Aunque parezca de ciencia-ficción, Mercedes-Benz se acercó a la biónica en los 90 y exploró nuevas formas de ver los automóviles. Y así es como se creó el coche biónico.
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El amarillo neón es el nuevo negro de este Mercedes G 63 AMGComo todos sabrán, la biónica es una rama científica que combina la biología y la técnica. Sin embargo, Mercedes-Benz quiso ver cómo se puede usar esto para el desarrollo del automóvil y por lo tanto creó el coche biónico.
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Nuevo eje delantero de 4 eslabones en la Clase C: más confort y más dinámicaBásicamente, los ingenieros buscaron soluciones en la naturaleza, ya que tenían que desarrollar un automóvil que fuera aerodinámicamente eficiente, seguro y cómodo no sólo en las características de detalle sino también en su forma y estructura general.
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El nuevo proyector LED del emblema de AMG: Impresionantes efectos de luzSu búsqueda los llevó al pez caja amarillo, un pez marino que vive en los arrecifes de coral. Mercedes-Benz decidió modelar el coche biónico en base a este pez por el bajo coeficiente de resistencia de su forma de cuerpo y la rigidez de su exoesqueleto. Además, en un modelo que representaba una copia fiel del cuerpo del pez caja, los ingenieros midieron un coeficiente de arrastre (Cd) tan bajo como 0,06.
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El nuevo Audi A4 Avant se encuentra con sus rivales – Clase C Modelo T y Serie 3 TouringEl siguiente paso fue la construcción del coche biónico, un coche compacto totalmente operativo y listo para conducir con una longitud de 4,24 metros. En el interior, ofrecía espacio para cuatro personas más su equipaje, mientras que en el exterior, el valor de Cd de 0,19 lo convertía en uno de los vehículos aerodinámicamente más eficientes en su rango de tamaño.
Bajo el capó los ingenieros colocaron un motor turbodiesel con inyección directa common rail capaz de producir 140 CV a un coste de sólo 4,3 litros de combustible por 100 km, gracias a una nueva tecnología de Reducción Catalítica Selectiva.
En cuanto a la estructura de la carrocería, Mercedes-Benz optó por la simulación por ordenador para el dimensionamiento de los componentes de la carrocería y el chasis. Esto significa que el material se hace cada vez más delgado y finalmente se corta completamente en las zonas de baja carga, mientras que las áreas de alta tensión se refuerzan. Además, el peso total se reduce en un 30%, lo que también mejora el ahorro de combustible.