¡Los martillos! Mercedes A 45 AMG contra Ford Focus RS, BMW M2, Audi RS3

El Mercedes A 45 AMG se enfrenta a sus mayores y más malos rivales. Con 350 cv, suspensión de tracción integral y sistema de tracción a las cuatro ruedas, el Focus RS ataca a la primera liga compacta. ¿Pueden el M2, el RS 3 y el A 45 AMG experimentar una desagradable sorpresa?

La Navidad de alta tecnología – Este es el nuevo anuncio de vacaciones de Mercedes-Benz

Mercedes A 45 AMG. Recientemente remodelado, el Merc es ahora nominalmente el más alto con 381 cv y 475 newton metros, pero de hecho también tiene el motor más pequeño. Hasta 1,8 bares el turbo de doble desplazamiento empuja el aire en la unidad de dos litros. Y hasta que ha reunido su fuerza, a veces necesita un pequeño momento. En las marchas más bajas te das cuenta de que es muy poco, porque los saltos de velocidad son extremadamente cortos y tapan el agujero de acuerdo. En los engranajes superiores entre el pleno acelerador y la plena carga hay un retraso bastante notable. En la pista, el AMG se está desgarrando a lo largo de la mayoría de valientes. Se acopla al más duro, desplumando obsesivamente a través de los primeros pasos y se adhiere así al menos hasta 160 km/h antes que el BMW, más rápido. ¡La A 45 también ofrece un brillante espectáculo acústico! Tubos, flexiones, gárgaras, a veces en solitario, a veces juntos, y más. Los frenos también son geniales. El acero pertenece más a lo mejor de lo que se puede anclar en esta clase. El paquete Dynamic Plus con suspensión adaptable también dejó una buena impresión. Lo que es nuevo: los semi slicks, la primera vez que el A 45 los usa es hoy para hacer más difícil la vida del M2 de BMW. Sin embargo, el AMG simplemente mostró un poco de holgura. La sensación de la dirección es demasiado apagada, la manejabilidad mejorada y la ventaja de los neumáticos deportivos casi igualada. Lástima que, con una geometría de suspensión más agresiva, el A 45 podría haber sido el mejor aquí.

La autopista al infierno – blogmercedes

Audi RS3: Que nadie tiene que ser un grano duro para sentirse a flote, sin embargo, muestra el Audi, mostrando sus talentos dinámicos de una manera significativamente más sutil. Puede ser que a veces el RS3 carezca de un poco de apoyo en el chasis. Pero eso se compensa con un ligero brinco ya a la hora de frenar y una mejor dirección que nunca se siente nerviosa, sino más ágil. Los ajustes de la suspensión pueden hacer que el AUdi sea francamente provocativo. Y luego todo lo demás: la increíble precisión y la dirección directa, la sensación de pedaleo escamoso, la exacta y rápida caja de cambios de doble embrague, todo ello seduce mucho. Frívolo es, por otro lado, sólo el de cinco cilindros; especialmente cuando el RS3 se ventila en su sistema de escape deportivo opcional. Tubos oscuros para entrenar el ruido, tos bronquial en los cambios de carga y en las bajadas y estos sucios eructos de cambio de marchas – genial. Y el Audi también está recién salido del estiramiento facial; así que no es improbable que haya ganado un poco más de agudeza en las curvas. 465 metros de Newton te golpean en la parte trasera de la cabeza entre 1625-5550 rpm, 367 cv permanentemente a tu disposición. Con siete marchas adecuadamente separadas y un control de lanzamiento, el RS3 corre en 3,9 segundos a cien km/h, doscientos en 14,8. El Audi está plagado, sin embargo, de diferentes preocupaciones: el eje delantero que permite al RS3 subvirar demasiado pronto. También claro, con el sistema quattro 4×4, el RS3 gana la mayoría de los milisegundos no al principio de la curva, sino más bien desde el vértice. En las curvas «cortas» el RS 3 se mueve bien, alternando subviraje con sobreviraje parcialmente múltiple. ¿Los frenos? No tan grandes…

The Hiplet Ballerinas in Mercedes-Benz Fashion Creatives Episodio 6

BMW M2: La destreza del A 45 y del RS3 sólo puede ser contrarrestada en gran medida por el BMW M2 que supera al fulminante Audi con aún más rotación trasera. Y, ahora no solo es impulsado por la cola, sino que también está maravillosamente conectado a su dirección para apostar por el sprint. La caja de cambios manual del BMW todavía puede estar teñida con la lana de las transmisiones deportivas. Incluso el motor de seis cilindros muestra sus verdaderos colores, o su origen. Porque a diferencia del motor M3 / M4, que es completamente nuevo, el motor M2 surge de una unidad M235i modificada. Bastante febril, por lo tanto, se basa en un Single-Turbo, pero funciona de manera culta, suena cremoso, y habla el lenguaje de la potencia – siempre bombeando el BMW tan rápido como nada ni nadie antes que él. Menos tecnología significa más sobreviraje: el M2 podría recorrer toda la pista en modo de cola, ¡así que cuanto mayor sea la deriva, mayor será el placer! El M2 simplemente une al conductor más cerca de la acción. Y eso es lo importante en un coupé, que vive para igualar su dinámica de conducción con sus ritmos. La ancha pista, la rígida cinemática, la firme suspensión, las equilibradas cargas sobre los ejes, la finamente equilibrada dirección y la suspensión activa. Todo esto se suma a una conducción dinámica, un paquete extremadamente cohesivo. Debido a la estrecha distancia entre ejes, las medidas para contrarrestar el sobreviraje no son tan predecibles como con un M3 o M4. A diferencia de esos dos, el M2 puede necesitar una mano más fuerte, por lo que las correcciones en el M2 pueden fallar un poco más extensas.

Los iconos de hoy, las leyendas de mañana – el último video publicitario de Mercedes-Benz

Ford Focus RS: ¿Y el Focus? Está pidiendo una vez que busque en la pantalla central. Submenú asistencia al conductor. Donde de otra forma sólo cavilaría el soporte de la pista y la advertencia de distancia, durmiendo en este caso el Control de Lanzamiento. Deja que el embrague vuele y el Focus funcionará con un deslizamiento relativamente grande de la rueda delantera en 4,8 segundos a cien km/h. El motor puede no ser subjetivamente dulce de revoluciones y decidido, demostrando no ser tan grande como el ardiente Audi, ni el altamente elástico BMW y tampoco como el martillo AMG. Aún así, el Focus RS es entre 100 y 200 km/h 0,2 décimas más rápido. En la pista es donde el RS realmente brilla. Y esto no es sólo la rueda sola, sino también con todos los componentes que la elaboran. El RS también incluye los semi slicks que le dan al delantero un giro realmente brusco, mientras que el eje trasero al mismo tiempo es suficientemente estable. El Focus se escabulle en las correspondientes curvas neutras del interior, siempre permanece estable en la dirección, fiable y a pesar de su par motor trasero, ágil y libre de sobreviraje y subviraje. Todo lo mejor, entonces, si no hubiera ya el problema con los modos. La configuración de la «pista» en sí es demasiado rígida en el Sachsenring. Significativamente más suave la A 45 corre en «Modo Deportivo», lo que permite más movimiento, más confort.

Se trata de tiempos de vuelta, valores de Sprint, distancias de frenado, impresiones de conducción y también para ver quién puede saltar por el dinero la mayor parte del rendimiento. ¿Quién gana? Para comprobar el veredicto completo, dirígete a Autobild.de.

FUENTE: AUTOBILD.de

El intruso. El Mercedes-AMG GT R llega a Maranello