El lanzamiento de las ventas comienza el 11 de febrero de 2020

HomeGLAMarkusJordan7. Febrero 2020GLASALES38 ComentariosMercedes-Benz comenzará

el lanzamiento de ventas de la nueva -y segunda- generación GLA (H 247) el próximo martes 11 de febrero de 2020. Para el lanzamiento de ventas, habrá un total de siete opciones de motor diferentes para esto. Las primeras entregas aún comenzarán a principios de abril de 2020.

No hay GLA 35 4MATIC o GLA 250 e en el lanzamiento de ventas.

En el momento del lanzamiento de ventas, se espera que Mercedes-Benz ofrezca siete versiones diferentes de motor del GLA, tanto con variantes de gasolina como de diesel con y sin tracción total 4MATIC. En detalle, se esperan las siguientes variantes:

• GLA 200 d con 8G-DCT
• GLA 200 d 4MATIC con 8G-DCT
• GLA 220 d con 8G-DCT
• GLA 220 d 4MATIC con 8G-DCT
• GLA 200 con 7G-DCT
• GLA 250 con 8G-DCT
• GLA 250 4MATIC con 8G-DCT

Otras opciones de motor para la nueva generación de GLA seguirán poco después, incluyendo el ya mostrado GLA 35 4MATIC. Se espera que el motor superior sea la variante GLA 45 S 4MATIC+ de 421 CV.

Como era de esperar, los motores de gasolina en el GLA (M 282 así como el M 260) se ofrecen con filtros de partículas, por lo que el M 282 – como el GLA 200 (y más tarde también en el GLA 180) – está equipado adicionalmente con desactivación de cilindros.

La pantalla:

Elequipo estándarsigue siendo con faros halógenos
Aunque ofrecen el modelo estándar de la nueva generación de GLA en llantas de aleación 17″ (opcionalmente hasta 21″), esto seguirá siendo sólo con faros halógenos. Las luces LED o incluso el LED MULTIBEAM siguen siendo opcionales, pero eso era de esperar teniendo en cuenta el mercado estadounidense.

En el lanzamiento, podemos esperar ver tanto un paquete de negocios como un paquete de inicio por tiempo limitado (incluyendo un portón trasero EASY PACK) – así como la habitual edición especial «Edición 1» para lanzar una nueva línea de modelos. Más detalles seguirán de nosotros el próximo lunes, ya tenemos información oficial de pre-lanzamiento con fotos aquí.

Fotos: Daimler AG

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38 Respuestas

1. 7 de febrero de 2020 Respuestas de Ch4nger «Espere que el motor superior sea la variante GLA 45 4MATIC+ de 421 caballos de fuerza. «Le falta una S, ¿no? A45s AMG.
2. 7 de febrero de 2020 «RuskAnswers»… el próximo lunes, 11 de febrero de 2020. …» Me temo que se ha deslizado un día en el calendario. El 11 de febrero de 2020 debería ser un martes.
3. 7 de febrero de 2020 NicolaiRespuestasLos coches de gasolina están recibiendo el 8G-DCT después de todo, pensó que sólo se suponía que estaba reservado para los diesel. ¿Eso viene para la clase A también? 7 de febrero de 2020 Markus JordanRespuestasSorprendámonos 😉 m.W.n. el GLA 250 4MATIC viene con 8G-DCT, el GLA 200 con 7G.
4. 7 de febrero de 2020 A205 DriverAnswers¿Cuándo llegará el híbrido plugin? Es triste que no esté ahí desde el principio otra vez. 7 de febrero de 2020 Thorsten BaierAnswersNunca está todo bien desde el principio. A algunos también les parece triste que el sedán siempre llegue antes que la camioneta o el AMG con el último. Todo a su tiempo.7 de febrero de 2020 ThomasAnswers2020 es el tiempo, un tiempo muy alto de hecho.8 de febrero de 2020 Stefan CamaroAnswersTonterías. El mercado no está listo para la gran masa de coches electrónicos e híbridos todavía. Vea Smart. Los registros se desplomaron un 97% en enero. Sólo se registraron 100 Smarts.El 3% restante siempre hace un clamor asesino aquí en este blog sobre E-cars.8 de febrero de 2020 SnoubortCreo que la disponibilidad también juega un papel… Por otra parte, 367 Teslas no son todavía un cambio para Alemania (por ejemplo, en comparación con 477 911s…)8 de febrero de 2020 Aloys HaydnPero los 367 Teslas sólo se refieren a enero de 2020.

