El nuevo Coupé Clase C está en los tacos de salida y completa la serie de modelos C de Mercedes-Benz. Miramos más de cerca la variante de entrada con 156 CV (115 kW) como el C 180 BlueEFFICIENCY en Sevilla, España – antes de que llegue a los concesionarios el 4 de junio.
El propio Mercedes-Benz ve al Coupé Clase C como un competidor directo del BMW Serie 3 Coupé. El cupé «más pequeño» de la gama de modelos de la Clase E no ha sido hasta ahora un competidor directo, «la Clase E es más bien un cupé de lujo, casi ningún cliente compararía el cupé de la Serie 3 con él» – dijo un funcionario de Daimler en la presentación del vehículo en España.
El nuevo Coupé Clase C se ofrecerá en seis opciones de motor diferentes: Las opciones de diesel incluyen el C 220 CDI BlueEFFICIENCY con 170 cv o el C 250 CDI BlueEFFICIENCY con 204 cv. Entre los modelos de gasolina, el fabricante ofrece el C 250 BlueEFFICIENCY y el C 350 BlueEFFICIENCY con 204 y 306 CV respectivamente. El motor de entrada es el C 180 BlueEFFICIENCY de gasolina de 4 cilindros con una cilindrada de 1796 cc y 156 CV y una velocidad máxima de 223 o 225 km/h con la transmisión automática 7G-Tronic Plus opcional. La variante de motor más potente de la Clase C Coupé es el C 63 AMG con la friolera de 457 CV.
El propio Mercedes ve al Coupé Clase C como un modelo independiente en la línea de modelos de la Clase C. El pequeño coupé tiene algunas características únicas, como las ventanas laterales traseras fijas que no se pueden bajar o extender/abrir. Además, el coche tiene un pilar B fijo, las puertas del Coupé tienen – inusualmente – marcos de ventana. El Coupé está encogido en la parte trasera del 2+2 asientos, donde los pasajeros traseros se sientan en asientos individuales con reposacabezas fijos. El acceso a la parte trasera a través de las puertas delanteras, que son más grandes que las del salón y la finca, está bien, pero aún así es un poco difícil.
El maletero tiene 450 litros de espacio, los asientos traseros se pueden plegar hasta 1/3 y 2/3 y se pueden desbloquear desde el maletero, como ya se conoce del E Coupé.
La distancia entre ejes del Coupé es la misma que la de la berlina de la Clase C: a 4,59 metros, el vehículo en sí es 11 cm más corto que el Coupé de la Clase E. La vista frontal del Coupé muestra el rostro de la Clase C. La estrella permanece en el centro, enmarcada por dos lamas cromadas cada una, que se estrechan hacia fuera para crear un frente horizontal deportivo. La línea del techo es elegantemente fluida. El diseño general del vehículo definitivamente se ve más entusiasmado, como el diseñador exterior Ulrich Baur nos describió con entusiasmo la noche del lanzamiento.
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El interior
En el interior, la cabina y los indicadores y controles no son diferentes del sedán o del modelo T (el modelo de estiramiento facial). Al mismo tiempo, el interior sorprende a los viajeros. Este efecto es intencionado y se hace evidente – como dicen los diseñadores de Mercedes – por la pieza de adorno de forma orgánica en el panel de instrumentos, que se extiende desde las salidas de aire centrales, trapezoidales, casi hasta la salida lateral redonda del pasajero. Otro elemento llamativo es la tira de interruptores en la consola central, que ya estaba instalada en la segunda generación del CLS.
El interior exuda valor, los materiales utilizados son de una calidad extremadamente alta . Apenas hay fallos aquí, aunque al bajar las ventanas delanteras se puede notar que el cristal no se hunde completamente en la puerta – unos pocos milímetros permanecen visiblemente «encima». En comparación con otras series de modelos, uno se da cuenta rápidamente de que exactamente esto también está presente en otros coches debido al diseño y no interfiere con la función. Los asientos delanteros del Coupé provienen del «hermano mayor» del Coupé Clase E y proporcionan un buen soporte lateral. El confort general de los asientos es bueno, los asientos están perfectamente adaptados al coche y al mismo tiempo destacan la deportividad de la nueva Clase C Coupé.
El precio de entrada del C 180 BlueEFFICIENCY con transmisión manual de 6 velocidades en el equipo básico es de 33.290,25 euros. Por 204 CV, independientemente de si es gasolina o diesel, hay que poner sobre la mesa 41.174 euros. El primer 6 cilindros en la versión de gasolina ya cuesta 47.540,50 euros. Si se considera el salto de precio a la gasolina o el diesel de 204 HP, se debe considerar por lo tanto si uno se encarga de estos y si vale la pena el precio extra. Sin embargo, cabe señalar que: El C 250 BlueEFFICIENCY, por supuesto, ya tiene de serie la transmisión automática 7G-Tronic Plus, que de otra manera tendría que ser pedida por 2.499 euros – y desde nuestro punto de vista es realmente obligatoria. Ajustado por el equipo, el salto de precio es comprensiblemente menor, pero aún así es notable.
