Tres descapotables con motores de 157 a 304 hp: Chevrolet Camaro, Mercedes 450 SL y Morgan Plus 8. Todos tienen un V8 bajo el capó, son divertidos y sin embargo tienen un carácter completamente independiente. PRUEBA DE COMPARACIÓN.
Seamos sinceros: las conocidas y a menudo descritas ventajas de un clásico descapotable ya se conocen por dentro y por fuera: el cielo azul sobre nosotros, la suave brisa de verano en el pelo, la cercanía al paisaje y a la naturaleza, el gran espectáculo delante de la heladería y finalmente el feliz copiloto. Pero casi siempre falta un aspecto: Speeeeeed! Sólo en un coche abierto – mejor en un roadster – puedes disfrutar de las curvas rápidas y de una potencia de motor superior con todos tus sentidos: el ruido del codicioso motor de altas revoluciones, el ocasional silbido de los neumáticos y, sobre todo, la potente aceleración, aunque sólo unos segundos después del lanzamiento, un huracán pase por la cabina. Cruzar la autopista con 80 km/h es como un molesto obstáculo de tráfico… No, gracias!
Que se necesita algo de potencia bajo el capó, es obvio. Un compacto motor V8 de estilo americano. Y aquí están los tres candidatos con algo así: El Chevrolet Camaro SS 350 con 304 SAE-PS, el Mercedes 450 SL con 217 cv y el Morgan Plus 8 británico de peso mosca con 157 cv. Tres descapotables, que son extremadamente diferentes en carácter y pretensión y sin embargo tienen un importante factor de diversión común: un V8 – y por lo tanto también una cilindrada relativamente grande.
5,7 litros en el Super Sport
Empezamos con el Chevrolet Camaro Convertible de 1969 con la rara opción SS – «SS» por «Super Sport». Estos incluyen el V8 de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas) estándar, una suspensión ligeramente más dura con frenos de disco delanteros y neumáticos más anchos, instrumentos adicionales en la consola central y entradas de aire sin función montadas lateralmente delante de las ruedas traseras y en el capó.
Los alerones delanteros y traseros de nuestro vehículo fotográfico también provienen del catálogo de opciones de fábrica. Sin embargo, los distintivos faros que aparecen en algunos de los Camaro 69 son parte del paquete RS, que podría combinarse con la opción SS. Por último, estaba el raro Camaro Z28 con un V8 de cinco litros de alta densidad, manual de cuatro velocidades y mucho más para la entonces muy disputada serie de carreras Trans-Am. Allí, el Camaro se encontró con sus competidores directos AMC Javelin, Ford Mustang y Pontiac Firebird – y ganó la temporada de 1969.
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De hecho, nuestro Camaro SS en el brillante tono original Hugger Orange se ve muy animado y deportivo. Ya es el segundo cuerpo, fuertemente revisado después del debut del Camaro en 1967, hace exactamente 50 años. Por cierto, debemos el glamoroso conjunto deportivo de nuestro modelo del 69 al entonces jefe de Chevrolet John Z. DeLorean, quien también apreció el gran rendimiento. Pero el Camaro también puede mantener su aspecto «superdeportivo» y la promesa del fuerte V8 del 304 SAE-PS?
Como piloto de jets en el Camaro
Para ello, nos sentamos en el asiento del conductor suave y de bajo agarre. Primero notamos el fino borde del volante y a su lado el poderoso interruptor automático en el estilo de una palanca de empuje de chorro. Delante de él cuatro encantadores instrumentos rectangulares adicionales, que parecen sacados de la mesa de mezclas de un estudio de grabación. Desafortunadamente, sobre el tablero de mandos hay mucho plástico negro como protección contra impactos, porque sólo hay cinturones de regazo de fábrica. De todos modos, el rugiente V8 en combinación con el espontáneo y potente automático de tres velocidades lo saca en el verdadero sentido de la palabra: es difícil de creer que el Camaro deba pesar más de 1,5 toneladas.
Cada pequeño tictac con el acelerador pone al Cabriolet 2 + 2 en movimiento espontáneamente y siempre con un pequeño cabeceo o balanceo del cuerpo en movimiento. El Camaro abierto se precipita tan poderosamente e inicialmente algo descontrolado con las ruedas traseras ligeramente giratorias, que uno no obtiene suficiente de él. Pero después de unos segundos, el fuerte viento sopla sobre el martilleo del V8 y nos recuerda que no hay que exagerar la diversión.
