¿Especulaciones sobre la reubicación de la producción de la clase C de Bremen?

HomeC-ClassSouth Africa ha

estado produciendo el volante a la derecha de la Clase C desde el año 2000
Según informes recientes de los medios de comunicación, al parecer Mercedes-Benz está planeando trasladar la producción de la berlina de la clase C de Bremen al este de Londres (Sudáfrica), a fin de crear capacidad de producción para otros modelos en la planta de Bremen. Actualmente, en Bremen se fabrican 8 modelos, desde el sedán clase C hasta el modelo T y el coupé, clase E, GLC hasta SLK y SL Roadster. Después de Sindelfingen, la planta de Bremen es actualmente la segunda planta más grande de Mercedes-Benz en el mundo. En Sudáfrica, la Clase C ha salido de la línea de producción como modelo con volante a la derecha desde 2000, y como modelo con volante a la izquierda para el mercado de los Estados Unidos desde 2007.

La planta de Bremen producirá el nuevo Coupé Clase C a partir de 2011

Negación: «No hay reubicación completa de la producción».
Mercedes-Benz ya ha respondido a los informes de los medios de comunicación, negando una reubicación completa: «Las especulaciones sobre una reubicación completa de la producción de la berlina clase C de Bremen al este de Londres no son ciertas». Sin embargo, el fabricante insinúa que puede haber cambios entre las plantas que producen la Clase C. «La estructura de red de la producción de la clase C con la planta de plomo en Bremen y las plantas de Londres Este, Tuscaloosa y Beijing permite responder con flexibilidad a la demanda y a las capacidades.

Lanzamiento de la campaña internacional de marketing para la nueva Clase C: «Nunca dejes de mejorar»: Para mejor, no hay que quedarse parado

Modelo AMG, variantes V6 y variantes híbridas siempre de Bremen
Para nosotros, actualmente parece que el sedán de la Clase C (W 205), excluyendo, entre otras cosas, los acabados de pintura y el equipamiento especiales, como las variantes híbridas y V6, así como los modelos de construcción AMG C 450 AMG y C 63, se producirá en Sudáfrica a partir del otoño de 2015, -todavía no tenemos confirmación oficial de ello-.

