El Mercedes SL, sinónimo de rendimiento y emoción en el aire, lleno de lujo opulento, tiene nueva tecnología y un aspecto fresco. Conducimos el roadster actualizado en el SL 400 para saber si el legado de sus ricos antepasados permanece intacto. Foto: Bogdan Paraschiv
2016 está dedicado a los coches de ensueño para Mercedes, cuyo calendario de lanzamiento es muy apretado este año. No menos de 10 modelos completamente nuevos o muy revisados serán revelados antes de finales de 2016, con el SL, que ha sido rediseñado, tomando un papel prominente junto a la estrella definitiva del año, el nuevo Clase E.
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Caliente y frío: El concepto del coupé Mercedes-Maybach de seis metros es oficialLa parte delantera es totalmente nueva, y el SL lleva ahora la rejilla de diamante característica, dos cúpulas de potencia extra en el capó y faros LED inteligentes de serie, que son más estrechos y están más cerca del emblema de la estrella. Además, el coche renovado tiene mayores tomas de aire, guardabarros más anchos y espejos exteriores ahora montados directamente en las puertas. En la parte trasera, los cambios son mucho más sutiles. De nuevo, el nuevo Mercedes SL tiene un nuevo faldón, claramente inspirado en el diseño del AMG GT. Los faros traseros LED también reciben nuevos gráficos interiores y emiten una firma de luz más potente.
Para el interior, Mercedes ha preparado una avalancha de nuevos artilugios, desde los últimos sistemas de asistencia al conductor hasta las soluciones de infoentretenimiento mejoradas con soporte Apple CarPlay, conexión a Internet opcional y controles de voz. Los diales y punteros del panel de instrumentos han sido redibujados, mientras que la consola central ahora lleva un reloj analógico opcional y dos puertos USB estándar. La pantalla de medios puede presentar datos dinámicos de conducción: aceleración longitudinal y lateral (en una cruz de fuerza G) o par y salida. Además, el nuevo volante está aplanado en la parte inferior. Curiosamente, este volante está disponible – teniendo en cuenta las diferentes superficies y combinaciones de botones funcionales, en más de 100 variantes.
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Otra novedad es el «Paquete de asistencia a la conducción Plus» con cámaras estéreo. Este incluye las funciones de Asistente activo para puntos ciegos, Pre-Safe Plus, Distance Pilot DISTRONIC y Steering Pilot, que ayuda al conductor a mantener una distancia segura con el vehículo que le precede y a permanecer en el centro del carril. De serie, el SL cuenta con el sistema Active Brake Assist, que realiza una frenada autónoma para reducir el peligro de colisiones por detrás.
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El conductor ya no tiene que ser presionado en el tráfico intenso tampoco, porque el techo rígido puede ahora desaparecer en el maletero hasta 40 km/h – la cubierta de carga se cierra automáticamente. La posición de conducción es muy cómoda y ofrece un gran ajuste. La visibilidad también es sorprendentemente buena tanto si el techo está arriba como abajo, sin embargo el deflector de viento controlado electrónicamente puede obstruir la visión trasera cuando se eleva. En términos de practicidad, el SL es muy impresionante para un roadster biplaza, mientras que el maletero de 485 litros es amplio y profundo. Cuando el techo está bajado, el espacio para el equipaje baja a 345 litros, pero para facilitar la carga ahora el tabique del maletero sube 25 grados automáticamente cuando se abre el portón trasero, para que puedas cargar y descargar objetos más grandes más fácilmente.
Con su cómodo techo rígido y el techo panorámico Magic Sky, el deflector de viento retráctil eléctrico (595 euros) y la bufanda de aire caliente (655 euros), el SL puede hacer que incluso un día frío y ventoso sea algo propio. Gracias a la función Magic Sky, el techo panorámico Vario puede pasar de un tono oscuro a transparente o viceversa en cuestión de segundos. La transmisión de luz del techo de cristal expansivo puede ser ajustada electrónicamente con sólo pulsar un botón. La sección de vidrio del techo Vario panorámico comprende dos paneles separados que encierran varias películas diferentes. Entre cada película hay una emulsión que contiene partículas que reaccionan a la electricidad. Cuando se aplica un voltaje AC, las partículas se alinean con el campo eléctrico, permitiendo que la luz penetre a través del vidrio. Los pasajeros pueden disfrutar de una vista clara del cielo y de un ambiente interior brillante y acogedor. Cuando la corriente se corta, las partículas asumen posiciones aleatorias, bloqueando la mayor parte de la luz entrante. El techo permanece oscuro.
