No pasa un día sin que otro Mercedes-AMG C63 Coupe se lo pruebe. Esta vez los magos de Affalterbach muestran su nuevo orgullo y alegría, el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero de última generación con bloqueo electrónico que hará su aparición junto a la variante S superior.
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Prueba del Mercedes-AMG C 63 S Coupe. Todos son de 510 HP Clase C.510 CV suministrados por el mismo motor V8 biturbo de 4,0 litros que se ha hecho famoso bajo el capó del supercoche GT suena bien, realmente bien. Pero, ¿a qué equivaldría toda esta potencia sin la ayuda de un fiel ángel de la guarda?
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Mercedes-AMG C 63 contra Audi RS 5, BMW M4: Cupés de potencia con 1.376 cv.Pulido a la perfección por los propios ingenieros de AMG, esta pieza en particular utiliza embragues multidisco y dos anillos de empuje para asegurarse de que la cantidad correcta de par llegue a la rueda con más tracción en todo momento, evitando así el giro de la rueda interior. Todo en nombre de la estabilidad absoluta a alta velocidad.
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El Mercedes-AMG C 63 se convertirá en híbrido: El V8 biturbo tiene los días contadosA diferencia de un diferencial convencional, el diferencial AMG de deslizamiento limitado del eje trasero utiliza embragues multidisco y dos anillos de empuje. Y como es una solución controlada electrónicamente en lugar de una puramente mecánica, el diferencial de deslizamiento limitado creado por AMG es significativamente más rápido también.
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Mercedes-AMG C63 S Coupe. No como un corredor. ¡Es un coche de carreras!Pero basta de charla. Dejaremos que AMG haga la charla en el siguiente video explicando todos los secretos del nuevo diferencial del Mercedes-AMG C 63 S Coupe. ¡Disfrutad!