Mercedes-Benz GLA: Producción también en China a partir de 2015 – piezas de motor de China para Alemania

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2015, Mercedes-Benz también construirá el nuevo GLA (serie X156) en su nueva planta de Pekín

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Frank Deiss, director de Beijing-Benz Automotive, ha declarado a la revista Automobil Produktion

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Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC (X156) 2013

GLA en la Planta II de Beijing a partir de 2015
A Mercedes-Benz le gustaría completar la fase de construcción de la Planta II en Beijing a finales de 2014 – para luego producir el nuevo GLA como primer modelo en 2015. La planta I de Beijing construye actualmente las clases GLK, C y E, y la capacidad de producción aquí es actualmente de alrededor de 100.000 unidades por año.

Cabezas de cilindros, bloques y cigüeñales de China también para Alemania
La nueva planta de motores ha estado produciendo a una capacidad de 250.000 unidades por año desde el 15 de noviembre de 2013 – esta planta también suministrará entonces cabezas de cilindros, bloques de cilindros y cigüeñales de China a Alemania.

Imagen: Daimler AG

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23 Respuestas

  1. 22 de noviembre de 2013 sternthaler… y eso era de esperar, en contra de las garantías anteriores de la junta. Las piezas para la producción de motores se están enviando de vuelta a Europa «Made in China» para ser instaladas aquí como piezas en los motores fabricados aquí. A través de estos procesos se puede seguir vendiendo como «Made in Germany».
  2. 22 de noviembre de 2013 Franz ¿Y por qué es esto un problema ahora?
  3. 23 de noviembre de 2013 Gottlieb¿Sabemos ya para qué motores son los componentes? ¿Diesel, gasolina…? 23 de noviembre de 2013 Markus JordanNo, no lo sabemos. Sólo que los componentes del motor como las culatas, los bloques de cilindros y los cigüeñales se enviarán de China a Alemania a partir de 2014.
  4. 23 de noviembre de 2013 sternthaler@ franzthink acerca de lo que es esto para un «signo».
  5. 23 de noviembre de 2013 mehrzehdesif los mercados más grandes son china y ee.uu., tiene sentido desde el punto de vista de la gestión actual producir allí. esto también se aplica al brasil, rusia, india, sudafrica y tal vez a otras dos o tres regiones. debido a que hoy en día las carrocerías de los automóviles como los interiores se pueden adaptar rápidamente al mercado, es incluso inteligente a mediano plazo adaptar éstas así como su comercialización al mercado respectivo en las sedes locales.si la producción tiene lugar en fábricas de todo el mundo, es lógico, en la competencia por la mejor relación precio/rendimiento, producir las mismas piezas para otros mercados donde puedan ser producidas de forma particularmente ventajosa a nivel local. No creo en el «made in Germany», porque la producción automatizada es controlable en casi todas partes después de algún tiempo. Además, debido a la insaciable avaricia de los sindicatos, la hora de trabajo en Alemania es extremadamente cara, la mano de obra está harta, insolente y desmotivada. Esto habla a favor de trasladar la producción al sudeste de Europa, por ejemplo. Algo como las plantas de ejes de camiones en Kassel son un anacronismo de todos modos. Mientras tanto, la dirección de Daimler también parece saberlo. La planta ha sido mencionada sospechosamente a menudo en elogios últimamente. Es como si Merkel expresara una confianza total en alguien…
  6. 23 de noviembre de 2013 martinquote: «además, debido a la insaciable avaricia de los sindicatos, la hora de trabajo en Alemania es extremadamente cara, la mano de obra harta, insolente y desmotivada. esto argumenta a favor de cartografiar más bien la producción en el sureste de Europa, por ejemplo.» Fin de la cita. Rara vez he oído un balbuceo tan estúpido y en realidad no lo esperaba de ti. ¿Qué te metió en esto? Normalmente eres bastante razonable cuando escribes.

Si se considera que los costos de mano de obra por vehículo en Alemania son sólo el 5% del precio base del vehículo y el dinero en las clases bajas de todos modos se gana a través de las ventas de SA casi se puede descuidar los costos de mano de obra.