Pero una mirada a otros países ya muestra que la preparación para los e-coches está ahí – el Tesla Modelo 3 con 29.922 unidades en los Países Bajos es ahora el coche más vendido de todos los tiempos, por delante del VW Polo con 12.920 unidades. También con una cuota de mercado del 6,9% Tesla ya es el tercero en NL detrás de VW y Opel. O echa un vistazo a Noruega. Allí, Tesla se sitúa justo detrás de VW con un 13,3% y una cuota de mercado del 13,2%. Así que si eres capaz de ofrecer un coche electrónico correspondiente similar al Modelo 3, puedes venderlo. Pero un coche así tiene que ser diseñado consistentemente como un e-coche y no como el EQC, del cual el WELT escribe que no es un e-coche sino un SUV sin tanque8. Febrero 2020 SnoubortConozco las cifras de los Países Bajos (se parecen bastante en Suiza), Aloys Haydn, por eso escribí «en Alemania» 😉8 Febrero 2020 Aloys HaydnSí, un total de 108 unidades del E-Smart todavía se vendieron en enero de 2020, después de 3.279 unidades en enero de 2019. Así que lo que muchos temían ha llegado a suceder. Pero entonces, el Smart ya no es competitivo. Sólo compara este con el e-Up de Volkswagen. Un Smart Forfour cuesta desde 22.600 euros, – con 17,6 kwh y 159 de alcance frente al e-Up con 32,3 kwh y un alcance de 260 km. Supongo que eso resuelve el problema de Smart, excepto para unos pocos que quieren desesperadamente un e-Smart convertible8. Febrero 2020 SnoubortRight, una vez más un producto innovador salvado a la muerte… Así que ciertamente será algo con el retorno deseado, y la proporción de CO2…

7 de febrero de 2020 M. UngerAnswersGruesome este nuevo diseño frontal. Después de Audi y BMW, el nuevo Mercedes Benz ahora parece que conduce salchichas de hígado insultadas. Tal aspecto malvado y tenso siempre parece ridículo de alguna manera.

8 de febrero de 2020 EQ FanAnswers¿Sabe ya cuándo se presentará la EQA y si estará en el mercado este año?

