El 8 de diciembre de 1982, Mercedes-Benz presentó la serie de modelos W 201. 35 años después, el Mercedes-Benz 190 forma parte de la exitosa historia de la Clase C. Los vehículos de este segmento llevan este nombre desde 1993.
La serie de modelos W 201, designada en aquel momento como clase compacta, amplió la gama de productos con la adición de una cuarta familia de series de modelos junto con las berlinas de lujo de la Clase S, los modelos de la categoría media superior (posteriormente la Clase E) y los deportivos SL. Hoy en día, el W 201, que se construyó entre 1982 y 1993, es un clásico fascinante con la frescura de un joven clásico popular. La actual Clase C de la serie de modelos 205 (consumo de combustible, combinado: 8,4-3,9 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 195 – 99 g/km*) está transportando sus genes al futuro de una manera más variada que nunca: como una berlina, un Estate, un Coupé y un Cabriolet.
El extraordinario nivel técnico y estético de las berlinas de la serie W 201 pone de manifiesto la gran importancia que Mercedes-Benz concede al desarrollo de nuevos productos. Denominada coloquialmente «190» o «Baby-Benz», la serie de modelos celebró su debut con dos motores de gasolina de cuatro cilindros: 190 fue el nombre dado inicialmente a la variante de motor con carburador de 66 kW (90 hp). El 190 E con inyección de gasolina producía 90 kW(122 CV).
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El legendario Mercedes-Benz 500 E celebra su 25º aniversarioPosteriormente, Mercedes-Benz amplió sistemáticamente la gama de modelos, produciendo una gran cantidad de modelos innovadores. Algunos ejemplos: el 190 D(53 kW/72 CV, a partir de 1983), por ejemplo, se conoció como «whisper diesel», y fue el primer turismo de serie con insonorización del motor. En 1986 se introdujeron nuevos niveles de rendimiento para el modelo diesel – que hasta el otoño de 1987 se destinó exclusivamente al mercado estadounidense – bajo la forma de la variante de cinco cilindros 190 D 2,5 Turbo(90 kW/122 CV). Para el potente seis cilindros 190 E 2.6(122 kW/166 CV, también de 1986), los ingenieros conquistaron el desafío técnico de instalar el seis cilindros en línea M 103 en el vano motor de la W 201.
El diseño de la W 201, del que Bruno Sacco fue responsable, también estableció estándares. Estableciendo un nuevo segmento en la gama de productos de la marca, esta serie de modelos dejó su huella con sus modernas líneas. Al mismo tiempo, la berlina fue optimizada aerodinámicamente. Con un coeficiente de arrastre de Cd = 0,34, contaba con la mejor aerodinámica de todas las berlinas de Mercedes-Benz en el momento de su estreno en 1982.
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Deja que nieve, deja que vaya a la deriva – Mercedes-AMG bestias domadas por la reina del hieloCon su innovador diseño de cuatro válvulas por cilindro, el 190 E 2.3-16(136 kW/185 CV) ya había alcanzado el éxito deportivo antes de su presentación en el otoño de 1983: tres prototipos establecieron récords mundiales de larga distancia al recorrer 25.000, 25.000 y 50.000 kilómetros, a una velocidad media de casi 250 km/h, en el circuito de Nardò, en el sur de Italia.
El 190 E 2.3-16 también demostró sus capacidades deportivas en la inauguración del nuevo Nürburgring: el 12 de mayo de 1984 una veintena de pilotos de carreras inauguraron el nuevo circuito con una carrera al volante de este vehículo. El ganador fue el piloto brasileño Ayrton Senna, conocido sólo por los conocedores del deporte en ese momento. El modelo de gama alta de la serie fue finalmente la deportiva berlina de alto rendimiento 190 E 2.5-16 Evolution II(173 kW/235 CV). También fue la base del exitoso coche de turismo de competición, que compitió en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) desde 1990.
¡Deja que entre el sol! Mercedes se burla del Cabriolet Clase E antes de que su Ginebra reveleLos triunfos de la marca de Stuttgart en el DTM en los años ochenta y noventa están estrechamente relacionados con el W 201: de 1988 a 1993, los coches de turismo para deportes de motor basados en esta serie de modelos se desplegaron con éxito en el DTM con apoyo de obras. Durante este tiempo, Mercedes-Benz ganó dos títulos de constructores (1991 y 1992), y Klaus Ludwig se convirtió en campeón del DTM en el 190 E 2.5-16 Evolución II en 1992. Además, había cuatro títulos de subcampeón y tres de tercer lugar.
La clase compacta de 1982 también fue revolucionaria en cuanto a la seguridad de los vehículos. Esto se debe a que sus desarrolladores implementaron sistemáticamente medidas de seguridad no sólo activas sino también pasivas al alto nivel típico de Mercedes-Benz, lo que supuso un reto especial para la marca de Stuttgart en lo que era un vehículo comparativamente pequeño y ligero. Un punto culminante aquí fue la suspensión trasera independiente multibrazo con cinco esbeltos eslabones a cada lado, diseñada por el Dr. Kurt Enke, Alf Müller y Manfred von der Ohe. Hasta el día de hoy sigue siendo un diseño estándar utilizado en la fabricación de automóviles.
Para la seguridad pasiva, la combinación de un diseño ligero con una alta seguridad en caso de colisión era significativa. El diseño del techo del W 201, con sus barras longitudinales de techo colocadas hacia el exterior, se convirtió en el estándar de otras series de modelos de Mercedes-Benz debido a su bajo peso y a su extraordinaria estabilidad. En la clase compacta se utilizó por primera vez una estructura de horquilla, con una deformabilidad definida de las horquillas cónicas de chapa de alta resistencia, para obtener un excelente comportamiento en caso de colisión, sobre todo en un impacto frontal.
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Un clásico joven con historia
La historia de la W 201 comenzó en 1973, cuando Mercedes-Benz retomaba ideas más antiguas para un vehículo inferior a las dos clases establecidas. La inspiración también vino de América del Norte. Aquí es donde se agudizaron los requisitos para el consumo económico de combustible de la flota. Además, había un gran interés en un segundo coche compacto que ofreciera los estándares de confort y seguridad de un turismo Mercedes-Benz.
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¡Juguemos! Lego construye el camión de Mercedes-Benz ArocsSin embargo, la idea de un turismo compacto y sofisticado se remonta aún más atrás en la historia de la marca. El Benz Velo (1894 a 1900, primer coche de producción a gran escala del mundo) y el Mercedes 8/11 CV (1901 a 1903) ya se consideran los pioneros de la clase compacta. Los principales precursores en este segmento de mercado también incluyen el Mercedes-Benz 170 (W 15, construido de 1931 a 1936). Desde los años 50, Mercedes-Benz desarrolla continuamente conceptos para vehículos más compactos.
El W 201 reunió todas estas ideas y conceptos en un vehículo que atrajo a los clientes tanto en términos técnicos como estéticos. Marcó el inicio de la exitosa historia de la Clase C de Mercedes-Benz y se adelantó al dinamismo de la iniciativa de los modelos. Hasta agosto de 1993, se produjeron en total unos 1.879.630 modelos de la serie W 201.