  • 23 de noviembre de 2013 Mehrzehdeswe no tiene que ponerse personal sobre los hechos. pero estoy feliz de explicar lo que quiero decir. hechos: los costos de mano de obra son 70% más bajos en la planta húngara que en la planta matriz. 166t de 275t de empleados trabajan en Alemania, por lo que el 60% de los empleados de la matriz hacen el 20% de las ventas. añada a eso alrededor del 10% de trabajadores temporales y un número desconocido de contratos de trabajo. la cuota de ventas de Alemania seguirá disminuyendo, porque los aulandsmärkte son cada vez más fuertes y el 70% (!) del valor añadido en el área de producción recae actualmente en los proveedores. los motores eléctricos aumentarán significativamente la proporción. en daimler, se han identificado problemas de productividad en rastatt, bremen y sindelfingen. toda esta información se puede encontrar de libre acceso en internet. si se mantiene el 20% de la fuerza de trabajo total en alemania en el futuro, eso se ajusta a la cuota de ingresos de los próximos años más la administración maestra, el think tank maestro más el desarrollo maestro. El 17% del valor añadido en 2025 lo realizan los proveedores de servicios de ingeniería, es decir, los externos, además los proveedores se desarrollan con ellos y los servicios compartidos pueden simplemente mapear las actividades de administración a distancia. así que 100t empleados de la plantilla regular con una media de 50t euros/año estarían empleados en otro lugar con un 70% menos de costes. eso hace que 3.500 millones de euros al año sean puro dinero en el bolsillo. Además, hay trabajadores temporales y contratos de trabajo, que son más baratos localmente de la misma manera, así como los proveedores que se instalan cerca de la planta, que tienen una participación significativa del 70% del valor añadido y pasan sus menores costes salariales a precios más bajos. así que se ahorran 3.500 millones/año más trabajadores temporales / contratos de trabajo 300 millones más proveedores 4.500 millones hace 8.300 millones – con 8.600 millones de ebit 2012. así que prácticamente se duplica.
  • 23 de noviembre de 2013 MichaelEs simplemente una cuestión de patriotismo que yo también sostengo la opinión de mantener tantos lados de la producción aquí en el país como sea posible.¿Qué sentido tiene si Alemania sólo sirve como un lugar de desarrollo? Entonces tenemos trabajos muy bien pagados en la investigación, pero un cerrajero, un pintor, etc. están desempleados. También significa a largo plazo que cada joven medio brillante se ve obligado a estudiar y al final hay una sobreoferta de trabajadores cualificados, lo que de nuevo deprime los salarios en la investigación. Para la corporación que se dedica a robar dinero, todo esto es una situación en la que todos salen ganando, pero para la mayoría de la sociedad es un desastre absoluto. Los gerentes y jefes de la empresa deben ser conscientes de que este país ha hecho posible para ellos que usted haya llegado tan lejos. No lo serían si nuestros padres, madres y abuelos no hubieran trabajado duro por ello y no hubieran aportado su granito de arena a la sociedad. Tiene mucho que ver con el sistema de la bolsa de valores, por supuesto, que las empresas se ven obligadas a obtener horribles beneficios cada mes. Pero aún así no es excusa para no renunciar a un pequeño porcentaje de beneficios y devolver a la sociedad con ello.
  • 23 de noviembre de 2013 harryAlemania se está aboliendo a sí misma!
  • 23 de noviembre de 2013 Dr.HousePasst vlt. no exactamente al tema , pero lo siguiente: Según mi Freundlichen hay un Ml como un coche nuevo acabado, pero en el sistema es como un comentario Hagelschaden. ¿Sabe jmd. cómo funciona esto, beuleb el en Bremen simplemente de, ellos intercambian por ejemplo la capucha entera, o qué?
  • 23. Noviembre 2013 sternthaler Y si entonces en todas las plantas del mundo tal «calidad» producida como en la época de la clase A y la CLC donde en docenas de horas de trabajo el Murksarbeit de las fábricas allí en D fue de nuevo algo enderezado, entonces usted sabe donde va el camino. a cualquier fabricante de automóviles con cualquier diseño con cualquier calidad, que produce en la India, China, Botswana, Sudáfrica, México, EE.UU., Rusia, España, Rumania, Indonesia, etc.Mercedes se paró y se paró pero para algo más. ¡Para el coche de calidad alemán! No sé qué profesión de valor añadido tiene el Mehrzehdes aquí, pero en algún lugar de este mundo, su trabajo es ciertamente mejor y más barato de hacer. rara vez leen tal comentario los trabajadores cualificados alemanes tan descalificados. el dinero no construye coches y Aktienjonjleure que tienen una pista sobre los coches no llevará esta marca adelante con seguridad!Si los costes salariales por vehículo son sólo el 5% y tal vez estos 5% son 70% más baratos en otro lugar, se ahorra MUCHO… ¿De qué presupuesto deberían construirse realmente todas las fábricas e instalaciones de producción baratas si todo se cierra en Alemania? Tendrían que fluir miles de millones como sólo a China para producir allí. Pero entonces esto se come el beneficio de nuevo a través de enormes gastos de capital.
