21 de marzo de 2014 Daniel K. Esta combinación se ve muy bien.
21 de marzo de 2014 GünterServus, tiempos de no preguntar… ¿Cuánto tiempo se puede pedir la C-Coupe? De acuerdo con la configuración del Mercedes, todavía está libre de pedir!!! Espero que pueda ayudarme allí.21 de marzo de 2014 Markus JordanHasta septiembre de 2014 en cualquier caso – espero el nuevo modelo sólo en 2015.
23 de marzo de 2014 Wollebestellt nur, solange es noch deutsche fabs gibt…. En 15 años, probablemente el 90% de los fabs ya no están en D, al igual que ya tenemos motores Renault Stern.hier ein aktueller Auszug aus der SZ:One World heißt die Devise von One Ford, die dabei helfen soll, den nachhaltigen Kostendruck auf möglichst viele Märkte verteilen. Debido a que esto funciona más bien mal que bien en el viejo mundo, los americanos han puesto en marcha varios procesos de replanteamiento. Por ejemplo, el sucesor del Ka (por primera vez también como modelo de cuatro puertas) ya no se produce en Europa, sino en Brasil. El pequeño crossover EcoSport viene de la India, el gran Edge SUV sale de la línea de producción en Canadá, y Ford produce el B-Max en Rumania. Cuando se nos preguntó si Colonia también se ha fijado como lugar para la nueva edición de la Fiesta (que llegará en 2016), cosechamos un elocuente silencio en Ginebra.na , todo claro donde desafortunadamente también va con el Daimler……
23 de marzo de 2014 Alfombras. ¡Un coche de ensueño! Sólo espera a la camioneta, será un mundo más hermoso.
24 de marzo de 2014 stefanEn Alemania producir es demasiado caro, eso queda claro cuando los trabajadores de la línea de montaje aquí ya exigen más que un ingeniero de nivel inicial.
24 de marzo de 2014 Mehrzehd los trabajadores de la línea de montaje no exigen eso, lo consiguen, distorsionando la estructura salarial en Alemania. Es exactamente por eso que preferiría un Mercedes que no se construye en Alemania.
24 de marzo de 2014 Gottlieb lo que se obtiene (en bawü) está escrito aquí:http://www.engineering-igmetall.de/sites/default/files/2013-2014-Ingenieurgehalter-Bawue.pdfeinstieg normalmente eg12, objetivo eg15por lo que todo está regulado, la pregunta ahora es qué agrupación tiene un «bandarbeiter» + qué asignaciones que recibe (asignación de turno, asignación de carga etc.) se aplica a la industria de el+metal… personalmente me gustaría un mercedes posiblemente hecho en Alemania y también estoy dispuesto a pagar eso en consecuencia.
Mar 24, 2014 sternthaler@mehrzehdesda pero hay una gran elección :GL ML de USA del verano 205s tambiénB CLA de Hungría con partes de otros osteurp. PaísesA parcialmente de Finlandia. Clase E, GLK de China, pronto también clase C viejos y nuevos de Sudáfrica y los «mejores» coches vinieron en tiempos pasados de Brasil: W168 (mercado local) y C203! Tal vez uno debería ver no siempre sólo los números de HPM y por lo tanto los costos salariales por coche, sino también una vez que los prorrateos para G&K y los costos de publicidad se convierten en el coche. Usted es bienvenido a comprar un coche no alemán, sólo más barato porque viene del extranjero no será en Alemania para el cliente final.@ Gottlieb y el último párrafo.acuerdo. ¡Si compras un Mercedes deberías tener ese dinero para ello y no esperar que un Mercedes sólo del extranjero sea más barato!
24 de marzo de 2014 mehrzehdla pregunta es cuántos ingenieros trabajan en empleo directo en daimler por ese salario. pocos, pocos. y esos son los mejores de los mejores y/o en el nicho adecuado en el momento adecuado. las masas trabajan en proveedores de servicios de ingeniería. en mercedes les gusta trabajar en mb tech. oops, ¿qué crees que significa el mb del nombre? por cierto, eso sólo se aplica a la gente por encima de la media, el mediocampo sólo viene a götzfried. y ganas una fracción de la escala salarial de ig metal.
24 de marzo de 2014 Gottlieb@mehrzehdesNo puedo confirmarlo así. Por cierto, mbtech no es en su mayor parte propiedad de daimler o MB, sino que se encuentra en akka y por lo tanto es un proveedor de servicios (como en Audi, BMW, Bosch what-have-you.) El MB en realidad significa «MB», ellos fundaron mbtech después de todo.
