Dios del Trueno: PRIMERA PRUEBA Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupe

Mercedes-AMG decidió combinar su glorioso motor V-8 de 4,0 litros construido a mano con el SUV GLC de tamaño medio y su hermano cupé GLC, probado aquí. El resultado se llama Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupe, un nombre largo para lo que es probablemente uno de los crossover deportivos más atractivos del mercado hoy en día, un robusto, atronador y musculoso misil de alta velocidad de 510 CV. PRIMERA PRUEBA.

Ha pasado medio año desde que Mercedes presentó la variante más potente del GLC Coupe en el Salón del Automóvil de Nueva York: el AMG 63. Ahora, finalmente, el GLC 63 Coupe hace su debut en la carretera, y lo anuncia desde lejos con una deliciosa nota de escape. Pero si quiere oírlo usted mismo, debería llamar antes a un asesor bancario: por menos de 86.335 euros (en Alemania), este placer no está disponible – para la versión GLC 63 S debería sumar 8.000 euros más a 94.605 euros.

La fuente de sonido y potencia es el conocido motor bi-turbo de cuatro litros y ocho cilindros levantado del E 63 y disponible en dos niveles de potencia: 476 cv para la variante «63» y 510 cv para la «63 S» – además de los impresionantes 650 o 700 Newton metros de par. Así que, ahora la pregunta principal: ¿la versión S, 8.000 euros más cara, vale la diferencia en comparación con el GLC 63 normal? Si lo vale, ciertamente no lo hace por razones de dinámica o lógica, sino por el puro deseo de dominar el mundo. Y esto está totalmente justificado: los Mercedes-AMG GLC 63 y 63 S se convierten en los únicos SUV compactos del mercado con un motor V8, ya que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (510 CV) y el Porsche Macan Turbo Performance Pack (440 CV) están limitados a seis cilindros.

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El GLC 63 normal salta en cuatro segundos a 100 km/h, sólo dos décimas más lento que el absolutamente bezerk GLC 63 S, que logra un tiempo casi increíble de 0-100 km/h de 3,8 segundos – más rápido que cualquier competidor de SUV y sólo el tercero en toda la gama AMG al GT y al E 63. La velocidad máxima, sin embargo, es la misma para ambas variantes de GLC 63 y GLC 63, y por supuesto también está limitada electrónicamente a 250 km/h – el paquete de conductor opcional de AMG lleva al Vmax hasta 280 km/h. El consumo de combustible es el mismo con un promedio oficial de 10,7 litros para ambas versiones – en la práctica aquí esto no es realmente factible, ya que incluso vislumbramos 30,0 l/100 km durante nuestra prueba.

El 4Matic+ de tracción a las cuatro ruedas se entrega, por supuesto, de serie y está acoplado a una transmisión automática AMG Speedshift MCT de nueve velocidades. Cuatro modos de conducción están disponibles a través del programa Dynamic Select: «Confort», «Sport», «Sport Plus» e «Individual» – además de «Race» sólo para los modelos S. En aras de la eficiencia, el modo «Comfort» tiene una función de navegación libre que puede utilizarse entre 60 y 160 km/h, que desconecta el motor de la transmisión y reduce la fricción en beneficio del consumo de combustible. La suspensión utiliza la disposición de cuatro eslabones del C 63 en la parte delantera y la disposición de múltiples eslabones del E 63 en la parte trasera. También hay una versión ajustada a AMG del sistema de control de la carrocería de tres cámaras de Mercedes-Benz, que ofrece tres niveles de rigidez de la amortiguación: Comfort, Sport y Sport Plus.

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Conducir el GLC 63 es más fácil de lo que piensas. A diferencia de algunos monstruos de potencia de otros fabricantes, los modelos AMG son, por un lado, atletas empedernidos, pero por otro lado, cómodos compañeros de la vida cotidiana. Sin dudarlo, puedes usar el nuevo GLC 63 para ir a la ópera o llevar a tu abuela al médico, sin tener que tratarte el cuello o recurrir a un audífono después. Al mismo tiempo, sin embargo, es un coche que en modo deportivo, corriendo a toda velocidad, está completando magistralmente la tan citada transformación del Dr. Jekyll en Mr. Hyde. Sin embargo, no se puede hablar de un suave movimiento (incluso en el modo de confort) a pesar de la suspensión neumática estándar; las juntas transversales, los raíles del tranvía y los pequeños baches se sienten claramente en la cabina.