El nuevo Coupe Clase C ya ha sido probado por AutocarEn cuanto a los motores, el SL 400 tiene la nueva y potente unidad bi-turbo V6 de tres litros, con una potencia de 367 CV, lo que supone un aumento de 35 CV respecto al modelo anterior. ¿No es suficiente potencia para un clásico de los coches de ensueño? No. El motor empuja las 1,7 toneladas del magnífico biplaza con razonable respeto. El sonido también es delicioso: presiona el botón de arranque y el V6 hace erupción con un ladrido corto, luego se desmorona en un ralentí apenas perceptible y gradualmente se somete a un estruendo gutural al acelerar, tal vez demasiado ofensivo en realidad. La potencia se envía sólo a las ruedas traseras, y se puede alcanzar de 0 a 62 mph en 4,9 segundos. La incorporación de una nueva caja de cambios automática de nueve velocidades hace que el progreso sea aún más fácil con cambios suaves y precisos, y con 500 Nm de par motor disponible a partir de sólo 2.000 rpm, un golpe en el acelerador proporciona una bienvenida oleada de aceleración.
El coche de prueba viene con la suspensión opcional de control activo de la carrocería, que proporciona una conducción sumamente flexible y relajada. ABC (3.510 euros) también viene con la nueva función Curve Tilt del Mercedes Clase S Coupe, que inclina el coche en las curvas para mantenerlo plano, una reacción opuesta a las barras antivuelco activas conocidas de BMW o Porsche. La inclinación de la curva se puede ajustar mediante la selección dinámica (modo Curva) y aplica un ángulo máximo de 2,65 grados en la gama de velocidades de 15 a 180 km/h con la ayuda de cámaras a bordo para detectar las próximas curvas, reduciendo notablemente los efectos de la aceleración lateral en los ocupantes del vehículo. Básicamente, la función de inclinación de la curva es capaz de elevar activamente los muelles de la suspensión en el exterior de la curva y bajarlos en el interior. Es la misma sensación que se obtiene al conducir una motocicleta en una curva, lo que significa una mayor comodidad, ya que menos fuerzas laterales significan menos deslizamiento en los asientos. Otra característica interesante es la altura de conducción controlada automáticamente, que puede reducirse 13 mm a altas velocidades o, por el contrario, elevarse 50 mm para hacer frente a las condiciones más duras de la carretera.
El nuevo Mercedes GLC AMG super SUV espiado en videoLos modos de transmisión de Dynamic Select, junto con la suspensión ABC, tienen un modo adicional Curva (CV), además del Confort (C), Deporte (S), Deporte Plus (S+) e Individual. En el modo Confort, el SL es más refinado y confortable de lo que un roadster tiene derecho a ser. Incluso con el techo bajado, el ruido del motor y de los neumáticos se suprime muy bien. Selecciona el modo Sport y todo será más inmediato. El estruendo del V6 está siempre presente mientras aumenta el peso de la dirección y se agudiza la respuesta del acelerador y la caja de cambios. El Sport+ es otro nivel con más margen de maniobra en el sistema de control de estabilidad, ya que el SL sale de las curvas, pero la conducción se vuelve dura en todas las superficies, excepto en las más lisas. Marca el control de selección dinámica hasta el modo Sport y pide un poco más al SL, y el coche responde fielmente a los cambios rápidos de dirección, y tomará las curvas con un grado de precisión adecuado.
Todas estas mejoras permiten que el SL 400 alcance velocidades de entrada muy valientes en curvas cerradas, hasta el punto en que las ruedas delanteras pierden tracción. La caja de cambios reacciona rápidamente a los comandos de conmutación a través de las paletas montadas en la columna de dirección, complementando magníficamente el fuerte y decidido motor que ofrece un rendimiento valiente. Sí, incluso los asientos multiajustables de gran tamaño ofrecen ahora suficiente apoyo lateral – pero a pesar de toda esta alegría, el SL sigue siendo un gran turismo serio, listo para mimar a sus ocupantes bajo el brillante sol de la Costa Este o la deslumbrante Costa Azul.
Veredicto
Con un aspecto fresco y un motor de nivel básico muy potente acoplado a la nueva transmisión de 9 velocidades 9G-Tronic, el SL tiene una nueva vida. Pocos coches a cualquier precio pueden igualar la amplitud de talentos que tienes en un Mercedes SL. El elegante roadster se acerca a los niveles de supercoche de velocidad en línea recta, junto con el magnífico refinamiento y la tecnología de seguridad que se espera de una berlina de lujo. Se encuentra en la línea entre ser un coche deportivo completo y un GT Cruiser de lujo, pero es capaz de interpretar ambas partes de forma convincente. El SL quizás no tenga el dramatismo de un Porsche 911 Cabrio pero suena genial, se ve bien y es sorprendentemente práctico considerando su propósito. ModeloSL 400Motor de combustiónV6 biturboDesplazamiento (cmc)2.996Potencia máxima/revoluciones(CP/rpm)367/5.500-6.000Potencia máxima/revoluciones(Nm/rpm)500/2.000-4.200Transmisiónaut. 9 velocidadesL/l/h (mm)4631/1877/1315Base de ruedas (mm)2585Capacidad de la bota (l)345-485Peso en vacío (kg)1.735Velocidad máxima (km/h)250Aceleración 0-100 km/h (s)4,9Consumo de combustible combinado (l/100 km)7,7Emisión de CO2 (g/km)175Precio (euro con IVA, GER)99.097