Además de las pruebas puras de carretera, las pruebas de resistencia de la nueva Clase GLA incluyeron tensiones adicionales específicas de todas las ruedas lejos de las carreteras pavimentadas. Durante la prueba de resistencia, que duró alrededor de nueve meses, se simula la vida de un coche en cámara rápida desde la perspectiva del cliente. Un total de 24 modelos diferentes de GLA completaron esta maratón y otras pruebas de resistencia, lo que corresponde a un kilometraje total de 1,8 millones de kilómetros.
Al igual que la famosa y robusta Clase GLK antes de ella, la Clase GLA dominó una prueba especial de resistencia: la prueba de resistencia de Track&Field. Esta prueba de resistencia que cubre alrededor de 80.000 kilómetros se basa en la prueba de resistencia en carretera para coches de pasajeros, complementada con duras pruebas adicionales. Entre ellas figuran pasajes especiales fuera de los caminos trillados, por ejemplo, una carrera de resistencia fuera de la carretera en una zona de entrenamiento con tanques; un programa de sprint en la Nordschleife de Nürburgring y pruebas intensivas en un entorno alpino. Después de las experiencias positivas con el GLA y el GLK, la prueba de resistencia de Track&Field será la prueba de madurez para todos los SUV compactos de Mercedes-Benz en el futuro.
En comparación con los modelos de las clases ML, GL y G, que cumplen todos los requisitos para las aplicaciones todoterreno más extremas, la prueba de resistencia de Track&Field traza el perfil de rendimiento que los clientes esperan de un todoterreno compacto: el principal ámbito de aplicación es la carretera, pero también hay expectativas considerables en cuanto a las capacidades fuera de las carreteras pavimentadas. El enfoque de las pruebas durante este maratón de nueve meses de GLA se centra en la durabilidad y el funcionamiento fiable del nuevo tren de tracción a las cuatro ruedas 4MATIC, el chasis y el equipo eléctrico como los sistemas de confort, control o asistencia. Además, la prueba de atletismo asegura la solidez y durabilidad de toda la estructura del cuerpo del SUV.
Para simular la vida de un coche durante un período de nueve meses, se requiere un escenario de carga definido, que los ingenieros de pruebas implementan con varios «colectivos de carga». En la prueba de resistencia de Track&Field, se incluyen las disciplinas conocidas de la prueba de resistencia convencional de carretera de más de 150.000 kilómetros, como los viajes extensos por caminos rurales, autopistas o en el tráfico de parada y marcha en el centro de la ciudad. En algunos casos, los sujetos de prueba de GLA completan estas rutas con remolques y la máxima carga de remolque permitida, a fin de exacerbar aún más las tensiones estructurales en el cuerpo. Sin embargo, el kilometraje total puro de los 24 corredores de resistencia de GLA de 1,8 millones de kilómetros sólo refleja parte de las disciplinas de prueba. Porque en la prueba de resistencia de Track&Field, los pilotos de prueba también comprueban todo el equipo operativo según una secuencia especificada con precisión.
Además del piloto de pruebas, la computadora para la adquisición de datos está siempre a bordo. Esto registra permanentemente 190 variables medidas diferentes de los sistemas estándar de vigilancia y control y alrededor de 50 variables medidas de los sensores instalados adicionalmente. Los datos se transmiten al Centro de Tecnología de Mercedes-Benz (MTC) para respaldo y evaluación. Las impresiones subjetivas de los pilotos experimentados contribuyen a mejorar aún más la preparación para la producción en serie.
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: Todos los datos son gestionados por la herramienta de desarrollo propio de Daimler, FINAS (Sistema de Información y Administración de Vehículos). Aquí se guarda el currículum completo de los prototipos GLA con todos los datos de las mediciones, la información específica del vehículo como el estado de desarrollo, el equipo, el chasis, los neumáticos o el motor, y cualquier servicio o reparación que esté pendiente o se haya realizado.
Un kilómetro a velocidad de sprint en el Nürburgring-Nordschleife corresponde a 20 kilómetros en la vida real del automóvil en términos de carga del vehículo. En la prueba, el GLA tiene que completar 240 vueltas, es decir, unos 5.000 kilómetros. Esto corresponde a 100.000 kilómetros diarios. Las pruebas de resistencia en el entorno alpino son igualmente exigentes. En una ruta en los Alpes italianos, la acción es literalmente intensa: una etapa de 154 kilómetros incluye nueve pasos alpinos y 450 curvas.
Al mismo tiempo, todavía hay que negociar 4.300 metros de altitud, y la distancia total de prueba en este terreno es de 3.080 kilómetros después de 20 vueltas. Las numerosas curvas cerradas, en particular, ponen en tensión tanto el chasis como la cadena cinemática 4MATIC al acelerar fuera de las curvas y aseguran que los sistemas de dinámica del vehículo se mantengan totalmente ocupados.