La dirección y la respuesta del acelerador son notablemente más nítidas incluso en el modo Comfort que en los modelos normales de GLC, lo que resulta aún más sorprendente si se tiene en cuenta que todo esto se puede marcar aún más en tres niveles: hay Sport, Sport + y en el modelo S incluso un modo de carrera para elegir, y con cada pulsación del botón del programa de conducción, el GLC se vuelve un poco más duro, más rápido y (!) más ruidoso. Esto último es especialmente cierto en relación con el sistema de escape de rendimiento AMG opcional, con dos aletas adicionales que se elevan en los modos deportivos o con sólo pulsar un botón para intensificar significativamente el sonido con un poco más de gruñido al bajar la marcha y mucho crack y pop.

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El sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+ utiliza un embrague controlado electromecánicamente para conectar el eje trasero de tracción permanente con el eje delantero y ve que el GLC es capaz de enviar el par a la rueda o al eje que más lo necesita, y junto con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero (mecánico en el modelo normal GLC 63, electrónico en el GLC 63 S) asegura que (incluso durante una lluvia intensa) toda la potencia se ponga efectivamente en la resbaladiza carretera mojada. A pesar del peso total (2.010 kg) y el gran motor V8 de la parte delantera, el GLC63 S se comporta de manera impecable, gira bien y acelera ferozmente: con 700Nm, tira con fuerza en cada una de sus nueve marchas. Tiene un agarre tremendo y ninguna de las características de sobreviraje de los coches AMG más antiguos, mientras que la dirección variable es precisa, pero no tan directa como la de un Macan Turbo.

Una pequeña nota final sobre la acomodación interior: además de los cómodos pero confortables asientos deportivos de serie, el GLC 63 también viene con insignias AMG adicionales, un volante recubierto de napa, una vista especial de las prestaciones para la pantalla de la cabeza y, sobre todo, un montón de adornos de fibra de carbono para un aspecto deportivo. La pantalla de instrumentos flotantes se alimenta de la interfaz COMAND de Mercedes, que es rápida y relativamente fácil de usar, pero aún carece de Apple CarPlay y Android Auto. En la parte trasera hay suficiente espacio para llevar dos adultos cómodamente o dos voluminosos asientos para niños.

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Desde el exterior, el Mercedes-AMG GLC 63 S capta la imaginación con las generosas tomas de aire del faldón delantero, los anchos guardabarros y la parrilla Panamericana, que no sólo llama la atención por sus puntales longitudinales, sino que también sirve de puente para el superdeportivo de AMG, el GT. De ahí viene el motor, después de todo.

VEREDICTO

AMG le da al GLC Coupe un impresionante cambio de imagen, creando un leviatán de 4×4 con una potencia y velocidad aplastante. Dejando de lado el nombre, el Mercedes-AMG GLC 63 4Matic+ Coupe es el SUV más rápido y potente de su segmento. Y el hecho de que AMG confíe en la potencia del V8 de la vieja escuela simplemente pone a la GLC 63 por encima de todos los demás, en una liga propia.

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Especificaciones de Mercedes-AMG GLC 63 (Coupé): Longitud: 4,74 metros, Anchura: 2,10 metros, Altura: 1,58 metros, Distancia entre ejes: 2,87 metros, Volumen del maletero: 500-1.400 litros, Motor: 4,0 litros de ocho cilindros biturbo, 375 kW / 510 CV, par máximo: 700 Nm a 1.750-4.500 rpm, Transmisión: automática de 9 velocidades, 0-100 km/h: 3,8 s, Vmax: 250/280 km/h, Consumo medio de combustible: 10,7 litros / 100 kilómetros, Emisiones de CO2: 244 g/km, Precio: 94.605 euros.