IAA 2017: Estreno mundial del modelo de pre-series de GLC F-CELL #IAA2017 #MBIAA17

Mercedes-Benz presenta el modelo de preproducción del nuevo Mercedes-Benz GLC F-CELL en la IAA de este año en Frankfurt. Como modelo «EQ Power», el modelo no sólo es un innovador vehículo de pila de combustible, sino que también combina la tecnología de la batería con la tecnología híbrida enchufable. Utilizando un tanque de hidrógeno de 4,4 kg, el modelo tiene un alcance actual de 437 km en el NEDC, mientras que la batería de iones de litio proporciona un alcance de hasta 49 km en el NEDC.

200 CV / 147 kW e-drive
Los vehículos presentados en la IAA 2017 en Frankfurt son el primer vehículo eléctrico del mundo con una pila de combustible que utiliza una batería de iones de litio como fuente de energía adicional que se puede cargar externamente, mediante tecnología de enchufe. En una interacción inteligente, las dos fuentes de energía impulsan el motor eléctrico y ofrecen un placer de conducción sin emisiones a nivel local.

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El largo alcance, los cortos tiempos de repostaje, la potencia de 147 kW (200 CV) y la última generación de sistemas de asistencia con características específicas para la conducción demuestran, mediante los modelos presentados, que el GLC F-CELL será un vehículo eléctrico totalmente cotidiano y familiar

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40 % más de potencia que la anterior Célula F de la Clase B
En comparación con la Clase B F-CELL (consumo de combustible: 0,97 kg H₂/100 km), que ya está en manos de los clientes desde 2010, todo el sistema de tracción ofrece alrededor de un 40 por ciento más de potencia. El sistema de células de combustible es alrededor de un 30 por ciento más compacto que antes, se puede acomodar completamente en el compartimiento del motor por primera vez y se monta en los puntos de suspensión conocidos de la misma manera que un motor convencional. Además, el uso de platino en la pila de combustible se ha reducido en un 90 por ciento. Esto conserva los recursos y reduce los costos del sistema – sin comprometer el rendimiento.

Pantalla

: batería de 13,8 kWh
La batería de iones de litio de los vehículos de preproducción presentados tiene una capacidad bruta de 13,8 kWh y también sirve como fuente de energía para el motor eléctrico. Por primera vez, también puede ser cargado externamente usando tecnología de enchufe. Una estrategia de operación inteligente en combinación con la célula de combustible y el sistema de baterías ofrece la máxima eficiencia y comodidad.

Al igual que el motor de tracción, la potente batería está alojada en la parte trasera del todoterreno para ahorrar espacio. Se puede cargar cómodamente con el cargador de a bordo de 7,2 kW en un enchufe doméstico estándar, en una caja de pared o en una estación de carga pública. El tiempo de carga es de aproximadamente una hora y media cuando se utiliza toda la energía.

Un tanque deagua de aproximadamente 4,4 kg
Dos tanques de fibra de carbono instalados en el suelo del vehículo tienen una capacidad aproximada de 4,4 kg de hidrógeno. Gracias a la tecnología de tanques de 700 bares estandarizados globalmente, el suministro de hidrógeno se llena en sólo tres minutos. Esto significa que el proceso de repostaje no difiere en el tiempo del de un coche con motor de combustión interna.

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Conduzca
Como accionamiento, los vehículos F-CELL presentados en la IAA 2017 tienen una máquina asíncrona con una potencia de 147 kW (200 CV) y un par de 350 Nm. Debido a que la propulsión eléctrica no requiere un eje de hélice, hay espacio para uno de los dos tanques de hidrógeno; el segundo tanque está instalado debajo del banco del asiento trasero. La pila de combustible es una pila de combustible de electrolito polimérico (PEM), el accionamiento produce 200 CV (350 Nm), la velocidad máxima se regula a 160 km/h.

Toda la unidad de pilas de combustible y el sistema de almacenamiento de hidrógeno proceden de la filial de Daimler NuCellSys en Kirchheim / Nabern, el montaje del sistema de pilas de combustible -también en Nabern- es responsabilidad de la planta de Daimler en Untertürkheim.

Los contenedores del sistema de depósitos de hidrógeno se fabrican en la planta de Daimler en Mannheim, mientras que la batería de iones de litio con 13,8 kWh (bruto, neto: 9,3 kWh) es suministrada por ACCUMOTIVE de Kamenz en Sajonia.

El innovador accionamiento por pila de combustible enchufable combina las ventajas de ambas tecnologías libres de emisiones y, gracias a su estrategia de funcionamiento inteligente, adapta siempre de forma óptima el uso de ambas fuentes de energía a la situación operativa respectiva.

