El Mercedes Vito Rallye es el ganador de la clase del exigente rally Aïcha des Gazelles en Marruecos. Auto motor und sport se pone al volante del coche campeón… errrr, van.
50 metros. Esta es la ventaja de la ganadora del Rallye Mercedes Vito, conducida por Viola Hartmann y Vanessa Wagner, al final de la victoria de la clase en el Rallye Aïcha des Gazelles de este año, reservado exclusivamente a las participantes femeninas.
Armadas con mapas y brújula (el GPS y otros aparatos electrónicos de navegación están prohibidos), las dos conductoras tuvieron que recorrer los 2.500 km repartidos en siete etapas con la mayor precisión posible. Hartmann / Wagner ganó el rally con una desviación de sólo 189 metros.
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El Rally Vito fue parcialmente reconstruido por Mercedes, para cumplir con los duros estándares del rally. La pieza central de la renovación es un kit especialmente desarrollado para el Vito Lift con amortiguadores especiales. También tienen un mayor suministro de aceite en el depósito externo y por lo tanto no son tan sensibles a la calefacción como los amortiguadores estándar.
El resto de las modificaciones en el Vito sin marco tiene como único objetivo un tema: la protección. El tanque, la transmisión, el motor, incluso el diferencial trasero están revestidos con paneles de aluminio.
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También hay tubos soldados en el umbral que dan al Vito un gran impulso no sólo en la escalada, sino que también son un buen punto de partida para el gato. Una lámina está colocada incluso debajo del parachoques trasero, y lo nuevo es el tubo de escape lateral. Aprendiendo por experiencia.
El resto de la técnica es en serie. Titulado correctamente, el coche ganador es un Vito 119 CDI BlueTEC 4×4 con transmisión automática 7G-Tronic. El año que viene, el Vito Rallye estará de nuevo en la salida, por tercera vez. Sin ninguna revisión del motor o de la transmisión, como nos asegura Daimler.
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MERCEDES W08 PARA LA TEMPORADA F1 2017: La nueva Flecha de Plata llega el 23 de febreroDentro del Mercedes Rally Vito completamente destripado. Una jaula antivuelco artísticamente moldeada reemplaza la moldura interior, una caja de Zarges, la consola central. Asientos rígidos de carbono Recaro, arnés de 5 puntos, intercomunicador de casco. Sólo el odómetro montado posteriormente y unos pocos interruptores extra complementan la cabina original, incluso el volante multifunción de cuero viene de la serie. Sin embargo, todos los airbags fueron eliminados.
El valiente cuatro cilindros suena regular, no espectacular. 190 CV y 440 newton metros están siempre listos para la carrera, también en un caso ligeramente más grande como el Vito.
Nos sumergimos en la pista de arena profunda y a toda velocidad, a toda velocidad, salto de colina, ¡yay! No es un verdadero desafío. Manejable y compacto, el Vito también es maravillosamente capaz de conducir de forma ruda en los pésimos subterráneos.
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La última conducción del día pertenece a la pista de arena. Muchos todoterrenos ya se mueren de hambre aquí, el Vito se corta a sí mismo (con algo de arranque) sin impresionarse hacia arriba. Simplemente no pierdan el impulso, porque los neumáticos de pared alta se comen la fuerza. Lo que no funciona a velocidad de arrastre, sólo necesita ser conducido con audacia.
VEREDICTO
El rally Vito ofrece una impresionante demostración de lo que una suspensión especial y un neumático pueden hacer de una furgoneta civil, que solía llevar flores y pasajeros. El próximo año, este Vito tan especial se enfrentará de nuevo al desierto marroquí.
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