Menos peso combinado con una alta seguridad en los choques – la carrocería de la nueva Clase C proporciona una base ideal para esto. La modelo celebra su estreno mundial en el NAIAS 2014 en Detroit.
Cuerpo híbrido de aluminio: peso total 100 kg másligero
Mercedes-Benz ha reducido significativamente el peso de la futura Clase C. Gracias a su inteligente e innovadora construcción ligera, el cuerpo híbrido de aluminio es unos 70 kg más ligero que una producción de acero convencional. El peso total de la nueva Clase C se ha reducido incluso en unos 100 kilogramos en comparación con su predecesora.
Rediseño completo del cuerpo en blanco
La empresa de Stuttgart ha logrado este salto tecnológico principalmente rediseñando completamente la carrocería en blanco y haciendo un uso inusualmente extenso de aluminio, piezas de acero conformadas en caliente y aceros de ultra alta resistencia para una gran serie. Por consiguiente, la proporción de estos materiales ha aumentado considerablemente en comparación con el modelo anterior. Entre otras cosas, toda la piel exterior de la nueva Clase C, que consiste en las alas delanteras, el capó, la tapa del maletero, las puertas y el revestimiento del techo, está hecha de chapa de aluminio.
Conceptointeligente de construcciónligera
Los ingenieros del cuerpo en blanco lograron más ventajas – tanto en términos de peso como de otras propiedades importantes del cuerpo – a través de un concepto inteligente de diseño de peso ligero. Al hacerlo, rediseñaron de forma óptima cada detalle y de ninguna manera simplemente reemplazaron el acero por el aluminio. Los diseñadores aprovecharon la mayor libertad de diseño que permite el aluminio fundido a presión en comparación con el acero, por ejemplo. El cuerpo consiste en nueve grandes componentes fundidos. Además, pudieron, entre otras cosas, integrar y combinar varios componentes en un solo componente fundido a presión, que en las construcciones de acero convencionales debe ser ensamblado a partir de varios componentes de acero. De esta manera, un gran número de funciones pueden ser representadas en un componente y el espacio de instalación puede ser utilizado de manera óptima. Todos los amortiguadores están acomodados por componentes rígidos de aluminio fundido tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo.
Otros detalles de diseño incluyen secciones transversales más grandes e infiltraciones estabilizadoras calculadas con precisión en el suelo y el mamparo. Los adhesivos de alta resistencia se utilizan ampliamente para unir firmemente las partes. Esto también contribuye a una mayor rigidez del cuerpo.
La carrocería y la carrocería superan significativamente los valores de rigidez general del vehículo, que tradicionalmente son sobresalientes para Mercedes-Benz, y establecen un nuevo valor máximo en este segmento. Como resultado, los ambiciosos objetivos de dinámica de conducción y niveles de ruido han sido incluso superados.
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Elcuerpo cumple con todos los requisitosde calificación
El cuerpo está diseñado para una seguridad de choque ejemplar. La berlina no sólo cumple con todas las leyes nacionales vigentes, sino también con todos los requisitos de clasificación, así como con los requisitos internos de seguridad de Mercedes-Benz más allá de éstos, que se basan en accidentes reales. En su núcleo hay una celda de pasajeros de seguridad altamente estable. Consiste principalmente en láminas de acero de ultra alta y ultra alta resistencia y en láminas con espesores de pared escalonados apropiados para la carga.
Está rodeada de zonas de deformación específicamente calculadas y probadas en el terreno que, gracias a las trayectorias de fuerza optimizadas y a una combinación de fundiciones de aluminio con materiales de ultra alta resistencia, ofrecen resultados sobresalientes en las pruebas de impacto (por ejemplo, Euro NCAP y U.S. NCAP) y garantizan la máxima seguridad de los ocupantes.
La estructura de choque de la parte delantera se compone esencialmente de tres componentes: Los miembros longitudinales delanteros están atornillados al eje y a los soportes del motor hechos de acero de alta resistencia y se extienden hacia delante y hacia atrás para introducir fuerzas específicas en la estructura del suelo.
En caso de un impacto frontal severo, el haz integral se deforma de manera definida para prevenir intrusiones en la celda del pasajero.
En el nivel de impacto medio, la geometría de los principales miembros longitudinales del tallo fue desarrollada para mejorar la cinemática del choque. Gracias a la nueva tecnología de unión «soldadura láser» utilizada aquí, fue posible, entre otras cosas, insertar piezas de refuerzo. También reducen el peso y contribuyen significativamente a mejorar la rigidez. Los elementos de impacto en la extensión de los largueros laterales hacia las ruedas delanteras proporcionan un apoyo temprano en caso de un impacto frontal. Los refuerzos adicionales del paso de rueda forman una tercera estructura de soporte dispuesta por encima de los miembros longitudinales delanteros para aumentar aún más la resistencia a la deformación en caso de colisiones frontales.
Un tubo curvado IHU y soportes de aluminio fundido con puntales adicionales, que antes sólo se usaban en los descapotables, completan el módulo frontal. Un puntal adicional de acero de ultra alta resistencia entre la cúpula del amortiguador y el travesaño del parabrisas del lado del conductor sirve para distribuir las fuerzas del nivel del miembro longitudinal superior y para reducir el retroceso de la dirección y del pedal.
La sección trasera es de una construcción híbrida de aluminio con componentes longitudinales y transversales de aluminio fundido a presión y aceros de alta resistencia. El grosor graduado de las láminas de los miembros longitudinales del piso trasero asegura un comportamiento de deformación específico en caso de un impacto trasero. Los perfiles de refuerzo en la zona del borde lateral y a la altura del parachoques aumentan la rigidez y la resistencia de las puertas de aluminio. Las zonas de los mangos están protegidas adicionalmente por medidas de refuerzo en forma de anillo. La estructura de los flancos está reforzada principalmente con materiales de ultra alta resistencia formados en caliente. Esto da como resultado una óptima protección de los ocupantes en caso de un impacto lateral, con el concepto del pilar B en particular haciendo una contribución sobresaliente. Las partes delantera y trasera son desmontables para facilitar la reparación.
Fotos: MBpassion.com / Daimler AG
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