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En el modo de funcionamiento HÍBRIDO, el vehículo obtiene energía de ambas fuentes de energía. Los picos de potencia son cubiertos por la batería, mientras que la pila de combustible funciona en el rango de eficiencia óptima. La estrategia de operación inteligente permite que las características de ambas fuentes de energía sean explotadas de manera ideal.

En el modo F-CELL, el estado de carga de la batería de alto voltaje se mantiene constante por la energía de la célula de combustible. Conducir casi exclusivamente con hidrógeno es el modo ideal si se quiere guardar la autonomía eléctrica para ciertas situaciones de conducción. En BATERÍA, la Célula F de la GLC funciona únicamente con energía de la batería, alimentada por la batería de alto voltaje. El sistema de células de combustible no está activo. Este es el modo ideal para las distancias cortas. En el modo de CARGA, la carga de la batería de alta tensión tiene prioridad, por ejemplo, para recargar la batería antes de una operación de reabastecimiento de hidrógeno para un alcance total máximo. El modo también crea reservas de energía para la conducción en la montaña o la conducción muy dinámica.

En todos los modos de funcionamiento, el sistema tiene una función de recuperación que permite recuperar la energía durante el frenado y la marcha en vacío y almacenarla en la batería.

Se nota un ligeropaso en el maletero
En cuanto a la capacidad de carga y la comodidad de los ocupantes, el todoterreno eléctrico brillará con características adecuadas para el uso diario. Sólo un paso mínimo en el tronco, como se conoce en el híbrido enchufable GLC y el asiento trasero ligeramente desplazado hacia arriba debido a la posición de los tanques de hidrógeno lo distinguirá. El confort climático en el GLC F-CELL también estará sin restricciones a la par de los vehículos convencionales. El control automático del clima con preaire acondicionado, así como asientos y espejos calefactados son estándar. En temperaturas más bajas, el vehículo hará un uso eficiente de la energía del calor residual de la pila de combustible, optimizando así el balance energético del vehículo.

Suspensión neumática deuna sola cámara con control de nivel en eleje trasero
Al igual que los modelos de la pre-serie, el vehículo de producción estará equipado con muelles helicoidales en el eje delantero y una suspensión neumática de una sola cámara con control automático de nivel integrado en el eje trasero. Esto significa que no hay cambios en el recorrido de la suspensión hacia adentro y hacia afuera en el eje trasero, incluso cuando está cargada, lo que asegura un comportamiento de vibración equilibrado con una frecuencia natural del cuerpo casi constante incluso cuando está cargada.

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Diseño
Los detalles azules en la parrilla del radiador y en las llantas de aleación ligera, la moldura del umbral y el parachoques trasero, por un lado, y una librea de estilo de alta calidad con la inscripción F-CELL, por el otro, proporcionan una referencia claramente visible a la tracción de la pila de combustible del vehículo de 4.671 mm de longitud. Los parachoques diseñados específicamente, en la parte delantera con una entrada de aire ampliada, así como las ruedas optimizadas aerodinámicamente en formato de 20 pulgadas, caracterizan a los vehículos presentados en la IAA.

El interior impresiona con un atractivo de alto valor y formas fluidas como una nueva interpretación del lujo moderno. La consola central se caracteriza por un elemento decorativo fluido y elegante que emana una exclusividad única en el aspecto de laca de piano o en los versátiles acabados de madera moderna.
Los detalles de diseño preciso y la selección de materiales auténticos mediante el uso de madera de poro abierto para los adornos y una alta proporción de lana y lino para las telas de la tapicería crean un ambiente agradable y contribuyen a la impresión general de alta calidad del interior.


La cabina de mando está mejorada por el panel de instrumentos como una pantalla completa con una diagonal de 12,3 pulgadas. La información del sistema COMANDO se muestra en la pantalla central de 10,25 pulgadas. Los menús y las pantallas están adaptados a la funcionalidad de la unidad combinada de pilas de combustible y baterías. El nuevo estilo de diseño diferencia claramente el vehículo de pila de combustible del GLC convencional.

Estrenomundial: touchpad multifuncional conreconocimiento de la pantalla de mano
Una novedad en el GLC F-CELL es el panel táctil multifunción con reconocimiento de escritura, que celebra su estreno mundial en los vehículos de preproducción presentados en la IAA. Esta nueva característica permite controlar las funciones telemáticas mediante gestos con uno o varios dedos, lo que se conoce como multitoque. El panel táctil ofrece así una opción de entrada adicional, completa e innovadora para LINGUATRONIC en conjunto con COMANDO en línea. Además, el panel táctil también ofrece la opción de introducir letras, números y caracteres especiales utilizando la escritura a mano. Otras opciones de manejo son los botones de control táctil a la izquierda y a la derecha del volante y el control por voz.

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Imágenes/Fuente: Daimler AG

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