El plan maestro de los nuevos modelos de Mercedes hasta 2020 incluye coches eléctricos, de lujo y asequibles. Los compactos son cada vez más importantes. La nueva Clase A se lanzará en 2018, seguida de otras variantes como el SUV GLB. Mercedes también planea una familia de autos electrónicos y un modelo AMG que se anuncia como un oponente del Porsche Panamera.
Actualmente, la Clase A y la plataforma de tracción delantera del MFA funcionan de manera excelente y representan el 30 por ciento de las ventas totales. La cuarta generación llega el año que viene. Es notable la madurez estilística que ha alcanzado la Clase A con todos sus derivados. El cambio óptico bajo la dirección del director de diseño Gorden Wagener ha tenido éxito. Y con el cambio de modelo esta identificación debería ser aún más fuerte.
«Claridad sensual» es el estilo de la marca Mercedes – y este eslogan pronto se agudizará: aún menos líneas y cuentas, reducción a lo estrictamente necesario. Las aperturas de las puertas traseras, a menudo criticadas, se abordarán en el futuro. La línea del techo, que ahora está más retrasada, asegura, sin embargo, que el coche no pierda nada de la dinámica óptica. En el área de las dimensiones, la nueva Clase A permanece casi sin cambios, pero un mejor uso del espacio proporciona más espacio en el maletero.
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Al menos siete modelos se basarán en la segunda generación de la plataforma MFA de tracción delantera. El cupé y el descapotable, que ya se especulaba para la actual Clase A, no están en la lista. Pero el GLB SUV sí, una variante completamente nueva que cierra la brecha entre el GLA (actualmente de 4,42 metros de largo) y el GLC (4,65 metros). Para ahorrar costes, esta versión no se basa en la unidad de tracción trasera modular como la GLC, sino en la plataforma MFA.
Con una longitud de 4,55 metros, el GLB puede sentar hasta siete personas en tres filas. Como Mercedes quiere ser la medida de todo lo relacionado con la conectividad, la telemática y la calidad, el GLB y todos los demás derivados de la Clase A heredarán la mayoría de los extras de seguridad que se encuentran en las Clases E y S. En términos de multimedia, van más allá de la versión 5.5 del sistema de mando de la nueva Clase E y obtienen la versión 6.0 en su lugar. La cabina de mando dará un gran salto de desarrollo en comparación con la actual familia de Clase A, tal como lo hizo la generación de Clase E el año pasado.
El interior también está dominado por grandes áreas de pantallas – para una apariencia fresca, Mercedes claramente se encuentra frente a BMW que sigue usando pantallas fijas, independientes en dimensiones mucho más pequeñas.
Pequeñas almohadillas táctiles en el volante facilitan la operación, así como la pantalla con función táctil en el centro. Por lo tanto, se omite el controlador rotativo.
Mercedes abre la segunda fábrica de coches en Hungría¿Y la unidad? En la base encontramos de nuevo motores tomados de Renault (1,5 litros diésel y 1,6 litros turbo gasolina a partir de 125 CV), acompañados de unidades de dos litros gasolina (184 y 211 CV) y dos litros diésel (150 y 194 CV) de cuatro cilindros de la propia Mercedes. Más tarde se añadirá un híbrido enchufable con una autonomía eléctrica pura de 100 km.
El lifting de laClase S en 2017
Echemos un vistazo al futuro cercano. En 2017, Mercedes lanzará el Clase E Convertible y el Coupé y el GLA revisado. En el Salón del Automóvil de Shangai en abril, se presentará el nuevo diseño de la Clase S, con sistema eléctrico de 48 voltios y funciones ampliadas para la conducción semiautónoma. Los nuevos sistemas no sólo ayudan al conductor en la autopista, sino también en las carreteras y rotondas.
AMG ya está celebrando su 50 aniversario en el Salón del Automóvil de Ginebra, con un modelo entre la Clase E y la Clase S en la plataforma del MRA de tracción trasera. No se trata de una variante deportiva del CLS o de una versión Shooting Brake, sino de una variante GT de cuatro puertas, un competidor del Porsche Panamera en la liga de los 600 CV. Un poco más tarde, en abril, el Mercedes-AMG E 63 (571 cv), que se ofrece con 612 cv en la versión S, así como el AMG GLC 43 (401 cv) debutó en el New York Auto Show.
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La gran ofensiva de los e-coches
En 2018 la patada de la célula F de Mercedes GLC inicia la nueva estrategia electro-automática. Las células de combustible y la batería recargable de iones de litio (unos 9 kWh) se combinan. ¿Por qué? Porque el todoterreno recorre los primeros 50 kilómetros sobre la batería de forma eléctrica. Por regla general, esto es suficiente para el viaje diario al trabajo y ahorra el desvío a la estación de hidrógeno, siempre y cuando la red sea tan delgada como en la actualidad. Si es necesario, puede conducir 500 kilómetros sin emisiones.
En 2019 se lanzará el primer modelo de Mercedes-EQ – en forma de SUV, presentado por el jefe de Daimler Dieter Zetsche en la berlina parisina en octubre: «El futuro pertenece a la conducción sin emisiones», subrayó una vez más. Al igual que muchos fabricantes, Daimler espera alcanzar una cuota de coches eléctricos de entre el 15 y el 25 por ciento del total de las ventas para el año 2025. Por este motivo, Mercedes eligió el EQ SUV (el nicho más popular), que se presentó en octubre por primera vez en forma de estudio con una batería de iones de litio de 70 kWh de la filial de Daimler, Deutsche Accumotive. La potencia asciende a unos 350 HP, el alcance a 500 kilómetros. Este modelo es, por lo tanto, un verdadero oponente al nuevo Audi Q6, que debutará en 2018 y costará entre 65.000 y 80.000 euros – dependiendo del tamaño de la batería. Jaguar también tendrá un SUV eléctrico con el I-Pace, previsto para el primer semestre de 2018 por unos 75.000 euros.
Camioneta Mercedes: Clase X atrapada en ropa de producciónLa limusina Mercedes-EQ también se encuentra en este segmento de precio, imitando el tamaño de la Clase E. Mercedes también posicionará otros dos transatlánticos de lujo en el segmento superior de la Clase S – un sedán y un SUV.
Todos ellos se fijarán en el coche de investigación F 015 para ver las tecnologías de vanguardia de la cabina: una amplia pantalla TFT de 24 pulgadas aparentemente flotante pone toda la información crucial en el campo de visión del conductor, y pequeños controles táctiles se encuentran en el volante. En la consola central encontramos otra pantalla, que reemplaza al convencional controlador de botón giratorio.
La fuente: Auto-motor-und-sport.de
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