Por supuesto, el Camaro también permite navegar con el brazo izquierdo en la puerta del conductor. Entonces el V8 se mueve tan tranquilo como un barco de pesca, y la caja de cambios automática controla casi todo en tercera. Las curvas son trazadas por el Camaro de forma bastante limpia, mejor incluso que su primo con el V8 mucho más pesado de 6,5 litros (396 pulgadas cúbicas) en el eje delantero. La dirección y el eje trasero podrían actuar en conjunto con el fuerte V8 algo más disciplinado. Sin embargo, el estridente Camaro es un tipo honesto, pero necesita un conductor prudente y seguro de sí mismo que pueda lidiar con tanto glamour de las carreras en un soberano naranja brillante y sin timidez.
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450 SL – el V8 soberano
Muy diferente es el Mercedes 450 SL. La sofisticada tecnología y la superioridad de este producto alemán le da automáticamente a cada propietario de un R 107 la soberanía de un cirujano cardíaco. En realidad, este 450 SL de 1978, con su potente V8 y su apariencia poderosa y su estricta renuncia a cualquier pieza deportiva adicional, es lo contrario del frívolo Camaro: La novena de Beethoven conoce al musical «Hair», Nana Mouskouri conoce a Freddie Mercury. Pero, ¿es esto realmente la verdad?
Por un lado está el motor V8 común y por el otro la necesidad de seguridad pasiva, que conecta el Chevrolet con el Mercedes. Pero incluso en esto, las diferencias son grandes. El Daimler-V8 tiene un árbol de levas en la cabeza, culatas de aleación ligera y una inyección mecánica de combustible del tipo Bosch K-Jetronic. Lo que el V8 del parachoques del Chevy Daimler tiene por delante de la capacidad del motor, el Mercedes-V8 lo compensa a mayores velocidades.
En términos de seguridad, el 450 SL podría atravesar paredes como un vehículo blindado de combate de infantería. Eso se nota ya al abrir la pesada puerta del conductor y al entrar en la cabina de madera real, si se empuja a través de las patas bajo el gran volante deflector. La puerta se cierra como la bóveda de un banco, y delante de la frente del conductor está el enorme marco del parabrisas cromado diseñado para soportar un vuelco.
Laseguridad alemana
Introducido en 1971, el sucesor del Pagoda 450 SL fue creado a finales de los 60 en un momento en que en los EE.UU., por razones de seguridad, el fin de los descapotables era objeto de debate. Como parte de la seguridad activa se consideraron los grandes faros y señales de giro y las enormes luces traseras con perfil de ranura de borde, que es para prevenir la contaminación completa. No se sabe si las extrañas ranuras en forma de tabla de lavar entre el alféizar y la moldura reforzada con goma tienen el mismo efecto.
Mercedes acelera a la máxima velocidad en 4 anunciosLos asientos de sólida construcción con grandes reposacabezas perfectamente ajustables son tan tranquilizadores como las escalas de los instrumentos en el sobrio diseño. ¿Ya está funcionando el motor? Damos un poco de gas, la parte delantera del V8 se levanta brevemente, la aguja del tacómetro sube y baja lentamente. Muy bien, palanca de selección automática en el nivel «D» y nos vamos. Sin embargo, tarda un poco después de la primera aceleración, hasta que el R 107, que pesa poco más de 1,5 toneladas, se mueve desde el punto y coge velocidad discretamente.
Para un coche de casi 40 años hoy en día, el gran Mercedes roadster se conduce con una facilidad asombrosa. Su vejez sólo puede ser sentida por una cierta, entonces tan deseada gravedad básica, que probablemente era sinónimo de solidez y seguridad. Los modernos V8 descapotables responden a los comandos de conducción de forma simplemente ágil y un poco más precisa. Pero, por favor, ¿dónde estamos? ¡El R 107 es finalmente un clásico! Entonces puede tomar esta comparación injusta como un cumplido.
Mucho placer de conduccióna partir de 3.500 / min
Pero, ¿el 450 SL también tiene una verdadera diversión de conducción de cabriolet más allá de su espléndida solidez y dignidad? Sí, existe… comienza a unos 3.500 / min. Durante una rápida maniobra de adelantamiento, el 450 SL muestra de repente sus músculos V8, gruñe con gravedad, presiona al sorprendido conductor en el sillón ejecutivo y deja que su tubo de escape ruja desde atrás. Bueno, ¡vamos! Sin embargo, el Daimler se pierde esa reacción espontánea y ligera de los coches Chevy Pony, pero puede atrapar más rápido y con las manos secas de nuevo.
