Entrevista a Dieter Zetsche en el Salón del Automóvil de Ginebra

Con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra realizamos una entrevista con Dieter Zetsche, Director General de Daimler, sobre los temas más interesantes de la industria del automóvil.

Su objetivo es convertirse en el fabricante de coches premium número uno hasta el 2020. ¿Por qué es tan importante ser el fabricante de coches número uno?

Cuando dije que había una gran diferencia entre los volúmenes de nuestros competidores y los nuestros, nuestra gente estaba convencida de que no podríamos convertirnos en el mejor y más exitoso fabricante de coches sin vender la mayor cantidad de coches en el segmento premium. Pero creo que esto no tiene sentido. En última instancia, el cliente decide quién construye los mejores coches y quién ofrece el mejor paquete. Por lo tanto, al final del día el esfuerzo por el mayor volumen es un objetivo secundario y una consecuencia del esfuerzo por la mejor oferta al cliente. Nadie está en desacuerdo en nuestra empresa de que queremos – y creo que la marca Mercedes lo requiere – luchar por el mejor producto con las mejores características. Los últimos tres años muestran un crecimiento significativo para mercedes pero al mismo tiempo nuestros precios netos de transacción han aumentado y esto es una prueba de que no crecemos regalando nuestros coches sino creando demanda.

A Dieter Zetsche no le preocupa que Apple construya el iCar

Mini tiene siete modelos en la gama anterior. Ahora, la gama Mini se limitaba a sólo cinco modelos. La actual gama de Mercedes compactos tiene cinco modelos. ¿Crees que hay lugar para modelos adicionales?

Creo que el segmento C tiene como competencia las series 1 y 2 de BMW y añadieron más productos como un rival para la clase B de siete plazas. Estamos en la misma dirección. No pretendemos reducir nuestro número de versiones compactas y vamos a ir en sentido contrario y con la próxima generación vamos a aumentar el número de versiones. Hay grandes momentos para nosotros con más de 600.000 coches compactos y todavía creciendo en volumen para este ciclo de vida.

¿Seguirán usando motores Renault en sus coches?

Los planes de Dieter Zetsche podrían hacerse realidad mucho antes del 2020

Hemos decidido hace bastante tiempo que no seguiremos el camino de BMW para derivar un tres cilindros de un cuatro cilindros para el segmento de entrada y superior, sino que usaremos dos cilindros de diferente desplazamiento como hace VW, lo que todavía deja la posibilidad de desarrollar un moderno motor de tres cilindros. Escogiendo la estrategia con dos cilindradas diferentes necesitamos una base de volumen y logramos estos objetivos junto con Renault como BMW lo hizo con Peugeot en el pasado, una asociación que no tuvo éxito para continuar.

Planeas seguir creciendo en Europa en términos de ventas. ¿Planea construir una nueva fábrica en Europa?

Durante varios años pudimos crecer rápidamente en todo el mundo y este proceso continúa. Por supuesto que tenemos que añadir capacidad porque en este momento estamos más allá de las capacidades técnicas con turnos extra y trabajando los domingos además de otras 70.000 unidades producidas por Valmet para nosotros. Seguimos aumentando nuestras capacidades de producción en el presente en Brasil en China por ejemplo, pero podría ser el momento para otra inversión. Es poco probable que aumente la capacidad en Alemania porque el crecimiento no viene de allí. Si nos decidimos por una nueva fábrica hay un proceso muy racional en el que intentamos comparar todos los diferentes aspectos específicos como la formación de los trabajadores, la logística, la infraestructura, la facilidad de hacer negocios, la distancia a los proveedores y los clientes, lo que en última instancia nos da una impresión de lo que podría ser la mejor ubicación. Ciertamente, Rumania se encuentra en este ámbito.

Dieter Zetsche, cauteloso con los coches autónomos. Las tecnologías modernas pueden esconder trampas mortales

Usted tiene una fábrica de cajas de cambio en Rumania.

La fábrica de Sebeș es una buena experiencia para nosotros. Sí, yo diría que esta fábrica en Rumania ofrece una ventaja para nosotros.

¿Sigues creyendo en el motor diesel después del VW Dieselgate?

