Mercedes-AMG GT S se encuentra con dos rivales inesperados en la prueba comparativa de Autocar. El Porsche 911 GTS y el F-Type R de Jaguar son los nuevos chicos del bloque. ¿Debería tener miedo el poderoso Merc? Sigue leyendo para saber lo que la revista británica Autocar tiene que decir.
Mercedes-Benz decidió reemplazar el musculoso SLS por un sucesor más pequeño, más ligero e inminentemente más rápido. Lo que parecía una buena idea sobre el papel resulta ser aún mejor en la práctica. Según nuestros colegas de Autocar, el Mercedes-AMG GT, el primer deportivo verdaderamente autóctono de AMG, es un ruidoso y dramático coupé digno de su herencia.
Más barato y más pequeño también significa menos potente, por supuesto. En la especificación S probada aquí, su nuevo motor V8 de 4,0 litros con doble turbocompresor tiene 503 CV. Así que, el desastre anunciado. Ciertamente no hay escasez de potencia.
Puede que te interese:
El Mercedes-AMG GT S se encuentra con un competidor inesperado. ¿Puede perderse?
¿Qué hay de los competidores? El 911 GTS desarrolla «sólo» 424 CV, lo que lo hace mejor que el Mercedes-AMG GT de 456 CV normal, pero Autocar cree que aún tiene posibilidades, confiando en sus puntos fuertes, como el bajo peso y la increíble puesta a punto del chasis. El Jaguar, por otro lado, maneja lo impensable y supera al AMG con su arsenal de 542 bhp. Los tres coches envían sus recursos de potencia a las ruedas traseras, mientras que el Porsche es el único con el motor montado en la parte trasera.
En el caso de Mercedes, el V8 de 4,0 litros con depósito seco impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. Eso le da al AMG un ligero sesgo de peso hacia atrás – sólo 48% delante, 52% detrás. Con sus dos turbos enclavados entre los dos bancos de cilindros, se podría pensar que este V8 en particular podría carecer de la experiencia auditiva que se espera de un supercoche completo.
Mercedes-AMG GT S toma el papel de Safety Car para el DTMAfortunadamente, ese no es el caso. El AMG GT S entra en erupción con el tipo de grito que no decepcionaría si el motor tuviera el doble de capacidad. Adecuadamente enriquecido por él, te pones en marcha. Inmediatamente el GT se siente amplio, e inmediatamente su dirección se siente ligera. ¿Demasiado ligera? Tal vez. Es rápido para cambiar de dirección, aunque se detiene justo antes del nerviosismo que afectaba a la llanta del SLS.
La conducción está controlada, los movimientos del cuerpo están bien controlados y los controles responden. La diversión, sin embargo, incluso a velocidades medias-altas, viene del ruido, las imágenes y el evento, más que de cualquier retroalimentación de ingeniería visceral.
El F-Type R Coupé de Jaguar viene de la misma escuela, aparentemente, erupciona con una corteza similarmente fuerte en el arranque, aunque más afilada, en comparación con el AMG. Su carácter también es diferente. Con un compresor en lugar de un turbocompresor en sus 5 litros, el F-Type es ridículamente rápido y ágil, ocultando el hecho de que su pie de 2,5 kg no aparece por completo hasta las 3.500 rpm, a diferencia del pie de 479 kg del Merc a partir de las 1.750 rpm.
Puede que te interese:
Mercedes-AMG GT S vs Aston Martin V8 Vantage en el choque de Top GearAutocar piensa que el F-Type se dirige con más peso y no menos precisión que el GT. Se siente un coche más pesado en general, mostrando que es 5 kg más gordo, a 1645 kg para el GT y 1650 kg para el F-Type. Los movimientos de la carrocería son limitados, la dirección devuelve lo que necesitas y, como en el GT, hay crujidos y teatro para absorber y engancharte. Menos que en el GT, pero al final es igual de hábil. Los dos sastres, sin embargo, usan telas similares.
Lo que nos lleva al 911 GTS, cuya sastrería ha estado usando un corte único desde 1963, en cierto modo. Es por eso que tiene el motor más pequeño, con la menor potencia, y es el coche más estrecho y ligero aquí. El seis cilindros es suave y el único motor que no tiene aspiración forzada. Si quieres tus 424 bhp, tendrás que llegar a 7500rpm. Incluso obteniendo el mero (según estos estándares) 325lb ft tendrás que llevar el motor a 5750rpm.
El 911 es simplemente más visceral. Desde el momento en que el 911 gira una rueda, recuerdas lo fabulosamente afinado, afilado, a la vez que familiar y aún así cautivadora experiencia de «hola, viejo amigo» que es este 911. Su extremo delantero ligeramente cargado permite que la asistencia de la dirección se vea afectada, por lo que tiene un peso seguro, una excelente sensación en la carretera y toda la precisión que se podría pedir.
Puede que te interese:
Mercedes-AMG GT S – El récord
También hay una diferencia notable. En los dos coupés con motor delantero, puedes navegar con su par motor para progresar en la carretera. El 911 es más feliz en la gama media: 3500 rpm en cuarta marcha te da 65 mph y una excelente respuesta, y desde donde una reducción de marcha o dos bajo el frenado te da las revoluciones perfectas para el trabajo.
El hecho de que el 911 tenga un diferencial mecánico de deslizamiento limitado (los otros dos están controlados electrónicamente, para mayor refinamiento) y un sesgo de peso de 42/58 de delante hacia atrás significa que parece que su nariz va a empujar un poco, pero es sólo una característica del 911, Autocar es rápido en señalar.
Mercedes-AMG GT Disparo Impresión del artista del frenoEntonces, ¿cuál es el veredicto? Los británicos piensan que el Mercedes-AMG GT hace un ruido de muerte, impresiona de muchas maneras que debería y, si compraras un coche de este tipo para usarlo a diario, con sensatez y para que te vean, sus recompensas y atracciones son inmediatas y obvias. Entonces, ¿cuál es el problema? Su nombre es 911. Un coche más ligero, menos potente, pero en última instancia, más atractivo para conducir. Y uno más barato, además de eso. ¿Y el Jaguar? Autocar dice que el Mercedes-AMG GT S simplemente «supera al F-Type», haciendo que el coupé británico sea un poco irrelevante.
Diríjanse a Autocar para leer la prueba de comparación completa.