Duelo clásico de V12s: Mercedes-Benz 600 SEL vs BMW 750iL

¡Lujoso duelo de coches clásicos de doce cilindros! Cuando BMW presentó un V12 750i en 1987, Mercedes no tenía respuesta para él. Sólo en 1991 Daimler adornó la Clase S con potencia V12 en el disfraz de la lujosa línea 600 SEL W140. Prueba de nostalgia a través del auto motor y el deporte.

«Mamut, Sueño» era lo que el propio Mercedes llamaba la Clase S W140. La Clase S más grande de todos los tiempos cabía muy cerca de los estacionamientos y de los trenes de automóviles, la carga útil del modelo fue accidentalmente estimada en 340 libras menos. La Clase S se convirtió rápidamente en una caricatura maliciosa. Un torpe elefante, demasiado grande para su hábitat, codicioso de recursos.

BMW había lanzado silenciosamente su Serie 7 de 12 cilindros en 1987. Tubos de escape cuadrados, un frente de riñón más ancho, llantas de aluminio forjado, todos ellos apenas se diferenciaban de un BMW 730i. Subestimado en lugar de opulento, este coche de 130.000 marcos (caro) no divide la opinión, se reconcilia, con su sobriedad y elegancia estilística.

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Los alemanes estaban de nuevo orgullosos de su gran nación automovilística, que lo tenía todo: el Porsche 911 y 928, el SL, un M635 CSi, el Audi Quattro, pero nada de doce cilindros. Tradicionalmente, sólo los italianos poseían esta patente en Ferrari y Lamborghini y los británicos con los prestigiosos sedanes Jaguar. Bien, antes de la guerra, estaba el Maybach Zeppelin, el Horch 670 y como prototipo el Mercedes-Benz 600 K con un V12 de 6 litros y 240 CV.

Mercedes-Benz se ha alejado de la fórmula V12 después de encontrar el éxito con el espectacular 450 SEL 6.9. Pero el sucesor de la Clase S W 126, afectado por la crisis del petróleo, se puso a dieta con un V8 de aluminio de 5 litros más pequeño. La Junta de Daimler decidió entonces extender el período de desarrollo del siguiente proyecto de la Clase S W140 por dos años. Eso tenía que ser suficiente para preparar un nuevo motor de 12 cilindros, que podría superar el motor del Bayern. Se planeó tener cuatro válvulas y dos pares de árboles de levas en cabeza, seis litros de desplazamiento y 400 hp.

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El objetivo se alcanzó utilizando el M 104 de diseño insanamente progresivo, un DOHC de tres litros y seis cilindros con árbol de levas de admisión ajustable y accionamiento directo de las válvulas. El jefe de motores de Daimler, el Dr. Kurt Oblander, tuvo que «sólo» casar los dos seis cilindros construyendo un nuevo cárter de aluminio. Sin embargo, no salieron 440 PS, sino 408 – suficientes para convertir los dos cilindros en un proyectil. La velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h.

En cambio, el primer doce cilindros alemán, el BMW 750iL, celebró un exceso moderado en todos los aspectos. Su base es el bloque del M20 de seis cilindros de 2,5 litros del 525i. El diámetro por carrera es de 84 x 75 mm para ambos motores. 300 CV se consideraron suficientes para el M70 V12, junto con dos válvulas por cilindro y sólo un árbol de levas por bancada – de nuevo suficiente para una distribución uniforme del par y sin consumo excesivo. El 750 iL sorbe de 13 a 15 litros por 100 km en promedio, el Mercedes necesita de tres a cuatro litros más.

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Cuando se lanzó el W 140 en 1991, el término «socialmente responsable» se discutió por primera vez en relación con un coche. Rápidamente, la mayoría estuvo de acuerdo, la Clase S del W 140 era simplemente demasiado. Especialmente en comparación con su amigable y sonriente predecesor de doce años, el más compacto y aerodinámico W126. El interior, finamente forrado con terciopelo o cuero como un salón V.I.P., los gruesos escudos de doble cristal como adornos de una bóveda real.

Este confort celestial no aparece en la parte trasera del BMW. La suspensión, el tacto y el confort son una clase inferior. Pero también un Mercedes W 140 quiere ser amado, con un poco de esfuerzo y el equipamiento adecuado. El Maybach lo ha reemplazado como representante de los ricos y poderosos. En cuanto a calidad, confort de marcha y seguridad, el W 140 conserva el viejo espíritu de Mercedes, al que se aplica perfectamente el nuevo eslogan «Lo mejor o nada».

En el pasado, los ingenieros de Daimler-Benz se esforzaban por alcanzar la perfección. Puertas ultra-gruesas, doble acristalamiento para las ventanas, espejos exteriores que se pueden plegar con sólo pulsar un botón o el eje multibrazo, que funciona con cinco brazos y puntales de empuje por cada rueda y, en combinación con un sistema de control de nivel hidroneumático, asegura un confort óptimo de conducción. En cuanto a la tecnología del chasis, el gran BMW se conforma con el tradicional eje de brazos de remolque. En comparación con el Mercedes 600 SEL, el 750 iL no puede simplemente justificar su existencia, sólo el consumo y el manejo son mejores. La satisfacción permanece, su V12 es aún más silencioso.

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El estilo opulento también es parte de esta filosofía. Debido a que los coches alrededor del W140 se han vuelto más corpulentos, ya no se destaca en la calle, un nuevo Ford Mondeo también tiene 1,87 metros de ancho hoy en día. En el color lila Bornit Metallic, combinado con gamuza en el color del champignon, el W 140 ahora se las arregla para presentarse como un sutil bohemio. ¿Realmente lo malinterpretamos en sus días?

El BMW 750 iL de diseño sobrio no tiene este problema, su sutil subestimación lo convierte en un clásico instantáneo, de vez en cuando. El tamaño también parece más pequeño hoy en día. Los ignorantes lo confundirían fríamente con un Serie 5. El brillante calypsorot es un color falso que viola el protocolo tan bien como el bornite, pero el tono cosmético intensifica sutilmente el atractivo de las líneas con estampaciones de Luthe. La piel de napa en el interior se llama plata, no negro, en los largos sietes era incluso estándar. En general, el BMW 750 iL tenía casi todas las opciones de serie. Mientras tanto, el precio de lista del Mercedes 600 SEL de 204.231 Marcos puede ser fácilmente incrementado a 233.815,50 DM. El BMW también es modesto en esta disciplina. Siete opciones especiales lo llevan a 143.370 marcos. Pero, en una clase en la que el lujo es todo lo que importa, el precio es fácilmente ignorado. Después de todo, si tienes que pensar demasiado en ello, ¡no puedes permitírtelo!

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Fuente: auto-motor-und-sport.de