24 de marzo de 2014 NeisyrosSiempre estos envidiosos y flamantes pero bien típicos alemanes. Prefiero quejarme de los demás que ganan bien que preguntar por qué cada vez más gente en la DE vive en el umbral de la pobreza.
1 de abril de 2014 FranzManHabrá el modelo T también como Edición1 como modelo especial?Sicht bestimmt gut aus.
5 de abril de 2014 BMW DriverFancy, pero ¿cuándo puedes pedir el CD de 250? Eso no es cierto sobre la afirmación «ahora», porque no está en la lista de precios. ¿Y alguien sabe si está pasando algo más con el 250 D en términos de rendimiento/consumo? 5 de abril de 2014 Markus JordanEl 250 Bluetec está disponible para pedirlo a partir del 7.4 . En la mezcla necesita 4,5-4,3 litros. No escribimos nada sobre el «ahora».
5 de abril de 2014 BMW DriverGracias por la información. El distribuidor local de Stern no lo sabía. 5 de abril de 2014 Markus Jordan. Ya teníamos la lista de precios, adecuada para el lunes, en el artículo de lanzamiento de ventas en línea del viernes… sólo mira allí.
5 de abril de 2014 BMW DriverGracias de nuevo. Como la 250 no está en el configurador, como cliente asume que la 250 no está aún disponible para su compra. Un cliente responsable no quiere recoger folletos y listas de precios para hacer los coches aún más caros. Es por eso que primero buscas i.d. Konfig, te informas allí y luego vas al distribuidor.5 de abril de 2014 Markus JordanEl lanzamiento de ventas comienza el lunes – somos un poco más bruscos de vez en cuando ! 😉
6 de abril de 2014 Conductor de BMW ¿Y qué pasa con el motor? ¿Es el «viejo» o están sacando unos cuantos caballos más con menos consumo de combustible? Los ingenieros de DB son tan buenos en eso después de todo.
30 de abril de 2014 BMW DriverPlanea pedir la gasolina 250 con el paquete AMG en otoño. 211 CV es suficiente. He notado que nunca necesitas 258 caballos, como con mi 330D BJ 2013. Muchos caballos de fuerza son superfluos en estos días. Algo así como los extras de un smartphone que sólo se utilizan para hacer llamadas telefónicas. Una nota: el mío tiene actualmente la cámara de todo alrededor, el autoparking, la cámara trasera, etc. Todo el dinero desperdiciado. Uno casi nunca usa. El único extra útil es el Distronic y el Parktronic. También el as de la luz es una molestia. Los deslumbramientos están siempre encendidos y el gen Gegenüber es el intermitente. En resumen, ten cuidado con los extras inútiles.
13 de junio de 2014 BMW DriverStern C250 Bluetec dimantsilver ordenado. Extras: Paquete AMG, Exclusivo interior, paquete de espejos, tanque SCR, Park Assy, Distronic plus, Mapa Garmin, Panorama, sensor de lluvia, Head up, radio DAB 20CD, burl wood brown, Ambientebel., Keyless go start, ~ 57000 euros, fecha de entrega 14 de septiembre, recoger Bremen.
13 de junio de 2014 Conductor de Marvin@BMW: sin sistema de luz inteligente LED?????
14 de junio de 2014 BMW DriverNo, el actual tiene y se usa muy poco ya que casi nunca conduzco de noche y prácticamente nunca en el bosque. Por el contrario, el asistente del conductor se ilumina de alguna manera extraña a la derecha o arriba en la oscuridad y los vehículos que vienen en dirección contraria, especialmente los camiones, te parpadean todo el tiempo. El sistema normal es perfectamente suficiente. También en el lado inverso, etc. La cámara pipapo se puede prescindir (tiene la corriente también) ya que uno, si no está discapacitado, difícilmente usa eso. El Parkassi es lo suficientemente grueso. El mejor extra que encuentro es el sensor de lluvia y el paquete de espejos, también el Distronic está bien. Hace que la conducción con DAB sea más relajante y puedes ver el paisaje aunque alguien frene de repente (pero no olvides encenderlo).