El manejo
La Clase C Coupé viene de serie con la suspensión Agility Control, que reduce las fuerzas de amortiguación durante la conducción normal y cuando los amortiguadores sólo se activan ligeramente, y activa la máxima fuerza de amortiguación cuando se requiere un mayor esfuerzo -por ejemplo, al tomar rápidamente una curva- y, por tanto, estabiliza mejor el vehículo. Nuestro vehículo estaba equipado con la suspensión deportiva incluyendo el descenso. La suspensión deportiva sigue siendo cómoda, pero podría ser un poco más ajustada para una experiencia de conducción realmente deportiva, que es una cuestión de gusto. Por cierto, el paquete deportivo también incluye la dirección de parámetros deportivos. El Coupé se siente sorprendentemente bien en la mano y la experiencia de conducción es notablemente diferente a la de la berlina de la Clase C que condujimos hace un mes como el C 350 BlueEFFICIENCY en Tenerife. Sin embargo, esto también podría deberse a la dirección de parámetros deportivos con una relación de dirección más directa en el coche de prueba. Es preciso y agradablemente suave a bajas velocidades. A medida que la velocidad de conducción aumenta, se vuelve notablemente más firme y el manejo más estable. El motor M271 EVO con 156 hp instalado en nuestro C 180 BlueEFFICIENCY forma el motor básico, pero incluso el motor más pequeño, armoniza bien con todo el vehículo.
La sensación de falta de potencia, es decir, que el motor estaría sobrecargado con el propio Coupé, no surge, ni siquiera con el muy bueno y apenas perceptible cambio 7G-TRONIC. Desafortunadamente, no pudimos hacer una comparación con la caja de cambios estándar de 6 velocidades, pero con la caja de cambios automática de 7 velocidades instalada, uno siempre es (casi) igual de deportivo en la carretera. El consumo de combustible del Coupé Clase C estaba sorprendentemente dentro de los límites: 7,9 litros se mostraban en el ordenador de a bordo. El fabricante especifica 6,7 – 7,3 litros de combustible de primera calidad. Si se tiene en cuenta el hecho de que a menudo habíamos «empujado» el consumo de combustible con fines de prueba, el motor de gasolina de 4 cilindros con turbo probablemente no nos castigó.
En conclusión, el C-Coupé sigue siendo un coche muy bueno y coherente. Todo el concepto encaja: Rápidamente encuentras tu camino y también rápidamente te familiarizas con las proporciones del vehículo. Por el contrario, después de unos buenos 200 kilómetros de conducción de prueba no queríamos renunciar a ello, era tan bueno navegar por Sevilla. Rara vez un vehículo nos ha dado tanto placer como el ahora más pequeño coupé de Mercedes-Benz. Incluso el motor de entrada es adecuado – no tiene que ser necesariamente el grande – el C 180 BlueEFFICIENCY fue suficiente para nosotros. El interior es lo que el consumidor imagina que es un Mercedes, de alta calidad y funcional. El «elegante ambiente de salón en el interior» del C Coupé es bien recibido – estamos felices de olvidarnos de la ventana lateral fija en la parte trasera.
El equipo de nuestro vehículo de prueba:
C 180 BlueEFFICIENCY Coupé (33.290,25 euros de precio base).
– Pintura diamante blanco BRILLO metálico 1.773,10 Euro
– Diseño AMG LMR 4 x 7 radios 18″.
– Tapicería de imitación de cuero ARTICO negro
– Cámara de visión trasera 476 Euro
– Parktronic incl. guía de aparcamiento 833,00 Eurio
– Bolsas laterales en la parte trasera 404,60 euros
– Sistema Pre-Seguro 392,70 Euro
– Sistema de Luz Inteligente Bi-Xenon con luces de curva 1.660,05 Euro
– Sistema calefactor de limpiaparabrisas y boquillas de lavado de parabrisas 202,30 Euro
– Paquete de asistencia de conducción PLUS 2.320,50 euros
– Paquete deportivo AMG 2.499 euros
– Paquete de estilo 654.50 Euros
– Techo solar panorámico 1.666,00 Euro
– Calefacción de los asientos delanteros 380,80 euros
– Paquete de memoria 1.487,50 Euros
– Reconocimiento del asiento infantil en el asiento del pasajero delantero 59,50 euros
– Paquete de luz interior 178,50 euros
– Paquete de espejos 511,70 euros
– Transmisión automática 7G-Tronic Plus 2.499 Euro
– Telefonía de confort 416,50 euros
– COMAND Online con cambiador de DVD de 6 discos 3,427.20 Euro
– Sistema de sonido envolvente Harmon Kardon Logic7 892,50 Euro
Precio total del vehículo: 55.608,70 euros. (Lista de precios aquí como PDF).
Por cierto: un informe de seguimiento de la versión AMG del Coupé como modelo especial en pintura de diseño seguirá en breve – ya hemos conducido este también.
Fotos: MB Pasión
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