8 de febrero de 2020 Respuestas de MaikelGeeStefan Camaro: ¿de dónde sacas este «conocimiento»? He trabajado en el campo de la movilidad eléctrica durante años y estoy muy familiarizado con lo que CPO y EMP están haciendo. El mercado está ahí. Y es exactamente por eso que sería una señal si los vehículos eléctricos de batería pura así como los Plugin Hyprid se ofrecieran en una clase como el GLA en el lanzamiento. Incluso como un e-movilista convencido, el Smart Electric NO es un coche para las masas para mí. ¿Por qué nadie lo adivina? Por lo tanto, queridos fabricantes de automóviles, pongan los vehículos en la carretera para las masas (tamaño diario pasable en asequible) entonces el ya 4 años atrás predicho rampa de subida también vendrá exactamente así. Los números del «entonces» ya han llegado hoy exactamente como se esperaba. Y no me refiero al anuncio del Canciller en ese momento, sino al de los expertos. Y la cuestión del alcance no es un argumento, en absoluto. Considerando el rápido desarrollo de la producción de baterías, no hablaremos de ello en un máximo de 3 años. Tesla ya nos está mostrando hoy (no, no conduzco un Tesla) – pero lo que Elon Musk ya está logrando hoy no es ciencia de cohetes para el resto – funciona.8 de febrero de 2020 Stefan Johannes DinauerRespuestasComo dije, usé las cifras de registro como base para mi declaración… Sería interesante descontinuar la CGL y ofrecer sólo EQC. Apostaría que esto también llevaría a una caída del 90+% en las inscripciones. Seguro que ya hay suficiente gente comprando coches electrónicos y eso está bien. Es sólo que las masas no están todavía listas, de lo contrario automáticamente habría suficientes coches E, porque la oferta siempre está orientada a la demanda y el mercado se regula a sí mismo. Otra pregunta sobre su afirmación «El mercado está ahí». ¿Por qué necesita entonces subsidios del Estado? Con los teléfonos inteligentes o los televisores de pantalla plana no había tal cosa. Se demandaron por sí mismos y, en consecuencia, se ofrecieron mucho. 8 de febrero de 2020 HelgeAnswersI también creo que el mercado está ahí – para los vehículos eléctricos e híbridos. Por supuesto, esto sigue siendo atractivo por la bonificación medioambiental, pero incluso si no la hubiera, al menos los vehículos híbridos prevalecerían. Los vehículos E puros (sin bonus) ciertamente no son tan rápidos. Para el híbrido hay buenas razones:1.) En la ciudad uno está entonces eléctricamente en camino, y no necesita combustible (caro) – y muchos conducen en la ciudad.2.) Debido al precio del CO2, los precios del combustible aumentarán en el futuro, los costos de la electricidad, sin embargo, deberían disminuir ligeramente. Por lo tanto, el híbrido puede compensar esto de alguna manera, ya que uno (dependiendo del perfil de conducción) debe repostar menos.3.) Y el híbrido no tiene el problema del alcance al puro E-car y también puede ser cargado más rápido.4.) Además, existe un impuesto favorable a los vehículos (en comparación con el motor de combustión pura) y con los E-plates todavía otros privilegios en las ciudades, como el estacionamiento gratuito, el uso del carril de autobuses, etc. Porque el motor de combustión pura sólo habla por el momento de que es más ligero en términos de peso, y simplemente no tiene una batería envejecida Y aparte de eso, había subsidios para la industria automotriz incluso entonces, en forma de plan de desguace, cuando el Sr. Guttenberg todavía era Ministro de Economía. La industria automotriz es sólo la política «su hijo favorito», porque hay casi 800000 puestos de trabajo colgados en ella.También habría pensado que tiene sentido si la industria de los electrodomésticos se promocionara, de modo que la gente reemplazara su viejo refrigerador, estufa, horno, congelador, etc. por los modernos dispositivos A + + o A + +. Pero al gobierno le gusta promover los coches, los calentadores, etc. Ahora se podría decir «mal»: Allí se gana también más impuesto sobre el valor añadido, que con una p.ej.: con una cocina, porque uniformemente el precio de compra es más alto. Tales consideraciones juegan seguramente también con ello. Eso está calculado exactamente. Porque el Estado tampoco tiene nada que regalar.8 de febrero de 2020 Stefan CamaroRespuestasEstoy de acuerdo con usted en todo.Se podría incluso ir más allá y promover las transmisiones automáticas. Estos suelen ser hoy en día también más económicos. O también equipos de seguridad de Födern como asistentes de frenado de emergencia. Estos salvan vidas… Desafortunadamente tales subsidios son siempre bastante unilaterales. Arriba, por cierto, perdón por el nombre equivocado… Esa es la estúpida formfuntkion8 automática. Febrero 2020 martinAnswers@MaikelGee:si trabajas en el campo y conoces el mercado tan bien que ahora quieres apuntar a una rápida conversión, respóndeme a una simple pregunta: Vivo en una ciudad con unos 50.000 habitantes, como probablemente lo hacen muchos alemanes. Tenemos exactamente 2 puntos de carga con un total de 4 columnas de carga en nuestra ciudad. Incluso somos un centro turístico aquí. En pueblos vecinos de tamaño similar se ve casi igual. Vivo en un gran bloque de apartamentos (35 unidades) con condominios, esto está a unos 20m de la calle. Sólo hay 4 casas unifamiliares en nuestra calle donde se puede aparcar justo al lado de la casa. Si quisiéramos comprar e-vehículos, ¿deberíamos colgar un rollo de cable de 50 m por la ventana y ponerlo en la acera para poder cargar nuestros coches en el lado de la carretera? Mientras no exista una infraestructura y ni el estado, ni los municipios, ni los proveedores de energía tengan interés en ella, ni siquiera tenemos que hablar más del tema de la movilidad electrónica. Su mercado actual consiste en propietarios de viviendas que pueden fijar una caja en la