremos hacer distancia y no visitar constantemente el surtidor de gasolina. En resumen, lo que estamos buscando es un todo terreno…
Después de un corto tiempo en la carretera, nuestras expectativas de la GLE y su motor se han cumplido completamente. El motor diesel tira con fuerza de la gama de revoluciones e irradia mucha compostura y soberanía con su entrega de potencia y además es apenas audible. A 100 km/h, el motor de seis cilindros apenas supera las 1.000 rpm en el fondo. El aislamiento es óptimo, el motor nunca es realmente ruidoso en el interior en todo el rango de velocidad, sólo se puede escuchar un gruñido discreto y uniforme (dependiendo de la velocidad). Inquietud es una palabra tan extraña para el V6 diesel como clavar, excepto por un breve momento durante el arranque en frío de la mañana, y en su lugar puntúa con un funcionamiento del motor suave y de baja vibración, que puede incluso convencer a los conductores de gasolina de muerte.
La pantalla:
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La cremallera de A a B se adapta perfectamente a la GLE 350 d, ya que, de acuerdo con el equilibrado motor, la transmisión automática de nueve velocidades 9G-TRONIC también sube y baja las marchas de forma muy suave e imperceptible. Desde el punto de vista del conductor, las cualidades de la suspensión del GLE SUV también son ideales para una conducción sin estrés.
El actual motor GLE 300 d como SUV será retirado en 2021En los muchos kilómetros de nuestro recorrido, la suspensión – estábamos en la carretera con la suspensión neumática AIRMATIC, que está disponible con un coste adicional – resultó ser muy equilibrada y, sobre todo, diseñada para la comodidad. La suspensión neumática se tragaba los baches y baches sin problemas, e incluso en las carreteras de grava sin pavimentar del norte de Finlandia nuestro GLE 350 d 4MATIC no mostró ninguna debilidad, demostrando tener un recorrido sin baches y bien redondeado. En comparación con el GLE Coupé (informe de conducción GLE 400), que también condujimos, hay una clara diferencia en el diseño, porque aquí el Coupé es claramente más deportivo y está más afinado. El GLE SUV, por otro lado, es mucho más redondo y suave en su carácter de chasis, en parte debido a sus características off-road más fuertes. La potencia de la tracción permanente a las cuatro ruedas también se distribuye a la carretera de forma correspondientemente neutra con una distribución del par de 50:50. También notamos una relación ligeramente menos directa y por lo tanto no tan deportiva en la dirección en comparación con el Coupé.
Nuestra impresión de la dirección del probado GLE 350 d: suave y equilibrada con una buena estabilidad direccional y en consonancia con la imagen global sólida y compuesta del vehículo.
Las características y el rendimiento de la transmisión y el chasis son las adecuadas para el GLE 350 d 4MATIC. ¿Qué hay de la sed de diesel en la pista? Alcanzamos un consumo de 8 a 9 litros de diesel por cada 100 kilómetros. Eso encaja y es aceptable. Un efecto secundario positivo es que debido al gran depósito de combustible (93 litros), se pueden hacer recorridos de más de 1.000 kilómetros sin parar, lo que convierte al GLE SUV en el vehículo ideal para largas distancias.
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Lo que nos queda como conclusión: el GLE 350 d 4MATIC es el buscado todoterreno y exactamente lo que esperábamos con nuestra elección de vehículo para el largo viaje a través de Finlandia!
El coche de prueba en detalle:
GLE 350 d 4MATIC 60.749,50euros
designo diamante blanco brillante 1.975,40
Llantas de aleación ligera de 20″ AMG de 5 radios
Línea AMG exterior 3.451,00 euros
Interior de la línea AMG con napa de cuero, porcelana/negro 3.689 euros.
Paquete nocturno 583,10 euros
Paquete AIRMATIC 2.034,90 euros
Sistema de luz inteligente LED 1.725,50 euros
Adaptive Highbeam Assist Plus 119,00
Paquete de asistencia de conducción más 2.677,50 euros
Paquete de aparcamiento con cámara de 360° 1.654,10 euros
Elementos de adorno laca de piano negro 499,80
Control climático automático THERMOTRONIC 797,30
techo solar panorámico 2.106,30 euros
KEYLESS-GO 1.059,10 EUROS
EASY-PACK portón trasero 618,80
paquete de espejos 678,30 euros
paquete de memoria 1.059,10 euros
Iluminación ambiental 416,50
CONTROL MÁGICO DE LA VISIÓN 464,10
COMANDO en línea 3.510,50 euros
Radio digital (DAB) 487,90
Bang & Olufsen BeoSound AMG 4.938,50 euros
Sintonizador de TV 1.178,10 euros
Entretenimiento en el asiento trasero 2.320,50
Telefonía de confort 476,00
Kit de cable de interfaz de medios de comunicación 59,50
Bolsas laterales en la parte trasera izquierda y derecha 404,60
Enganche de remolque 1.142,40 euros
Cubierta de carga EASY-PACK 71,40 euros
Doble visera solar 113,05
Portavasos templado 249,90 euros
Precio total 101.310,65 euros
Fotos: ©Philipp Deppe / MBpassion.de
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