14 de junio de 2014 BMW DriverI quisiera mencionar los extras o sus debilidades aquí: La cámara +++ pipapos no se puede utilizar a partir de una cierta velocidad porque entonces se apagan. Es decir, si los necesitas o quieres no van, por lo tanto no tiene sentido para los conductores normales. Siempre tienes que encenderlos de todos modos. Una cámara frontal, que graba y guarda todo, lamentablemente no se ofrece como un extra. Una advertencia de salida de carril es posiblemente.para los conductores que les gusta conducir borrachos, como una ayuda interesante.Los asientos eléctricos con memo sólo son útiles para los coches que a menudo cambian de conductor tienen.Si la pantalla Head Up Display (HUD) es útil todavía tengo que averiguarlo. Me dijeron que el HUD es un dolor en el trasero. Pero puedes apagarlo. Los asientos traseros plegables, bandejas y similares son una basura si no los usas. Schiebe/Panorama no me gustaría perderme más. El FZG es simplemente más brillante y más amigable en el interior. 14 de junio de 2014 Markus JordanRight, los asientos de memorándum son menos útiles con el conductor fijo en razones, aunque son útiles cuando se opera. Como regla, sin embargo, ajustas menos el asiento, incluyéndome a mí. En la clase A no tengo esto, en la clase E cambiamos más a menudo y tenemos la opción aquí. (W176 y W212).Schiebedach a la que renuncio por el camino últimamente, – incluso si estos se hacen más brillantes. No he estado muy contento con los proveedores de aquí hasta ahora.
16 de junio de 2014 Conductor de BMW Hay algo más con el nuevo ajuste del escape que se discute mucho. Es cierto que hay una rejilla de plástico en la parte posterior delante de la tubería o las aberturas. Sin embargo, se pretende que el sistema de escape es de 2 flujos. El verdadero (2 tubos con tubos de escape cromados) sólo está disponible en el 250. O se ordena el paquete de AMG Exterior. Entonces los tubos de escape son dos, visibles y reales.
20 de junio de 2014 El conductor de BMW debe aclararse: En la gasolina 250, el escape es real (izquierda/derecha). En el 250Bluetec, incluso con AMG Exterior, desafortunadamente no. Como el tiene el tubo de escape a la izquierda y ninguno a la derecha, tampoco puedes hacerlos «reales» después. Triste pero cierto.
20 de junio de 2014 Markus JordanEn el diesel clase C, el «tubo de escape» sigue siendo una tira de adorno en cromo, – eso es todo lo que obtiene.
21 de junio de 2014 BMW DriverSí, es cierto, tampoco puedo lidiar con eso porque siempre me irritaría. Más apariencia que realidad y eso no me gusta. El escape de diesel es un maniquí. Por eso cambié mi contrato a gasolina C250. Eso todavía funcionó.
21 de junio de 2014 GernotFuera de interés: ¿Por qué la gente pide desde diesel a gasolina «sólo» por el sistema de escape? El «sólo» está entre comillas, ya que puedo entender que puede ser un criterio no poco importante. Pero hay muchas otras diferencias entre el diesel y la gasolina. ¿No juegan éstos un papel en la decisión? ¿Básicamente no importaba si iba a ser gasolina o diesel?
21 de junio de 2014 BMW DriverSí, me importa. La parte trasera de un coche también debería coincidir con el resto del coche. Si todo es elegante o deportivo, no debería haber una pipa de oleaje colgando en la parte de atrás, y ciertamente no un maniquí. Eso es todo. Los diseñadores probablemente también lo saben. Desafortunadamente Mercedes no funcionó de manera óptima, creo. Yo estaba antes del orden siempre entre Otto y Diesel en el balancín. Como ya no trabajo, sólo conduzco por placer/viaje. Por lo tanto, el efecto de ahorro con el diesel no es decisivo para mí. Por cierto, el motor de gasolina es ~3T+ euros más barato. Por eso puedes pagar extra por muchos litros de gasolina. Eso toma años para equilibrar al diesel. El rendimiento es casi el mismo como sabes.
21 de junio de 2014 mehrzehdesverrückt. probablemente alguien no sabe que todos los sistemas de escape en el mercedes son sistemas falsos. en el pasado, dos tubos de escape eran señales de un motor grande. ¿por qué? porque un motor potente producía muchos gases de escape. así que para asegurar una baja contrapresión, uno normalmente se agota por banco de cilindros o, en el caso del r6, por tres cilindros a la derecha y a la izquierda en un tubo cada uno. ese ya no es el caso hoy en día. debido al principio, la contrapresión es básicamente más alta con el turbo y el convertidor catalítico. e incluso si hay varios turbocompresores, se sirven de un solo tubo de escape. además, es deseable desde el punto de vista de las emisiones calentar rápidamente los convertidores catalíticos después de un arranque en frío, por lo que hoy en día a mercedes todos los tubos suelen conducir a un turbocompresor, o al menos a un convertidor catalítico. Así que todo lo que está debajo del coche ya está en un tubo, que es más pequeño o más grande dependiendo del motor. Si entonces un tubo se convierte en dos o incluso cuatro de nuevo, es claramente nada más que falso. Por qué el falso en la parte trasera tiene que ser disfrazado como real para ser grande, no lo entiendo. Me gustan las puntas de escape falsas en el difusor falso para que coincidan con las enormes aberturas falsas en la parte delantera, donde las rejillas de plástico simbolizan el radiador. pero si ordenas que el coche de gasolina ahora tenga dos tubos de escape reales, notarás que estos dos tubos de escape sin sentido no tienen conexión con las puntas en el parachoques. y puedes ver eso si miras de cerca.