pared de la casa y donde el cable tendido en la calle también puede proporcionar la energía necesaria. ¿Cuántos por ciento de los alemanes tienen eso así? 8 de febrero de 2020 HelgeAntworten@MartinAquí tengo que estar de acuerdo con Martin. Mientras no exista satisfactoriamente la infraestructura de carga (y la generación de energía descendente o la provisión de e-movilidad), la e-movilidad tendrá una existencia de nicho, y sólo será interesante para aquellos que tengan un garaje con una conexión a la red (wallbox), y en el mejor de los casos un sistema fotovoltaico en el techo para que la energía sea «verde». Y ese es exactamente el dilema: Por un lado, los políticos quieren alejarse de los combustibles fósiles, por lo que se están volviendo cada vez más caros, pero también hay que tener un plan B, es decir, una alternativa, y con la e-movilidad necesito estaciones de carga (con cables). Se supone que algunos coches electrónicos también pueden ser cargados con inducción. Pero necesito la infraestructura para eso también. Si vas a por la e-movilidad por todos los medios, tal vez también deberías construir varias estaciones de carga en cada estación de servicio normal. Entonces, al menos para los e-drivers la búsqueda de puntos de carga se detiene y sabes exactamente como conductor: Dondequiera que haya una gasolinera normal, también hay al menos una estación de carga. Y en paralelo, yo seguiría investigando masivamente otras alternativas de conducción. Porque la e-movilidad no es ciertamente la última palabra en sabiduría. Ciertamente hay algo mejor.8. febrero 2020 RainerAntwortenBueno, el valor de una propiedad en el futuro también dependerá de si puedes cobrarla, de alguna manera. Si no puedes cobrar donde vives ahora, yo pensaría en si eso cambiará en unos pocos años (cuando casi tengas que conducir un e-coche, porque de lo contrario la ciudad te cobrará extra por cada viaje…) o si no buscas algo más de inmediato, siempre y cuando alguien siga queriendo comprar esa propiedad.Que la ciudad (o el estado o el gobierno federal) (que probablemente como la mayoría de las ciudades/estados/gobierno federal) no tiene ni siquiera suficiente dinero para mantener la infraestructura normal en funcionamiento), ahora de repente «encuentra» dinero para permitir que los «aparcadores de acera» cobren -¿cómo es eso? No se lo he pedido seriamente a mi casero todavía, pero tendría que pagar todos los costes de instalación (en el garaje) yo mismo. Por eso sigo esperando un poco, por si me muevo después de todo. Y por el momento no conduzco lo suficiente para que la compra de algo valga la pena. Pero también es cierto que en unos años sólo se producirán coches electrónicos. Entonces serán unos pocos años más y no habrá más coches de combustión usados (utilizables). Mucho antes de eso, la red de estaciones de servicio será correspondientemente escasa, y también habrá menos garajes. O 2021. Probablemente ni siquiera 2022. Pero todo el mundo tiene que pensar en si quiere comprar un nuevo coche de combustión en 2020 y cuánto tiempo quiere usarlo. O si cree que la UE hará el retroceso en unos pocos años y relajará de nuevo las regulaciones sobre emisiones y consumo de flotas, los fabricantes que actualmente están amortizando miles de millones en inversiones en motores de combustión y desarrollando motores electrónicos también amortizarán estas inversiones y desarrollarán motores de combustión de nuevo….. El hecho de que actualmente haya más personas en Alemania que no compren un coche electrónico se debe a varios factores. Por un lado, la mayoría de la gente simplemente no tiene el dinero, otros siguen esperando. Otros están alquilando un motor de combustión de nuevo. Y sí, muchos no pueden cobrar. 8 de febrero de 2020 HelgeAntworten@RainerSeguramente la UE no hará un «roll backwards», y relajará los límites de nuevo. Así que en algún momento los coches de combustión pura probablemente se extinguirán, porque no podrán cumplir con los límites cada vez más estrictos. Y con aquellos, que ya están en el mercado, uno lo regulará entonces seguramente sobre el precio de la gasolina también y/o sobre el impuesto de vehículos. una compra de un E-car o un híbrido, tiene en realidad también sentido. Porque la tecnología se desarrollará tan rápidamente, (tecnología de baterías, alcance, etc.), que los coches de hoy en día serán en 4-5 años en cualquier caso obsoletos. Así que el alquiler tiene más sentido. Sobre todo, puede entonces adaptarse al desarrollo, y no apostar tal vez por un «caballo muerto». Por supuesto, el alquiler no será barato. Pero probablemente sigue siendo mejor que comprar un coche y luego no conseguir nada por él en unos pocos años porque no tiene demanda.11 de febrero de 2020 muc2810Respuestas El problema es y sigue siendo el legislador. Mientras la electrificación posterior de un aparcamiento subterráneo para poder conectar las cajas murales sea una «medida estructural» según el derecho de propiedad residencial, que sólo puede decidirse por unanimidad, nada cambiará en la situación. En nuestro complejo residencial tendríamos la posibilidad técnica (conexiones eléctricas) por parte de la ciudad de conectar 18 de las 100 plazas de aparcamiento con cajas murales de 22KW. Incluso si los 18 espacios de estacionamiento se cargaran simultáneamente a plena carga, las luces no se apagarían. Sólo hay unas pocas personas que (casi por principio) no dan su consentimiento. Si el WeG fuera finalmente enmendado (las solicitudes correspondientes se encuentran en el Bundesrat y en el Bundestag) tal medida podría ser clasificada como modernización. Entonces una simple mayoría sería suficiente en la reunión de propietarios para obtener una resolución. Lucho como consejo de administración de nuestro GME durante tres años para obtener una resolución correspondiente.

