DTM Finale 2014 – una carrera en la que Mercedes-Benz eran sólo espectadores

Puede sonar duro, pero honestamente, esta es la realidad. La última ronda de la temporada 2014 del DTM tenía como principal objetivo la lucha entre Audi y BMW por el título de constructores. Y también por el título no oficial de vicecampeón del DTM. El show de Mercedes-Benz fue menos satisfactorio, en línea con el resto de la temporada, que llegó a su fin.

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Dos de los tres títulos en juego en el DTM han aprendido sus ganadores incluso antes de la tradicional ronda final de la temporada – la gran final de Hockenheimring (DTM Finale). Sin duda, 2014 fue el año del joven Marco Wittmann, que ha evaluado fácilmente su lugar en el campeonato, después de sólo ocho rondas, sumando cuatro victorias y acumulando suficientes puntos para convertirse en el sucesor de Mike Rockenfeller, el campeón de DTM en 2013; Wittmann contribuyó al título por equipos, ganado por el BMW Team RMG en la penúltima ronda de 2014. Incluso con este escenario disponible, la carrera fue igual de emocionante incluso antes de Hockenheim y esto porque el título de constructores todavía no estaba asegurado. Con Mercedes-Benz como espectadores de lujo, la lucha fue entre Audi y BMW, con una ventaja de 41 puntos para los bávaros (382 frente a 341, de la marca Inglostadt).

Todas las luces estaban puestas en Marco Wittmann, incluso antes de la ronda de Hockenheim, ya que se le veía como la principal arma de BMW, poseedor de los dos últimos títulos de constructores (de hecho, BMW domina esta categoría desde su regreso en DTM en 2012). Sólo que «la cuenta» para la sesión de clasificación para la parrilla de salida del sábado ha estropeado totalmente las cosas. Wittmann falló totalmente al parecer menos motivado y terminó, sorprendentemente, en la 13ª posición. Por otro lado, la «armada» de Audi se tomó en serio el desafío del título de constructores y prácticamente invadieron la parrilla a través de Miguel Molina (pole position), Mattias Ekstrom (2º lugar) y Edoardo Mortara (3º lugar). Augusto Farfus salvó el orgullo de BMW, incluso desde la 4ª posición, mientras que Pascal Wehrlein, aunque no es de extrañar, fue el piloto más rápido de Mercedes-Benz (6º lugar). Audi, como equipo ganador, terminó el Q3 (la tercera ronda de clasificación) con seis coches en las primeras 8 posiciones, con Jamie Green (5º lugar), Mike Rockenfeller (7º lugar) y Timo Scheider (8º lugar) completando la cima.

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La carrera del domingo estuvo marcada por la estrategia de los neumáticos, una mordaza que ya no será posible en 2015, ya que el anuncio oficial establecía que se dejará de usar el neumático opcional, usado en las últimas temporadas. Mattias Ekstrom fue el que más se inspiró al correr con la goma regular, más rígida, que ha cubierto la mitad de las vueltas programadas con dicha composición.

A pesar de que subió rápidamente a la cima justo después de la salida, el sueco no duró mucho tiempo ya que Jamie Green tomó la delantera. Los británicos lideraron la carrera cerca del final, incluso después de entrar en el pit lane. Sin embargo, el hecho de que Ekstrom eligiera la goma opcional, más eficiente, dadas las condiciones climáticas de Hokenheim, marcó la diferencia, y así Mattias se las arregló para ponerse al día de forma encantadora.

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Dos fueron los momentos de tensión. El primero fue cuando Pascal Wehrlein entró en el pit lane, el mejor piloto de Mercedes-Benz del momento, quien, lamentablemente, fue víctima de su mecánica descuidada, por lo que se convirtió en el protagonista de una «liberación insegura» (saliendo desatento del pit lane). La consecuencia fue una penalización con un pase adicional en el pit lane, con lo que Wehrlein perdió toda posibilidad de una mejor clasificación para la marca de Stuttgart. El orgullo de Mercedes-Benz fue defendido por Paul di Resta que corrió maravillosamente con Marco Wittmann por el 4º lugar y finalmente ganó. Era un mínimo confort para el constructor que no ha ganado ningún título de campeonato en 2014, a pesar de haber ganado tres temporadas.

Un segundo momento de tensión fue la intervención del Coche de Seguridad a sólo cuatro vueltas de la final, después de que Daniel Juncadella se estrellara. Aunque el coche de seguridad sólo ha circulado durante dos vueltas, agrupó a los conductores y tras su intervención, comenzó la lucha. Ekstrom forzó y logró tomar la delantera, una primera posición que mantuvo hasta el final. Mike Rockenfeller terminó en la segunda posición y el podio lo completó el desafortunado Jamie Green, que esperaba una victoria hasta que el Safety car abandonó la pista de carreras. Como dije antes, el primer DTM Mercedes-Benz AMG C-Coupe (Di Resta) terminó en la cuarta posición, mientras que el primer BMW logró sólo un quinto lugar, gracias al omnipresente Wittmann.

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La corona del podio de Audi ha simplificado considerablemente la ecuación para el título de constructores, ya que BMW tuvo una evolución media en Hockenheim (Wittmann en 5º y Martin Tomczyk en 7º). Básicamente, se produjo un enfrentamiento entre Audi y BMW en lo que respecta al título de pilotos y constructores, asumiendo Wittmann la corona de Mike Rockenfeller. Para Mercedes-Benz ha terminado otra extraña temporada, un año en el que estaban en ventaja, cuestionada por muchos, al complementar el tiempo destinado a las intervenciones en el material para la competición. A pesar de que los resultados acumulados se retrasaron, la única ganancia real fue la de Pascal Wehrlein, el ganador de carreras más joven de la historia de DTM, un piloto de talento que ya ha anunciado sus pretensiones al título de campeón en un futuro próximo; si no se despide, atraído por el espejismo de la Fórmula 1, ya que ha realizado algunas pruebas con el equipo hermano de la F1.

Toto Wolf (jefe de Automovilismo de Mercedes-Benz) ha concluido perfectamente la evolución de la marca en 2014: en Hockenheim. «Hoy, Audi ha mostrado un resultado de equipo de primera, no teníamos ninguna oportunidad contra ellos. Podríamos haber evitado la penalización de Pascal Wehrlein. Este error nos ocurrió en el calor del momento. A pesar de que no pudimos ganar un título este año, pudimos dar una pista de nuestro potencial en 2014. Con nuestras tres victorias, no tenemos que avergonzarnos».

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