Siempre es el chico nuevo de la cuadra el que tiene que demostrar su valía, y el último en unirse a esta pequeña fiesta de coches de ciudad pequeños pero divertidos es el inteligente Forfour. ¿Curioso por ver lo bien que le va? Has venido al lugar correcto.
Son pequeños y son algo más que unas latas que usas para ir de un punto a otro, pero aparte de eso, no son tan similares. Cada empresa tiene su propia idea de cómo debe ser un pequeño coche de ciudad premium y estos tres son el mejor ejemplo.
Por un lado, tienes el nuevo smart Forfour. Tiene cinco puertas, motor montado en la parte trasera, tracción trasera y una silueta muy estrecha. El FIAT 500 (tenemos la versión C, con la parte superior de lona plegable) es simplemente una magnífica reinterpretación del diseño original, por lo que es el único con algo de historia real detrás de él. Y luego está el Opel ADAM, que salió de la nada, pero se las arregló para molestar a gente como MINI o Citroën DS3 con su aspecto y su dinámica.
smart forgigs, la sala de conciertos móvil más pequeña del mundoEl hecho de que son coches diferentes se hace aún más evidente una vez que empiezas a hacerte a la idea de que son diferentes.
Naturalmente, empecé con el smart, ya que es el más nuevo y el único que no había conducido antes. La primera impresión es muy buena: me gusta el nuevo aspecto que no tiene nada que ver con el viejo forfour, y todo lo que tiene que ver con el nuevo fortwo. Ahora sientes que son dos coches desarrollados juntos por la misma gente. El forfour es básicamente un fortwo con una distancia entre ejes más larga y dos asientos y puertas adicionales.
En el exterior, lo que te llama la atención es lo cerca que están las ruedas de los dos extremos de los coches. El coche literalmente comienza y termina con los dos ejes, una característica que promete una gran maniobrabilidad incluso antes de que tengas la oportunidad de tocar el volante. Por otro lado, la forma larga y estrecha del coche hace que se mire con mucha atención el pronóstico del tiempo por temor a los días de viento cuando se planean viajes fuera de la ciudad. No parece muy estable y deberías confiar en tu instinto: en la autopista, sentirás todas las brisas menos la más moderada.
En el interior, las cosas se ven anaranjadas. La tela del salpicadero es un toque agradable y todo el interior es agradable a la vista, si está un poco apretado. Hay mucho espacio en la parte delantera dos de los cuatro mencionados en el nombre del modelo, pero me temo que los otros dos de la parte trasera tienen mejores piernas pequeñas y cuellos cortos, porque de lo contrario están en un viaje muy doloroso. No soy exactamente representativo de la gente que va a comprar este coche (mido 1,98 metros o, más o menos, 6’7″), pero mirando la foto podéis daros cuenta de que incluso cortando 20 cm (8 pulgadas) de mi anormalmente largo cuerpo, seguiría siendo un viaje duro para los de atrás.
El inconveniente, aparte de la posición del feto impuesta a los valientes que se suben atrás, es la presencia de algunas características de Renault (como la pantalla de infoentretenimiento o la palanca de cambios) que, con el debido respeto a la marca francesa, anulan en parte cualquier sensación premium que a Mercedes-Benz le gustaría que tuvieras en el smart Forfour. Funcionan muy bien, pero te hacen preguntarte por qué deberías optar por el smart forfour, cuando podrías tener un Renault Twingo con las mismas características.
La no-premiumidad se ve mejorada por la naturaleza rugosa del motor. Es un motor de tres cilindros y un litro que desarrolla 71 CV y 91 Nm de par motor. Si eso suena mal en el papel, se siente aún peor en la carretera. El motor lucha por ofrecer la más leve emoción y no trata de ocultar sus esfuerzos de ninguna manera: es muy ruidoso, pero no en el sentido de un coche de carreras, sino más bien como una aspiradora. Y las vibraciones… se vuelven cansadas después de un tiempo.
La velocidad máxima citada es de 151 km/h, pero no pude superar los 145 km/h en la autopista. La quinta marcha está ahí sólo para reducir el consumo de combustible porque el coche se niega a ganar velocidad una vez que lo pones, consiguiendo sólo mantener el impulso acumulado en la cuarta. Y ya que estamos en ello, tampoco hace un muy buen trabajo en mantener el consumo de combustible bajo, cosa que se ve agravada por la pequeña capacidad del depósito de gasolina (28 litros).
Pero la arquitectura del motor trasero y de la tracción trasera del nuevo smart Forfour hace que sea un coche divertido de conducir. La dirección es magnífica – se siente natural, ininterrumpida y con toneladas de retroalimentación – y hace que el coche se maneje muy bien, dejando la impresión de que podría hacerlo con un motor más potente. Un motor como el 0,9 turbo con 90 CV y 135 Nm. Sí, también es algo que se obtiene en el Renault Twingo…
El FIAT 500 tampoco es un coche único. En realidad, es un FIAT Panda con una carrocería mucho más elegante y un interior más atractivo. El salpicadero blanco cremoso se ve bien sin importar el color de la carrocería, pero bajen un poco los ojos y se encontrarán con un plástico gris muy desagradable que también está presente en los paneles de las puertas. Tiene una apariencia muy barata que no presagia nada bueno para el resto del coche.