8 de febrero de 2020 MarcusE200KAnswersHola Markus, ¿ya sabes cuándo estarán disponibles los 35 para su pedido? ¿Marzo/Abril? Gracias8. Febrero 2020 Markus JordanRespuestasEl hecho es que el GLA 35 no estará disponible para pedir el martes – aunque ya habían publicado las imágenes junto con las primeras imágenes de prensa. Para el resto de las opciones de motor, no tengo ni idea de cuándo llegarán las variantes. Aunque nos mantendremos «sintonizados» como siempre.

8 de febrero de 2020 Mach1RespuestasEquipo estándar todavía con faros halógenos! Puede ser, tecnología de 25 años. La tecnología LED ahorra, energía. Daimler recibe el dinero. El GLA aún no está en el mercado y ya dura.8. febrero 2020 martinAnswersSeldom escuchó una tontería tan estúpidamente balbuceada. Siempre hay todas las opciones disponibles en MB gracias a Dios. ¿Por qué alguien debería comprar LED si nunca lo necesita porque sólo conduce durante el día o en ciudades muy iluminadas. Y si alguien quiere luz LED puede pedirla.Los SW LED son aún más caros, si los instalo como estándar sólo aumenta el precio base, a quién le ayuda eso… Si quieres ahorrar energía mejor prescindir de las grandes ruedas, el techo panorámico, los potentes motores y otros bling bling, eso ahorra mucho más.

8 de febrero de 2020 HelgeAnswersQue el híbrido GLA no esté aún disponible en el lanzamiento no me sorprende. Porque el B 250e tampoco lo es. Y sería paradójico que el Híbrido GLA pudiera ofrecerse antes que el de la Clase B. Después de todo, la Clase B ha estado por aquí durante un tiempo. Sospecho que el Híbrido GLA no estará disponible antes de agosto / 20 de septiembre (es decir, la liberación de la orden), y hasta que esté en el distribuidor, sin duda será en Navidad o a principios de 2021.

8 de febrero de 2020 martiniAnswersAMG Eso no es todo, sin embargo: Los espaciadores de ruedas de aluminio de alta resistencia «Trak+» están disponibles para alinear las ruedas de serie y de repuesto con los bordes del pozo de la rueda con una precisión milimétrica. Proporcionan una mejora adicional en el rendimiento así como en la apariencia.

9 de febrero de 2020 HelgeAntwortenMal ne andere Frage: Gibt es beim GLA auch Felgen, die auf die anderen Fahrzeugen der aktuellen Konpaktklasse Generation passen (und umgekehrt), oder sind die meisten GLA Felgen nur für den GLA?Die 20″ werden sicherlich nicht auf die A oder B-Klasse passen.9. febrero de 2020 martinRespuestas de martinLos llantas originales de Mercedes de fábrica siempre están relacionadas con el tipo, lo que significa que la EBA de la llanta sólo es válida para el tipo de vehículo con el que se vende la llanta (en este caso el H247). (que a menudo no es tan fácil debido a la falta de opiniones de expertos y depende mucho de la voluntad del inspector)9 de febrero de 2020 HelgeAnswersPero también hay llantas MB originales, que son lanzadas por el fabricante para varios modelos de una clase.Por ejemplo, las ruedas 18″ del Paquete Nocturno (W 246) también pueden ser montadas en la Clase A (W 176). Por supuesto, tienes que comprobar de nuevo por seguridad en base al número de bastidor, pero realmente no necesito una aceptación individual.De manera diferente se ve con las llantas del programa de accesorios (por ejemplo: Rial, Alutec, etc.), aunque por supuesto las llantas originales de estos fabricantes son a menudo fabricadas (en la línea de al lado) y de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Algunas llantas tienen entonces protección de diseño (por ejemplo: estilo AMG, etc.).

10 de febrero de 2020 GunnarRespuestasLa mayoría de los 29.922 Tesla aquí en los Países Bajos fueron probablemente vendidos sólo porque fueron fuertemente subvencionados en 2019. Al menos para los coches utilizados para los negocios. En 2020 Tesla probablemente se venderá mucho menos porque el subsidio fiscal es menor.