  • 23 de noviembre de 2013 Luc AertsI lo siento mucho, pero cuando compro un coche alemán, espero que este coche y los componentes sean fabricados en Alemania. No en China. Si quiero un coche chino, me compraré uno. Muy simple. Si no somos un poco patriotas, los fabricantes siempre encontrarán un lugar más barato para producir. De esta forma, los países de Europa Occidental sólo servirán para vender sus productos y obtener grandes beneficios (mirad la industria textil y electrónica….).Ahora mismo estoy conduciendo un Mercedes clase E, pero después de leer esto, estoy bastante seguro de que mi próximo coche no será un Mercedes (aunque me gusta mucho el Mercedes).
  • 23. Noviembre 2013 Gottlieb@sternthalerdu ¡háblame desde el alma!
  • 23 de noviembre de 2013 mehrzehdesif el valor 5% del precio básico del vehículo, es decir, el precio de venta final sin extras, sería correcto, entonces se refiere a los costos salariales en los empleados permanentes de daimler. no se refiere a los costos salariales en los proveedores, donde se produce el 70% de la creación de valor. si el 30% del valor añadido genera unos costes salariales del 5% del precio del vehículo básico, entonces el 100% del valor añadido genera el 17% del precio del vehículo básico. eso sería, con mucho, el artículo más alto, 6800 euros por mercedes e200 solamente. esa es la respuesta a sternthaler, si ahorras mucho allí: sí. muchísimo. quieras o no oírlo: no puedes dirigir una empresa así de otra manera. no existe un mundo tan infantil con el bien y el mal, queridos trabajadores y jefes malvados en el verdadero siglo XXI. y, no, 25 euros/hora (ingresos laborales: horas anuales) y más por un trabajo de obrero en la línea de montaje, que incluso los estudiantes hacen durante los períodos de vacaciones, no es más que un grito fuerte para abolir el trabajo.
  • 23 de noviembre de 2013 Gottlieb»…no, 25 euros/std (ingreso por trabajo: horas anuales) y más por un trabajo de campana en la cinta transportadora, que también hacen los estudiantes en tiempos de vacaciones, no es más que un grito fuerte para abolir el trabajo.»…¡Alguien tiene 0-clue!
  • 23 de noviembre de 2013 sternthaler….El hombre podría pensar que Mehrzehdes es el Sr. Mc Kinsey en persona Wolfgang Ayere alias Bernhard Este quería ir sí la mayoría de las veces en los trabajos y limpiar los chorros de sangre. El capitalismo puro y simple para obtener beneficios rápidos.
  • 23 de noviembre de 2013 harry@mehrzehdesif en el futuro cientos de miles perderán su Bimmeljob en Alemania ¡Le aconsejo que emigre de Alemania lo antes posible! Porque probablemente tampoco quieras experimentar el malestar social resultante (cuando tu Mercedes está en llamas).
  • 23 de noviembre de 2013 Alec@Luc Aerts: En su mayoría, estoy de acuerdo. Pero para seguir siendo competitivo, Mercedes tiene que asociarse con otros fabricantes de coches como Renault. Por supuesto, no es bonito, si consideras los coches que hace Renault. Pero es absolutamente necesario para mantener la competitividad.
  • 23 de noviembre de 2013 martinPor las declaraciones que nuestro querido amigo deja aquí sólo se descalifica a sí mismo. Rumple sin tener una visión real de las cosas y algunas verdades a medias que has oído como representan los hechos es débil en mi opinión. lieber mehrzecedes,1. Le recomendaría hacer este «Bimmeljob» con un qupte de utilización de en parte 98-100% por 1 año. Entonces hablamos de nuevo.2 La suposición de que los proveedores proporcionan el mayor valor añadido es correcta. Desafortunadamente, la calidad aquí disminuye cada vez más, cuanto más los compradores de los fabricantes de equipos originales hacen girar las tuercas de los precios y por lo tanto los proveedores tienen que trasladar su producción a los países (aún con bajos salarios) del Este. Sobre toda la chatarra que se produce allí y se entrega a las plantas de montaje, entonces los empleados están contentos, que tienen que volver a planchar en su «Bimmeljob» para que no toda la mierda termine en el cliente. Y sí, la gente está motivada, sólo porque está relativamente bien pagada. Pero si piensas que el trabajador en Hungría está particularmente motivado para hacer oro de la mierda porque está apegado a su gran trabajo bien pagado, entonces estás desafortunadamente en el camino equivocado. La fluctuación, especialmente en Hungría, es enormemente alta. Y ahora puedes adivinar quién es enviado a Hungría para sacar las castañas del fuego. Derecha: la gorda, perezosa, malcriada unión, inútil Bimmelarbeitsplatz-Monteur alemana.4. También la gente de los países de bajos salarios quiere vivir mejor alguna vez. ¿Cuánto tiempo soportan estas condiciones salariales cuando al mismo tiempo sus jefes (Mangement) viven en el lujo. Además hay un hermoso artículo: http://www.automobil-produktion.de/2013/11/cc-podium-i-zulieferer-in-der-zwickmuehle/5. Si todas las fábricas de automóviles alemanas están cerradas aquí en Alemania, la última industria clave está desaparecida. A partir de lo cual nuestro estado debería generar los ingresos fiscales necesarios para que la UE pueda subvencionar nuevas plantas de automóviles en otros estados. Sin estos subsidios, sin embargo, MB Keskemet nunca se habría construido. Me separo de aquí ahora porque va más allá del alcance. No quería ofenderle personalmente, así que por favor no me malinterprete en mis comentarios. Pero la frase que cité en mi primer post realmente me hizo mal al estómago. Pero por eso me disculpo. Un nu is schluss….
  • 24 de noviembre de 2013 Gottlieb@martindanke ;-), veo lo mismo !
  • 24 de noviembre de 2013 RalfPrima, la consultora ha prevalecido en Mercedes… Ahora Mercedes vende su alma – sólo quieren la mayoría pero quién compra Mercedes!
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