Mercedes-AMG confía por primera vez en la conducción híbrida, dedicando un nombre totalmente nuevo a la familia de modelos electrificados: «“53”. Por lo tanto, el primer híbrido AMG se llama Mercedes-AMG CLS 53. ¡Primera prueba de conducción!
El nuevo CLS es uno de los primeros modelos de Mercedes en tener el último motor AMG, el de seis cilindros en línea. Como hay que superar la versión más potente del seis cilindros en línea (CLS 450 con 367 CV más 22 CV e-boost), los desarrolladores están aumentando la potencia del turbo gasolina de tres litros con asistencia eléctrica: la potencia aumenta hasta 435 CV más los 22 CV adicionales desarrollados por el generador eléctrico montado en el cigüeñal – para un total de 457 CV.
El nuevo Mercedes-AMG CLS 53 utiliza una variación del M256 de seis cilindros en línea. Con la turboalimentación y el compresor auxiliar eléctrico, los valores nominales alcanzan su máximo con 435 CV y 520 Nm de par, así como 22 CV adicionales gracias a un e-boost de corta duración. Gradualmente, el 53er debería reemplazar al antiguo V6 Biturbo conocido como el 43-AMG. La gran ventaja del E-support debería ser la respuesta espontánea, que será posible gracias al par de 250 Newton metros que proporciona el generador de arranque eléctrico – también alimenta el sistema eléctrico de 48 voltios. El compresor eléctrico adicional ayuda a acumular rápidamente la presión de sobrealimentación completa. La potencia se ordena mediante una transmisión automática de nueve velocidades, que ayuda al CLS 53 de casi dos toneladas a acelerar en 4,5 segundos hasta los 100 km/h, también gracias a la tracción a las cuatro ruedas.
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Visualmente, el CLS 53 se diferencia de los modelos CLS normales – sin parecer demasiado agresivo, después de todo, en los próximos meses, la versión de cuatro puertas del AMG GT debería seguir. Por lo tanto, el 53er se conforma con presentarse con un parachoques delantero ligeramente más afilado. Las características distintivas de la variante AMG son las dobles lamas cromadas en la parrilla, los paneles de los alféizares y el faldón trasero con inserción de difusor y cuatro tubos de escape redondos.
El CLS viene de serie con llantas de aleación de 19 pulgadas, pero opcionalmente puede tener llantas de 20 pulgadas. Los técnicos también han ampliado la pista del modelo AMG en comparación con el CLS normal: el manejo en las curvas debería mejorar, explica Mercedes. El CLS 53 todavía no tiene un verdadero competidor – hasta que salga el nuevo S7, como mucho el Porsche Panamera persigue el mismo concepto de un coupé potente de cuatro puertas. El BMW M6 Gran Coupe juega con sus 560 cv en otra liga de rendimiento.
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Interior: lujo y deportividad enarmonía
Al entrar en el CLS 53 Edición 1, una cosa queda clara inmediatamente: los acentos de cobre de la cabina están muy bien elegidos para el coupé híbrido AMG. Los adornos de carbono con filigranas de cobre en los panales, mientras que las costuras decorativas a juego completan el cuadro. Los asientos deportivos no están demasiado apretados o duros – el AMG-CLS es de todos modos un GT más que una herramienta de pista de carreras. Esto también se aplica a la posición de los asientos. Cómodo, sí. Pero hacia arriba – como el CLS normal – no hay mucho espacio para gente alta. Quien mide más de 1,90 metros de altura, probablemente querrá un asiento más bajo. Constantemente positivo: el volante con la insignia de la Edición 1 no sólo causa una buena impresión visual, sino que, gracias a la napa perforada, se siente muy cómodo en la mano y fácil de agarrar.
El sistema de infoentretenimiento con sus dos pantallas de 12,3 pulgadas (opcional) es conocido en los CLS, E, S y G, y también muestra los datos de conducción, la navegación y el contenido de infoentretenimiento en el CLS 53. Además de las funciones conocidas, el conductor puede ver las temperaturas del aceite del motor y de la transmisión, la aceleración lateral y longitudinal, la potencia instantánea del motor y el par motor aplicado, así como la presión de sobrealimentación e información sobre la presión y la temperatura de los neumáticos. Cuando se dispone del empuje adicional del generador eléctrico (más 22 CV y 250 Nm), el conductor lo lee en una pantalla aparte.
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Conducción:Cómodoy bien aislado
Gracias al compresor eléctrico adicional, la presión de sobrealimentación se acumula muy rápidamente, por lo que el CLS 53 alcanza su velocidad máxima de forma espontánea y prácticamente sin retraso del turbo después de acelerar. El conductor puede ajustar las características del motor y la palanca de cambios, la dirección y la suspensión de forma individual a través de cinco programas de conducción. Incluso en el modo deportivo, el Mercedes-AMG CLS 53 con su suspensión neumática es siempre un cómodo compañero de viaje que no transmite a la columna vertebral de los ocupantes ninguna información, ni siquiera sobre los baches del camino. En el modo de confort, en las curvas, el CLS 53 circulaba sin estridencias, igual que sobre raíles, con movimientos de rodadura apenas perceptibles. En la autopista, apenas necesita correcciones de dirección debido a la precisa estabilidad en línea recta.
La dirección en sí funciona con precisión, la transmisión automática de nueve velocidades cambia de marcha prácticamente de forma instantánea y también se puede controlar manualmente mediante unas prácticas palancas en el volante. Los ingenieros han trabajado mucho en el tema de la acústica. En el interior no se oye casi nada, ni siquiera a alta velocidad, lo que es una pena, especialmente en la variante AMG, porque el rico sonido del motor y la intimidación en el gas intermedio cuando se reducen las marchas rápidamente son un verdadero argumento de compra para muchos fans de AMG.
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La enorme y en su mayoría opcional gama de sistemas de asistencia también hace del deportivo AMG un confortable Gran Turismo. Oficialmente, Mercedes estima que el consumo medio del motor AMG es de 8,7 litros/100 km – menos de doce litros fueron, durante nuestra primera prueba, más reales, sin embargo, incluso si se cumplen los límites de velocidad españoles.
Los precios aún no han sido revelados – Autobild espera un precio inicial de alrededor de 90.000 euros. El lanzamiento al mercado del Mercedes-AMG CLS 53 es a finales de mayo de 2018.
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Datos técnicos
Mercedes-AMG CLS 53 – Motor: L6 de 3,0 litros con turbocompresor y compresor auxiliar eléctrico – Cilindrada: 2999 cc – Potencia: 435 cv (motor de gasolina) + 22 cv e-boost – Par máximo: 520 Nm (motor de gasolina) + 250 Nm E-Boost – Transmisión: automática de 9 velocidades – Propulsión: Tracción a las cuatro ruedas – Consumo: 8,4 l / 100 km – Peso: 1905 kg (DIN) / 1980 kg (EG) – 0-100 km / h: 4,5 segundos – Velocidad máxima: 250 km/h (270 km/h con el paquete de conducción AMG).
A través de autobild.de