Mercedes-Benz confirma sorprendentemente el EQA con la carrocería GLA

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el estreno en línea de hoy del modelo GLA de Mercedes-Benz, el fabricante de Stuttgart ya ha probado en paralelo la variante EQ de la serie, que se presentará por primera vez en 2020: la EQA

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Sin embargo, no había más detalles específicos sobre el vehículo hoy.

EQA basado en la plataforma EVA 1.5 – con tracción delantera

Técnicamente, el EQA es alimentado sólo por un motor eléctrico (PMS – Permanenterregte SynchronMaschine) y está basado en la plataforma EVA 1.5. En comparación con el GLA estándar, la variante eléctrica es más alta, y el suelo del vehículo también deja espacio para las baterías de iones de litio. En cuanto al peso de la batería, calculamos que pesará alrededor de 600 a 700 kg, con una capacidad de alrededor de 60 kWh probablemente – con un paso adicional de hasta 110 kWh si es necesario. La base de la EQA será probablemente impulsada por un motor eléctrico de 150 kW, donde también se podrían esperar etapas de potencia de 200 y 250 kW. Al cargarse, las baterías ya deberían alcanzar el 70% (SoC) en 20 minutos en modo de carga rápida.

EQA basado en GLA
Visualmente, el EQA está ahora sorprendentemente basado en el modelo GLA después de todo, con el frente obteniendo la típica parrilla EQ y así permaneciendo reconocible como un vehículo eléctrico de Mercedes-Benz. La parte trasera presumiblemente tiene una barra de LEDs continua. En el interior se encuentra el equipo del kit de coche compacto, mientras que el sistema MBUX está optimizado para el E-drive y por lo tanto también tiene en cuenta las rutas más rápidas – con estaciones de carga apropiadas.

Imágenes: Daimler AG

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29 Respuestas

  1. 11 de diciembre de 2019 ¿RalfAnswersGLA o GLB?
  2. 11 de diciembre de 2019 Respuestas de JomizAdemás de una futura EQB? Esperaba que se ofrecieran más no-SUVs como variantes E además de EQS.
  3. 11 de diciembre de 2019 A205 DriverAnswers «con el frente obteniendo la firma de la rejilla de EQ «Bueno genial, ahí va cualquier esperanza de que se vea bien.
  4. 12 de diciembre de 2019 MarkusRespuestasEl EQA y EQB se supone que sólo están disponibles con un motor E delantero… ¡qué pena! En realidad ya esperaba una variante / versión de tracción a las cuatro ruedas.12 de diciembre de 2019 S.W.AnswersCitation Página web de Mercedes Benz: «El Concept EQA tiene una potente tracción electrónica: dos motores eléctricos, cuya potencia del sistema puede ser aumentada a más de 200 kW gracias a los componentes escalables de la batería, y la tracción permanente a las cuatro ruedas aseguran una alta dinámica de conducción. «Ahora he asumido 2 niveles de potencia, y el más alto entonces con la tracción a las cuatro ruedas.12. Diciembre 2019 Markus JordanRespuestasEl concepto EQA también se veía diferente… 12 de diciembre de 2019 S.W.AnswersVeremos, pero realmente debería ser más fácil implementar una tracción total en un vehículo electrónico puro. Sería comprensible para mí que Mercedes no se pierda el mercado, todavía es posible. 12 de diciembre de 2019 MarkusSí, espera y espera… Leí en otra parte que EQA y EQB deben venir sólo como tracción delantera. Pero, por supuesto, no sé de dónde vino esa información, desafortunadamente. En realidad consideraría comprar un EQA en 2 o 3 años, ya que sería ideal para mi viaje de ida y vuelta al trabajo, pero sólo como una tracción total. … Con el Concept EQA, la tracción a las cuatro ruedas seguía incluida … PERO: no leas demasiado el «concepto» y ahora también has visto claramente que el EQA diferirá significativamente del Concept EQA, aunque siempre se habló de un estudio de series cortas. 12 de diciembre de 2019 S.W.Sí, en realidad ya lo estoy esperando. Actualmente conducen un W177 220d sin tracción total, y viven en una región nevada.

Tendré que ver cómo funciona este invierno, por supuesto que preferiría una tracción a las cuatro ruedas. 12 de diciembre de 2019 Markus JordanIncluso sin nieve siempre elegiría la A220d con 4MATIC – al menos si el estilo de conducción es más rápido 🙂 12 de diciembre de 2019 S.W.La tracción a las cuatro ruedas no estaba disponible en el momento de hacer el pedido, y como no viene para el CLA Coupé o la A250e o bien se cae de nuevo, una pena realmente, no depende de mí….

