Como el nuevo Mercedes-Maybach es, a todos los efectos, un Clase S más grande, Brabus tenía todo a mano cuando se trataba de modificar la engorrosa y lujosa bestia.
Por eso no perdieron tiempo con este paquete de adaptación para el último Clase S (a Mercedes no le gustará que lo llamemos Clase S, pero es su culpa que hayan transformado los dos en uno en lugar de mantener al Maybach como una entidad separada) y lo escupieron en el momento en que todos superamos el (limitado) alboroto del lanzamiento del Mercedes-Maybach S 600.
Como es de esperar del Brabus, este es un completo cambio de imagen que incluye modificaciones exteriores, reajustes interiores y un significativo aumento del rendimiento. Vamos a tomarlos uno por uno.
Empezaré con el motor, ya que estoy seguro de que es la parte que más desea aprender y no me gusta el suspenso. El coche se llama Brabus Rocket 900 6.3 V12. Voy a hacer una pequeña pausa aquí. Esto por sí solo debería decirte dos cosas… No, de qué estoy hablando, debería decirte una cosa y sólo una cosa: este coche es estúpidamente rápido. En línea recta, debo añadir, pero sin embargo, es rápido. 350 km/h rápido, para ser más precisos. 3,7 segundos para el sprint de 0-100 km/h, para ser más preciso, a pesar de sus casi tres toneladas de peso bruto.
¿Cómo lo hicieron? En primer lugar, si eres un ávido fan de Mercedes-Benz sabrás que el Maybach de serie tiene un motor V12 de 6,0 litros, lo que significa que el Brabus aumentó su desplazamiento en 0,3 litros. Hubo que hacer otros ajustes para acomodar el nuevo tamaño del cilindro, así que el Brabus optó por un cigüeñal de palanquilla con una carrera más larga en concierto con un diámetro de cilindro más grande.
¿Ya te estoy aburriendo? Continuaré, entonces. Los dos turbocompresores estándar han sido cambiados por un par que tienen unidades de compresor y turbinas más grandes, mientras que los gases que salen de su trabajo son aliviados por un nuevo sistema de escape.
El resultado final es un motor de 900 hp y 1.500 Nm.
Brabus también se preocupó (sólo un poco) por el control, por lo que desarrolló un módulo especial para el sistema de suspensión Magic Body Control que baja el coche en 25 milímetros sin afectar a la sublime calidad de conducción que hace que este coche sea lo que es.
Así que, en los otros dos puntos, el interior y el exterior. ¿Qué? ¿No te interesa? ¿Ya tienes lo que viniste a buscar? Sí, lo suponía. Aún así, echa un vistazo a la galería de imágenes para ver el cuadro completo.