Con el M550i, BMW lanza su primer ataque al Audi S6 y al Mercedes-AMG E 43. Nuestros colegas de Auto Bild se dispusieron a ver cuál de las limusinas eléctricas es realmente la mejor. Primera prueba de comparación.
A veces es un poco difícil de entender a M GmbH. El BMW M550i no sólo es el recién llegado a la gama de modelos, sino también el miembro más reciente en medio de un segmento que, en principio, ya parece estar muy ocupado. En primer lugar, el Audi S6, el Matusalén entre las berlinas dinámicas de negocios. A pesar de su antigüedad, los mandos hacen clic tan llenos y definidos como en ningún otro lugar, la digitalización de los clásicos instrumentos redondos se pone en escena de forma agradablemente clara, e incluso el arsenal de sistemas de asistencia a la conducción todavía puede estar orgulloso de su ágil arquitectura tecnológica. Por encima de todo, el S6 sigue siendo el único Audi que destaca entre los TDI. Una especie de aromaterapia antiséptica para los discípulos de Audi con problemas de tamaño. Disfrutar, con cuerpo, pero muy dinámico de una manera muy sutil. Con sólo 0,85 bares de presión de carga, el V8 biturbo de volumen pulmonar alcanza los 550 Nm y 450 CV, cultivando una experiencia de desplazamiento suave e infiltrándose en el sedán de 1,94 toneladas de forma casi subliminal con la más alta soberanía.
Cápsula del tiempo: El nuevo Mercedes-Benz 560 SEL de 1986 está a la venta.
Gran parte de esto se debe también a la transmisión de doble embrague, bien pulida y rápida cuando se presiona. Al igual que en la recta de medición, donde se precipita en la banda de par con impulso, salta resueltamente y oculta perfectamente que su caja de cambios de siete velocidades tiene un engranaje bastante largo en la parte superior. No importa, la mayor parte de la gama media está bien controlada con 16,4 segundos a 200 km/h, donde tiene que dejar que el BMW tome el control. Aunque al principio el expreso de Munich tropezó un poco, porque su caja de cambios automática no está lo suficientemente pulida para soportar el enorme par, pero una vez en pleno apogeo, el M550i dominó las pruebas de dinámica longitudinal. El BMW empuja con mucho el par más alto (650 Nm), soporta la mayor parte de la potencia (462 CV) y se fusiona con su transmisión de ocho etapas en un flujo de potencia sin fisuras. Lo que falta es sólo la sensación de estar involucrado. Al contrario que el Audi, por ejemplo, que todavía permite a su conductor participar de su potencia – gracias al reconfortante gruñido del V8. En principio, el BMW lo hace todo bien; empuja temprano, gira lejos y alimenta, según el modo de conducción, diferentes bandas sonoras de la lista de reproducción del V8.
Máquina del tiempo: El Mercedes SL R 129 debuta en 1989. Breve lección de historia
Pero de alguna manera, a lo largo de toda la actuación, siempre hay un poco de un velo artificial de democracia de alta tecnología. O dicho de otro modo: para un V8, el de 4,4 litros ya es muy estéril, como un Rembrandt en la pantalla. Pero, ¿qué más se puede esperar de un coche que está completamente conectado a la red y totalmente digitalizado. Positivo en este contexto: la navegación por el menú del sistema iDrive, que resulta cada vez más intuitiva a pesar de su creciente complejidad. Negativo: el conjunto de sistemas de asistencia al conductor, que puede llegar a ser confuso.
¿Por qué nos molesta eso? Bueno, por un lado, porque los sistemas de asistencia sólo tienen sentido mientras no sean condescendientes con la experiencia de conducción; y en segundo lugar, porque en realidad hay un coche aquí que integra sus algoritmos de seguridad tan perfectamente en los procedimientos que realmente son invariablemente de apoyo.
Puede que te interese:
¡Es hora de brillar de nuevo en el escenario nacional!
En general, incluso después de la unión más íntima, hay casi nada que pueda molestarte en el Mercedes-AMG E 43. Claro que la pantalla panorámica de dos partes, que se hincha como una estantería digital desde el panel de instrumentos, es tan cuestión de gusto como los gráficos asociados, que están animados en tres temas diferentes. Pero, y este es un gran «pero», el E 43 dominaba bien los valores tradicionales, a pesar de toda la modernidad. Suspensión rápida y altamente sensible, además de una excelente comodidad de asiento, que de otra manera sólo se encuentra en los cines de lujo, junto con una atmósfera interior tranquila y una ergonomía de primera clase.
Puede que te interese:
Tobias Moers: A partir de 2021 todos los modelos de Mercedes-AMG serán electrificadosEl Mercedes-AMG E 43 logra la hazaña de estar activo y profundamente relajado al mismo tiempo.
Conclusión
Puede que te interese:
Tobias Moers revela los planes de AMGEn realidad tenemos dos ganadores para celebrar aquí. Por un lado el AMG E 43, que consigue dominar las viejas virtudes de Mercedes con los nuevos ideales AMG de forma magistral; y a la luz de esto, quizás el mejor Clase E de todos los tiempos. Por otro lado el Audi, que esconde detrás de su impecable etiqueta un manejo tan delicado, a pesar de la inminente llegada del próximo sustituto. El BMW puede ser una berlina de largo recorrido muy confiada, pero no es un M Performer!
A través de Autobild.de
Datos técnicosAudiBMWMercedes-AMGModelS6M550i xDriveE 43 4MaticEngineV8V8V6TipoBiturboBiturboBiturboPosiciónLongitudinalLongitudinalLongitudinalVálvulas / árboles de levas4 por Cilindro/44 por Cilindro/44 por Cilindro/4Capacidad3993 cm³4395 cm³2996 cm³Altura x carrera84,5 x 89,0 mm89,0 x 88,3 mm88,0 x 82,1 mmCompresión10,1:110,5:110,7:1Potencia kW (PS) / rpm331 (450)/5800-6400340 (462)/5500-6000295 (401)/6100Potencia por litro113 PS/l105 PS/l134 PS/lTorque Nm /rpm550/1400-5700650/1700-4750520/2500-5000Drive4×44×44×4Transmisión7-velocidad-DSG8-velocidad-Automática9-velocidad-AutomáticaFrenos delanteros400 mm374 mm360 mmFrenos traseros380 mm345 mm360 mmMaterial de los frenosAceroAceroTamaño de la rueda delantera – trasera8,5 x 198 x 20 – 9 x 208 x 20 – 9 x 20Medida de neumático delantero – trasero255/40 R 19245/35 – 275/30 R 20245/35 R 20 – 275/30 R 20Medida de neumático marca Bridgestone Potenza S001 (A0)Michelin Pilot Super Sport (*)Yokohama Advan Sport V105 (M0)Longitud / Anchura / Altura4931/1874/1440 mm4962/1868/1467 mm4942/1860/1447 mmBase de ruedas2912 mm2975 mm2939 mmTanque de gas75 l68 l66 lVolumen del tronco530 l530 l540 lPrecio (Alemania)81.475 Euro89.850 Euro76.696 Euro