  • 12 de diciembre de 2019 MichaelRespuestas Esto es decepcionante por ahora. Me habría interesado mucho más el estudio de EQA, que era más parecido al de la Clase A. Probablemente no pudieron reconstruir la plataforma existente para crear un coche relativamente plano. En cambio, la ruta más fácil es a través de un todoterreno alto. ¿Cuándo llegará la plataforma EVA II, donde se podrá prescindir de los molestos compromisos. ¿Con el EQS? Por cierto, la nomenclatura ya es un poco desastrosa. ¿Cómo se llamará una Clase A o C eléctrica en el futuro, cuando las versiones SUV ya se llamen EQC y EQA? VW ya ha pensado un poco más con su sistema ID.4, ID.4X, etc. 12 de diciembre de 2019 Racer 1985 Respuestas Es más probable que se reduzca a añadir nombres. El EQC existente tendría que haberse llamado EQ GLC ya de otra manera. Con el EQE a más tardar, veremos cómo lo resolverá Daimler. Simplemente se vería así:- EQE sedán- EQE SUVMientras Daimler siga sacando modelos de EQ puro en plataformas de motores de combustión modificados, estos modelos no pueden ser buenos e-vehículos de todos modos. Pero Daimler no está solo en el mercado. BMW también está ahorrando en el extremo equivocado. En Audi sigue siendo afortunadamente con el E-tron la única serie E, sobre la base de la tecnología antigua.12 de diciembre de 2019 RainerAntwortenQuizás hagan letras pequeñas para las berlinas de entonces y para las camionetas de entonces todavía con el «+» detrás 😉AFAIK los EQS serán los primeros en la plataforma EVA2.Esperemos que también haya baterías de 75kWh. Este tamaño se ha probado con el Modelo 3, con la correspondiente eficiencia… Pero me sorprendería si algo saliera en el 2020. La producción de EQC aún no ha comenzado realmente.12 de diciembre de 2019 barolorotAnswersMejor construir la próxima Clase A con un suelo de sándwich de nuevo, entonces habrá más espacio para las baterías 😉 12 de diciembre de 2019 ThomasAnswersEl camino sobre los SUV es puramente financiero. La diferencia aún necesaria para el motor de combustión es más fácil de aplicar con los SUV. 14 de diciembre de 2019 driv3rRespuestas «La ruta a través de los SUV no es» una puramente financiera. Es mucho más fácil atornillar un paquete de baterías a un vehículo con una distancia al suelo ya aumentada. De lo contrario, daría un aspecto similar al antiguo B250e/Electric Drive al que habría que acostumbrarse.
  • 12 de diciembre de 2019 StrangerAnswersIs EVA 1.5 una plataforma electrónica completamente nueva ? Si es así, ¿por qué las variantes de un solo motor no tienen tracción trasera (… como la mayoría de las plataformas E puras, ver ID.3 o Polestar 2). Gracias por cualquier información.
  • 13 de diciembre de 2019 Sören BaltesRespuestasEl pueblo obtiene lo que quiere. SUVs y eso justo en la forma de EQA y EQB como versiones eléctricas GLA y GLB. Los que quieran la Clase A eléctrica tendrán que esperar o comprar la A250e. Con eso también puedes conducir 40-50 km eléctricamente para trabajar. Por cierto: Olvídate de la batería de 100 kWh… El Dt. Accumotiv debe estar contento si consiguen que la batería de 60 kWh quepa hasta el 2021 y puedan entregarla. Por lo que se oye, aún queda mucho camino por recorrer. Y 300 km en la práctica deberían ser suficientes para la mayoría de los compradores, sí. Con el MFA2 con tanques de alrededor de 40 litros te quedas con los potentes motores después de 400-450 km en la gasolinera. En este sentido, los temores de rango son relativos.
  • 13 de diciembre de 2019 Ralf K.RespuestasPor favor, saque todos los errores:Incorrecto: «Cuando se cargan las baterías en modo de carga rápida en 200 minutos al 70%». Correcto: Eso sólo puede ser 20 minutos, y no más de 3 horas.Incorrecto: «PMS – «Permanenterregte SynchronMaschine»»600 a 700 kg, por lo que probablemente con una capacidad de unos 60 kWh»600-700 kg sería demasiado para 60 kWh. Los 60 kWh creo (que será entonces más o menos la batería con celdas de SK Innovation, que también está en un Kona EV o e-Niro en el interior). Pero los 110 kWh -> son poco realistas para los próximos 2-3 años en tal plataforma de conversión. Puede ser posible, pero Daimler no quiere eso mientras no tengan un competidor en esa área y segmento.

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