Paquete de inicio para el Coupé Clase C sólo hasta el 31.03.2016

Imágenes: MBpassion.com / Philipp Deppe

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17 Respuestas

1. 20 de agosto de 2015 BENZINERA Después de 22 años de lealtad a la marca y vehículos de 5 MB definitivamente no compraré más un Mercedes que no sea producido en DEutschland. Esto tiene razones cualitativas y patrióticas. Entonces los productores bávaros se beneficiarán de mis compras.
2. 20 de agosto de 2015 APieSí. Esto también es algo en lo que pensar. En algún momento la producción sólo se hará en algún lugar del extranjero. En realidad ya deberías – para seguir con Mercedes como ejemplo – elegir de la gama de productos un modelo que se produzca en Alemania. A los directivos no les importa, sólo les importa el valor bursátil de la empresa. Cada vez más se le quita a los empleados aquí en las plantas alemanas y se los traslada al extranjero.
3. 20 de agosto de 2015 DerChrisEste fue también un tema hace semanas en otro gran foro automovilístico.Aquí, algunos compradores afirmaron que su Clase C ya sería de Sudáfrica, lo que probablemente siempre se negó oficialmente. Los países del Benelux probablemente también se abastezcan actualmente de Clases C de Sudáfrica.Veo el problema de que es el comprador «normal» de Clase C que no está en el foro de Internetshertreibt ni siquiera sabe que su coche viene de Sudáfrica y cree que compra Made in Germany.20Agosto 2015 Markus Jordan@DerChris: También hubo fotos correspondientes publicadas allí – definitivamente hemos visto y seguido. Los coches alemanes vienen actualmente de Bremen.
4. 20 de agosto de 2015 mehrzehdesaffig, cómo una y otra vez la gente amenaza públicamente con cambiar de marca. alguien que obviamente ya es mayor, sólo compra un solo coche y que también dura un largo 4,4 años y luego también sólo clase c (probablemente ni siquiera nuevo), no es de todos modos un cliente alrededor del cual uno se desgarra. para esto no es necesario tener conocimientos internos. somos por cierto sólo un mundo y me sorprendería mucho si sólo se encontraran productos de producción alemana en su casa.
5. 20 de agosto de 2015 newmanCLA de HungríaM-Clase de USAC Sportcoupe de BrasilG-Clase de AustriaSmart de Francia
6. 20 de agosto de 2015 Gernot «así como los constructores AMG C 450 AMG y C 63 «El C450 AMG no es un constructor AMG. No sé qué es exactamente, pero ciertamente no es un AMG Baumuster.
7. 21 de agosto de 2015 Peter SchwiedopA clase de Finlandia.
8. El 24 de agosto de 2015 ZappMehrzehdes lo resume muy bien. Los compradores privados están siendo «engañados»… – se trata de negocios de la flota. 3 años y alrededor de 100.000km importan – el resto no importa. El conductor del coche de la empresa probablemente no está interesado en donde se ensamblan los coches – para él el coche es una pura mercancía. Los pocos Hansels que compran un nuevo Mercedes cada 5-10 años porque el Daimler es «todavía buena mano de obra alemana» no están interesados en absoluto. Probablemente no saben dónde se construye su clase C, E, S. Los coches no son más baratos si se construyen en Sudáfrica, Brasil o España. Máxima rentabilidad para el accionista y el tío Z puede seguir siendo el jefe por unos años más. Económicamente todo se hace bien. Ingenieros en Alemania – Hecho en P.R.C. – que lees tan a menudo.24 de agosto de 2015 radlerBMW pica a la gente que no es de la flota aún menos … Allí no tienes ni siquiera la posibilidad de extender la garantía. Al menos con el Mercedes no hay problema. En el negocio no comercial ambas empresas no se cubren con ron. Tal vez mejore si el mercado chino sigue colapsando. De vuelta a las raíces, por así decirlo.
9. 24 de agosto de 2015 VolkerHochmut kommt vor dem Fall.AUDI trata con compradores de coches nuevos privados mucho más amigables con el cliente.MB es m.E. de nuevo en un viaje de arrogancia como en los ochenta.Esto se pagará mal. Mi próximo coche (actualmente todavía C 350 CDI, año 2012) será un A4 218 hp 6 cilindros diesel con casi todo el equipamiento, construido en Ingolstadt o Neckarsulm.Ordene la liberación a la IAA y luego se va! En un comprador de un coche nuevo que cada 3-4 años 60.000 – 70000 euros puede prescindir de MB sí fácilmente, Hautsache hay suficientes CLA 180 en la versión básica alquilada!
10. 24 de agosto de 2015, ¿desde cuándo Audi está interesada en los clientes privados?
11. 24 de agosto de 2015 DanielMich como comprador de coches de empresa está muy interesado en el lugar donde se fabrican los coches.Nuestros clientes son principalmente proveedores de automociónY si no lo son, entonces dependen más o menos de los proveedores de automoción.También estoy seguro de que muchas empresas con flotas tienen una clientela similar en Alemania.Sólo el aspecto de la calidad es importante, en los 100-150kkm las averías realmente no deberían ocurrir, eso cuesta mucho más (pérdida de trabajo, en el peor de los casos más tiempo debido a la enfermedad o peor) que los pocos euros debido a la fabricación en D.Creo que leí en alguna parte (fuente que lamentablemente ya no recuerdo) que la producción de un coche en Alemania comparado con países extranjeros sólo un pequeño porcentaje de los costes de producción.Lástima, la Clase C era el único coche en el segmento en el que todavía se podía poner a gente alta en el asiento del conductor, 3er/A4/Passat/Superb/Mondeo caen a saber, plana.Da sigue siendo uno entonces en el segmento sólo el anticuado 3erGT.
12. 24 de agosto de 2015 JulianDass Audi clientes privados en el corazón, tampoco puedo confirmar. El pésimo servicio de los garajes a precios altos, junto con productos de alta calidad de Durschschnittlichen me ha hecho dar la espalda a la marca. Ahora, cuando me enteré el otro día que Audi y Bmw ya no instalan pretensores de cinturones de seguridad para los pasajeros traseros en casi todos los modelos por debajo de la clase de lujo, no tengo ni idea de por qué compraría uno de estos de todos modos.
13. 24 de agosto de 2015 mehrzehdesaudi no tiene prácticamente ningún cliente privado en las clases correspondientes. el porcentaje de coches de servicio es de aproximadamente el 85% para el a4 y el a6/a7, y el 95% para el a8. Aún más loco: las clases A son casi 60% propiedad de clientes privados, mientras que el A3 sólo tiene alrededor de 25% de clientes privados. ¿Pero de dónde deberían venir los clientes privados? No hay una historia real, así que no hay una fuerza de marca tradicional. Así que, ¿por qué molestarse con los pocos clientes privados, sobre todo porque de todos modos compran menos coches nuevos de forma regular y también se quejan de los precios de los talleres de reparación, mientras que al cliente corporativo idr no le importa en absoluto.si la ue se asegura de que las subvenciones por la regulación de los coches de empresa le llegan al cuello, audi puede ser liquidado, porque el mercado también se está colapsando en China.(todas las cifras de enero a julio de 2015 de kba)
14. 25 de agosto de 2015 la lista de Martinnewman necesita ser ampliada/corregida un poco: la Clase B también se fabrica parcialmente en HungríaGL y la nueva GLE y sus derivados y la Clase C se construyen en AlabamaLa planta en Brasil es ahora una planta de camiones y produce para el mercado local (que acaba de colapsar por completo y Mercedes ha despedido a 1500 empleados en Brasil esta semana) Pero se están construyendo nuevas plantas de automóviles o se están creando empresas conjuntas en México y Rusia. La mayoría de las piezas de los proveedores ya no proceden de Alemania, sino de Europa oriental, China, África del Norte y Turquía. Y eso porque también los proveedores «alemanes» producen allí. Las fábricas alemanas emplean principalmente personal de Turquía, Rusia, Polonia y los países balcánicos. Por lo tanto, se puede buscar lentamente lo que en realidad sigue siendo alemán en un coche «made in Germany».