De acuerdo con la teoría de la herencia automovilística de Mercedes-Benz, el nuevo SUV compacto también tiene que demostrar su valía fuera de los caminos trillados. Después de todo, de acuerdo con la Clase G – la antecesora de todos los SUV y vehículos todoterreno que llevan la estrella de Mercedes-Benz – sólo los vehículos que cumplen ciertos requisitos mínimos fuera de la carretera pueden llevar una «G» en su nombre. Para asegurar esto, la carrera de resistencia de Track&Field incluye un terreno que interpreta el término «camino natural» muy libremente – el llamado Panzerringstraße (camino de circunvalación blindado) en un área de entrenamiento militar del sur de Alemania del Bundeswehr. Donde normalmente se rastrean, los gigantes de 62 toneladas ponen al revés la topografía sin pavimentar, el GLA tiene que completar 1.000 kilómetros y demostrar que puede soportar permanentemente esas condiciones adversas.
La secuencia de la prueba de resistencia de Track&Field juega un papel importante. Aquí también, la prueba de resistencia de Track&Field se basa en la vida real de los coches SUV en manos del cliente. Las disciplinas individuales de carretera y fuera de carretera se dividen en ciclos de prueba y se completan de forma mixta según una distribución fija. Un viaje por carretera puede ser seguido por un desvío al terreno off-road, un viaje a la ciudad por un viaje más largo por autopista – como en la vida real de los coches.
Para cubrir los diversos escenarios de carga en manos del cliente, se llevan a cabo algunas disciplinas adicionales con diferentes cargas. Para ello, o bien se atornillan firmemente barras de acero al suelo del vehículo en la zona trasera o bien los conductores de prueba son acompañados por los llamados aguateros: torsos de plástico de unos 82 kilogramos de peso y llenos de agua, que se fijan a los asientos con los cinturones estándar.
Después de completar la prueba de resistencia de pista y campo, los modelos GLA se desmontan y se despliegan como un rompecabezas automovilístico. Durante el subsiguiente cierre
de los departamentos especializados, los ingenieros de desarrollo y pruebas evalúan todos los componentes del vehículo y centran su evaluación en las áreas que pueden haber pasado desapercibidas durante la carrera de resistencia. Si estas zonas no dan lugar a más quejas, la zona del vehículo correspondiente puede certificarse como lista para la producción en serie.
Sin embargo, si se detectan problemas más allá o incluso no descubiertos anteriormente, los ingenieros vuelven a actuar hasta que se encuentre una solución perfecta. En caso de duda, los vehículos de resistencia del GLA se envían de nuevo a la carretera y se intensifican las pruebas en instalaciones de prueba como la instalación de pruebas de carrocería o el banco de pruebas de simulación de carreteras. Después de la reunión a puerta cerrada con el GLA desmantelado, se harán nuevas evaluaciones: El motor, la transmisión y la cadena cinemática 4MATIC se desmontan, se miden y se examinan hasta el más mínimo detalle en las áreas de desarrollo correspondientes.
La prueba de resistencia de Track&Field completa el extenso programa de pruebas de resistencia llevado a cabo por Mercedes-Benz en todo el mundo. Este programa de resistencia difiere fundamentalmente de los impulsos de desarrollo y puesta a punto de los nuevos modelos, que también se llevan a cabo. Mientras que estas unidades prueban las características previamente definidas en las especificaciones, programas como la prueba de resistencia de Track&Field aseguran la fiabilidad y durabilidad de los nuevos modelos.
Otras pruebas de resistencia incluyen:
- Carrera de resistencia mundial: 50.000 km en todo el mundo en condiciones climáticas y topográficas extremas.
- Prueba de resistencia del remolque: 25.000 km con un remolque de carga especial
- Prueba de resistencia en carretera: 2.000 km en carreteras extremadamente malas («prueba de resistencia en carretera»)
- Prueba de resistencia a la corrosión: prueba de 12 semanas en cámaras climáticas y de corrosión y en rutas reales
- Pruebas funcionales: Prueba de los sistemas de control y dinámica de conducción en pistas de carga específica.
- Carrera de resistencia de Hockenheim: 6.000 km en el circuito del Gran Premio a velocidad de carrera.
- La resistencia a plena carga recorre más de 30.000 o 50.000 km en pistas de alta velocidad cerradas como Nardo (sur de Italia) o el campo de pruebas de Mercedes-Benz en Papenburg, en el norte de Alemania.
Fuente: Daimler AG
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