Jun 21, 2014 BMW DriverUna cosa más: Cuando compras un coche en este rango de precio no lo haces sólo para conducir hasta B. Lo haces por una razón. Hay otras razones (psicológicas) que también juegan un papel. Por eso sería una vergüenza para mí conducir un Mercedes con un escape «falso». En este rango de precios un escape de doble tubo (real) simplemente le pertenece. Desafortunadamente, Mercedes no ha reconocido óptimamente esta «psicología» con el C Diesel. Toda la historia me recuerda a un Chrysler que tuve una vez. Chrysler había (porque estaba tan de moda en ese momento) soldado un 2º tubo al tubo normal, pero era totalmente inerte para sugerir la impresión de un «escape de doble tubo».
21 de junio de 2014 HagiEn el w/s 205 c400 los gases de escape se dirigen a una unidad central cat (temperatura de operación rápida) en dos tubos inmediatamente después del «tubo Y» y también se dirige de vuelta en 2 tubos a 2 ESD’s.Pero todo lo que se rumorea o pide hasta ahora C’s NO tiene GRANDES motores. Incluso en el 204 el motörle sólo tiene un tubo… y los v6 y v8 2 tubos separados en la parte trasera. Lo que se discute por ahí, sobre el diseño de los orificios del AbGa, se puede discutir claramente…
21 de junio de 2014 BMW DriverBueno, algo diferente: Me hizo preguntarme cuánta gente en el mundo puede discutir qué Mercedes ordena o qué extras? Como lo hacemos en este foro. Supongo que algo así como el 0,001%. Y están casi todos en Norteamérica/Europa. El resto tiene guerra u otros problemas a menudo autoinfligidos. Realmente vivimos en una época dorada. Recuerdo la canción de Janis Joplin, «Por favor, Señor, cómprame un Mercedes-Benz». Todos mis amigos conducen Porsches.
21 de junio de 2014 BMW DriverPuede ser, pero se olvida de la «mirada» mental la impresión de la imagen general. Si no se ve bien, el cliente va a otro sitio ….. Tú haces lo mismo, ¿no?
21 de junio de 2014 ¡HagiI tampoco está en desacuerdo con eso! Mi comentario también fue al post 35I do buy así que me gusta. Pero especialmente con la multitud de pequeños W/S204 con un solo tubo de escape o 2 tubos delgados como tubos de escape en el lado izquierdo. No parece interesar a muchos compradores y exactamente la doble tubería de agua 1″ parece kot*zen !!! Conduzco el s204 con un óvalo a la izquierda y a la derecha. Me gusta bastante que sea así 🙂
22 de junio de 2014 mehrzehdespost 35 es de mí explicando que todo es falso porque viene de un gato central. No entiendo el post de Hagi como una contraopinión a la mía. Si haces funcionar dos tuberías de un gato, no es técnico. Es falso.
22 de junio de 2014 HagiMEHRZEHDESGracias. Esa es la forma en que se entendía. Suplementario. Como una simple adición a lo que acabo de ver en un c400 🙂 no sé cómo se ve el gato central por dentro y si puedes darle a la Fuhre más potencia extra con, por ejemplo, 2 gatos permanentes HJS en camino….
7 de octubre de 2014 BMW DriverI recogió mi C250 el 29 de septiembre en HB. Después de volver a la HD, el ordenador mostró 7,9L de E10 como media. El motor es silencioso y tiene suficiente potencia. Los asientos (Interior Exclusivo) son cómodos y se pueden ajustar en altura (lo que me gusta). El paquete AMG hace que el coche sea aún más elegante. El Distronic + es una bendición en la autopista y el techo panorámico hace que el interior del FZG sea más brillante (sensación de convertible). El HUD está bien, pero en realidad no lo necesitas. También puedes leer las cosas desde abajo. El navegador satelital Garmin funciona bien pero es diferente de los otros y necesitas un tiempo para aprenderlo.Los tubos de escape del C250 son realmente reales y algo sale de ambos tubos.