Dieter Zetsche, ex CEO de Daimler, defiende la Clase A y piensa que los motores ya no son importantes

Con el nuevo motor diesel de 2 litros demostramos una vez más que el motor diesel mantiene el beneficio del 15-20% del nivel de emisión de CO2 frente al motor de gasolina y la emisión de CO2 sigue siendo un criterio extremadamente importante para nosotros. La desventaja de los motores diesel de tener altas emisiones en otros campos que no sean el CO2 es básicamente superada por la tecnología y llegamos a emisiones de NOx muy bajas que nunca antes se habían visto y cumplen con la más estricta norma de emisiones Euro 6 nivel 1 y nivel 2. Así que no vemos ninguna razón para cambiar nuestro plan en este sentido y seguimos viendo una proporción relativamente alta de motores diesel en Europa.

La temporada de Fórmula 1 comenzará muy pronto. ¿Podría decirnos cuán importantes fueron los resultados de los últimos dos años para la imagen y el éxito de la marca Mercedes?

Bueno, la fórmula «Gana el domingo, vende el lunes» probablemente nunca se aplicó. Es más indirecto que el automovilismo sea una forma de influir en tu marca y, en primer lugar, cuando hablas de patrocinar la marca creo que es más natural ir a por el automovilismo, que es tu negocio clave, que patrocinar otra cosa. En segundo lugar, sólo hay unas pocas marcas que tienen una historia tan grande en los deportes de motor como Mercedes. Por lo tanto, al menos nuestra experiencia, la participación actual en el deporte del motor resuena más con nuestra marca que con otras marcas que no tienen este tipo de historia. Tercero, hemos desarrollado el sistema que nos cuesta un tercio o menos de lo que nos costaba hace cuatro o cinco años. Y al mismo tiempo los resultados que producimos son considerablemente más satisfactorios hoy en día teniendo el 100% de nuestro equipo que en el pasado cuando sólo éramos un co-socio. Así que, en general nuestra marca se ha desarrollado muy positivamente en los últimos años. Estamos viendo mucho más dinámico, más joven, más genial. Somos muy difíciles de cuantificar todas las influencias, pero estamos muy convencidos de que el deporte del motor tiene un papel relevante en ello. No creo en la cuantificación de cuántos artículos se escribieron y cuántas relaciones públicas se hicieron, pero creo que la relación entre los recursos que gastamos y el beneficio que obtenemos es muy positiva para nosotros.

Renderización digital para el nuevo BMW Serie 1 Sedán – CLA rival

Usted anuncia la inversión en la fábrica de baterías en Alemania. ¿Ve los vehículos a batería o los vehículos a pila de combustible más cerca del mercado?

Seguiremos invirtiendo en la pila de combustible y en la producción de series más pequeñas para la pila de combustible en el futuro. La mayor ventaja de los coches de pila de combustible frente a los coches de batería es la autonomía y los tiempos de llenado más cortos frente a los tiempos de carga, a pesar de que la relación entre los tiempos de llenado para la pila de combustible y los tiempos de carga de la batería se ha reducido considerablemente en los últimos años. Se invierte mucho más dinero en investigación en los coches de batería que en la pila de combustible y esto también tiene un impacto. Pero, por otro lado, la infraestructura es más difícil para los vehículos de pila de combustible que para los coches de batería. Por último, pero no menos importante, todos estos esfuerzos sólo contribuyen a la reducción del CO2 cuando proporcionamos energía eléctrica libre de CO2 por un lado y energía de hidrógeno por el otro. Con los coches eléctricos de batería sabemos a dónde ir, pero con los coches de hidrógeno no lo sabemos todavía.

¿Considera que Tesla es un competidor importante? ¿Lamenta que Daimler haya vendido sus acciones de Tesla?

Hoy en día, Tesla tiene alrededor de 50.000 unidades y en general no es un gran competidor. Por supuesto, en ciertos segmentos son muy exitosos y muy fuertes y tengo todo el respeto por lo que han logrado. Todavía tenemos una cooperación con Tesla para la clase B independiente de nuestra calidad de accionistas. Vendimos nuestro Tesla con una importante ganancia financiera y teniendo en cuenta el precio actual de las acciones de Tesla no me arrepiento de esta decisión. Pero esto no tiene nada que ver con nuestro respeto por Tesla o la posibilidad de cooperar con Tesla.