En la pura sensación al aire libre, apenas hay diferencias entre Chevy y Daimler. Con las ventanas laterales bajadas, el viento sopla con fuerza en la cabina a tan sólo 60 km/h, y a partir de los 100 km/h, un gorro de lana debería proteger su pelo y su salud. Si buscas un aumento significativo en la sensación, deberías probar un Morgan Plus 8.
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Sin embargo, no se puede entrar en el concepto de los años 30 que vienen más 8 fácil. En su lugar, te pones el coche como un pantalón de corredor ajustado. Sí, hay una puerta para el conductor, que no requiere frenos y por lo tanto debe mantenerse abierta durante el descenso al asiento del conductor con golpes constantes. En algún momento, el conductor aterriza en el estrecho asiento, y sus pies golpean los pequeños e invisibles pedales del oscuro hueco para los pies. Ahora estamos más o menos soldados con el V8 Roadster e incluso esperamos con interés la puerta del conductor de corte bajo, porque permite que el brazo izquierdo viaje relativamente relajado, al aire libre.
El extremadamente bajo y con 850 kilogramos en comparación con el Camaro y el 450 SL, la mitad del peso de un coche es sólo suficiente para los omóplatos. Pero hay un parabrisas, luces completas, tres limpiaparabrisas, un parachoques delantero y un V8! El motor de aleación de 3,5 litros proviene en realidad del Buick de EE.UU., luego llegó a Rover a Inglaterra y hace en el Plus 8 157 hp. Pero eso es engañoso. Con una relación potencia-peso de sólo 5,3 kilogramos por caballo de fuerza, el Morgan está más o menos al mismo nivel que el Camaro, que es casi el doble de potente, y claramente inferior al 450 SL (7,3 kilogramos por caballo de fuerza). Lo mejor del Morgan, sin embargo, es la transmisión manual de cinco velocidades. Eso significa un duro placer V8 sin automático que inhiba el rendimiento.
Los magníficos sonidosdel Plus 8
Con las zapatillas delgadas en los pies conducimos sin problemas, sin enredarse en el eje oscuro de la pierna con los pedales. Y es condenadamente importante pisar el pedal de freno con seguridad, porque el Morgan se dispara como una ardilla. El motor V8 parece desatado, porque hace su trabajo sin esfuerzo notable y con una sonora banda sonora. Gracias a la rígida conexión con la carretera, el Rover V8 convierte espontáneamente cualquier comando de gas en propulsión y condimenta el sonido del motor con magníficas pausas de conmutación: «Roooar», «Roaaaaar» y una vez más «Roooaaaar». Los coches automáticos no pueden hacerlo tan bien. Y como nos sentamos casi al aire libre, la carrocería soporta este efecto sonoro de forma sostenible. El Morgan es el sonidista V8 número uno. Y la falta de una carrocería adecuada y el indiscutible maestro de viento. Otra característica agradable del Morgan es la clara vista del capó delantero, los guardabarros y los faros, que señalan el camino del conductor sentado más atrás. Cuando conducen a toda velocidad, se mueven hacia arriba y hacia abajo al unísono con la parte delantera. El aire caliente con aroma a gas de sabor dulce fluye por las ranuras laterales del capó y amenaza con anestesiar por completo al entusiasta conductor.
Para un clásico de los años 30 con un chasis casi inalterado, el agarre en carretera del Morgan es asombrosamente bueno y el rendimiento del V8 ha crecido en todas las situaciones. El rígido eje trasero puede ser perfectamente controlado, porque te sientas directamente sobre él. Los frenos tienen con el Plus 8, la carrocería está parcialmente soportada por un andamio de madera de fresno, una vida fácil.
El compacto V8 aportó poco más peso en el eje delantero que los cuatro cilindros utilizados anteriormente, pero el doble de potencia. Cuál de los tres V8 convertibles se debe elegir ahora, depende fuertemente de los propios deseos y concepciones. La mayoría de los aficionados a los coches clásicos descubrirán así de forma muy infalible el objeto favorito de su deseo para ellos mismos. Lo que une a los tres, sin embargo, son los potentes motores V8, con los que se puede nadar en la parte delantera incluso en el tráfico moderno.
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Conclusión
El encuentro con los tres mosqueteros V8 abiertos fue muy divertido y reveló en una comparación directa sus muy específicos personajes: el extrovertido Camaro hippie de los 70, el ultra lujoso transatlántico 450 SL y finalmente el roadster retro V8 Morgan Plus 8. Los tres en un garaje es el paraíso en la tierra.
Fuente: auto-motor-und-sport.de