Dieter Zetsche: Coches eléctricos, mejor que el hidrógeno

Dieter Zetsche, el CEO de Daimler ha reiterado su creencia de que los coches eléctricos, no el hidrógeno, es el camino a seguir, en una reciente entrevista con Euro am Sonntag.

Dieter Zetsche tiene una entrevista de trabajo. ¿Cuál es su próximo trabajo?

Según el Sr. Z, los avances tecnológicos realizados en el campo eléctrico han avanzado realmente de tal manera que la ansiedad por el alcance ya no es un problema.

Entrevista a Dieter Zetsche en el Salón del Automóvil de Ginebra

La autonomía cada vez mayor y las soluciones de recarga rápida simplemente hacen que la cosecha actual de vehículos eléctricos sea viable incluso para los clientes más conservadores.

A Dieter Zetsche no le preocupa que Apple construya el iCar

Las células de combustible de hidrógeno, por otra parte, todavía tienen un largo camino hasta convertirse en sostenibles, tanto para los clientes como para los fabricantes de automóviles.

Los planes de Dieter Zetsche podrían hacerse realidad mucho antes del 2020

A pesar de la abundancia de hidrógeno en el universo, transformar el elemento en un combustible cotidiano sigue siendo una tarea difícil. Las estaciones de servicio son escasas y el costo de implementar la tecnología a gran escala es significativo por todos los márgenes.

Dieter Zetsche, cauteloso con los coches autónomos. Las tecnologías modernas pueden esconder trampas mortales

Al ponderar el clásico debate entre electricidad e hidrógeno, Dieter Zetsche admitió que «es más probable que prevalezcan las baterías, que se han vuelto más atractivas año tras año». Ahora, los coches eléctricos con una autonomía de 500 km que pueden ser cargados en tan sólo 20 minutos están listos para llegar a las salas de exposición».

Mercedes no es ajeno a los coches impulsados por hidrógeno, con la pequeña serie de la Clase B ya disponible en ciertos mercados y el Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion Concept de pila de combustible que brilló el año pasado en el Salón del Automóvil de Detroit.

En el caso del prototipo, el hidrógeno utilizado para generar electricidad se almacena cuidadosamente en tanques de 5,4 kg a una presión de 700 bares. La energía es suministrada por dos motores eléctricos instalados en la parte trasera, cada uno de ellos con una potencia de 100 kW y 199 Nm. Estos recursos se envían al eje trasero y representan una potencia total de 200 kW y 398 Nm. El alcance se estimó en 1.100 km.

Mercedes también lanzará su primer coche de pila de combustible de producción en serie el próximo año, un modelo propulsado por hidrógeno basado en el actual SUV GLC. LEA MÁS SOBRE ESTO AQUÍ.