La posición de los asientos es alta y hay un mínimo apoyo lateral, así que si te acercas a una curva, te agarrarás al volante con convicción. La dirección, sin embargo, es tan agradable como la de un coche de tracción delantera, pero el FIAT 500 tiende a subvirar mucho cuando se intenta aprovechar la clara respuesta de las ruedas. Al igual que el Opel ADAM, el 500 tiene una opción «de ciudad» para la dirección asistida que le permite girar el volante con el menor esfuerzo.
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Para esta versión Cabrio del FIAT 500, el maletero es más o menos una broma: la forma en que se abre le da un aspecto muy retro, pero también limita su usabilidad. Los asientos traseros son estrechos pero el espacio para la cabeza es mejor que en el smart Forfour. El motor es menos ruidoso y un poco más potente, pero no esperes demasiado. Culpa del refinamiento añadido al cilindro extra y del aumento de la cilindrada (el FIAT tiene un motor de cuatro cilindros de 1.242 centímetros cúbicos), aunque la potencia es más débil que en el Forfour (sólo 69 CV).
Aún así, es capaz de aceleraciones más rápidas y una mayor velocidad máxima (160 km/h a fondo en la autopista). Aún así, el FIAT 500 necesita desesperadamente un nuevo modelo que renueve su interior, que parece anticuado (no se puede especificar un 500 con un navegador por satélite o una pantalla de sistema de información y entretenimiento).
No tendrás el mismo problema con el Opel ADAM. Este es un nuevo coche construido desde cero que marca una nueva era para el fabricante alemán. Los siguientes modelos siguieron las líneas de diseño establecidas por ADAM y tomaron prestadas las características del interior como la unidad de pantalla mejorada. Actualmente está a la espera de un lavado de cara que cambiará un poco las cosas, lo que significa que es su turno de recibir actualizaciones de los gustos del Corsa que consisten principalmente en un nuevo motor de gasolina y un grupo de instrumentos modificado.
Sin embargo, tal y como está, el Opel ADAM no es un mal coche en absoluto. En realidad, y este es el primer alerón real, es el mejor coche que tenemos aquí. Por un margen considerable. No se siente como un compromiso, sino como un coche real (aunque muy pequeño). El nivel de confort de los asientos delanteros no tiene comparación con los otros dos coches y el ADAM también conduce el par. La dirección no es tan directa como la del smart y ni siquiera tan carnosa como la del FIAT, pero hace el trabajo de forma maravillosa e incluso puede ser bastante atractiva una vez que la carretera se despeja y empieza a girar.
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El ADAM que teníamos era del tipo serio, pero puedes volverte loco al especular con el pequeño Opel y hacer que parezca un payaso – o, si lo prefieres, como un MINI. Es una buena opción, pero la prefiero así.
Es fácilmente el coche más rápido aquí. Como el FIAT, tiene un motor de cuatro cilindros, pero éste tiene una cilindrada aún mayor: 1.398 cc. Produce 100 CV y 130 Nm, suficiente para que acelere sin esfuerzo y se comporte como un coche de verdad, no como un sacapuntas. El sonido del motor está muy bien amortiguado, a diferencia de los otros dos coches, y cuando se hace oír, suena potente, viril.
No todo son buenas noticias, sin embargo. Los asientos traseros son bastante amplios, pero la disposición del techo y el portón trasero hacen que el espacio para la cabeza sea muy limitado. Además, el acceso en la parte trasera es precario y el maletero es bastante pequeño (incluso el 500 C tiene uno más grande y, sorprendentemente, el del smart es el más grande).
Veredicto
El nuevo smart Forfour es un coche muy divertido tanto por su aspecto como por su conducción. Se beneficiaría claramente de un motor más potente y un poco más refinado. Tal y como está ahora, es un juguete muy útil para la conducción urbana, con su estrecha presencia y su círculo de giro extremadamente cerrado. Pero no es suficiente para que gane aquí. De hecho, sólo consigue evitar el último lugar debido a su magnífica dirección y a una calidad interior y unas características mucho mejores que las del FIAT. Sí, el 500 C llega último pero deja una muy buena impresión. Es un coche divertido y versátil que se ve defraudado por su viejo interior y sus plásticos baratos. La posición de los asientos también está un poco apagada y el problema del pedal de embrague sigue ahí (sólo puedes apretarlo con la punta del pie). El Opel ADAM es el paquete más completo y estoy bastante seguro de que aún así habría ganado aunque viniera con el motor más pequeño de 1,2 70 CV. Es el paquete completo: apariencia, dinámica, dirección, confort, calidad, presencia. No sobresale en todos los aspectos, pero tiene una alta puntuación en todos ellos y eso es suficiente para ganar este concurso. Modelsmart Forfour 1.0FIAT 500 C 1.2Opel ADAM 1.4Motor tipo L3, aspirado L4, aspirado L4, aspirado Desplazamiento (cmc)99912421398Máxima.potencia/revoluciones (CP/rpm)71/600069/5500101/6000Máxima. par/revoluciones (Nm/rpm)91/2850102/3000130/4000Transmisión5 sp manual5 sp manual5 sp manuall/w/h (mm)3,495/1,665/1,5543,546/1,627/1,4883,698/1,720/1,484Wheelbase (mm)2,4942,3002,311Boot capacity(l)190/975182/520170/663Kerb weight/payload970/420905/n.a.1086/369Velocidad máxima (km/h)151160185Aceleración 0-100 km/h (s)15.9
13.411.5Consumo de combustible combinado (l/100 km)4,2
5,05.0Emisiones de CO2 (g/km)97110118Precio (euro con IVA, GER)12.94514.75015.090
El Smart ForTwo Cabrio debutará a finales de este año