Mercedes lanza el poderoso S 65 AMG Cabriolet con 630 cv.

Mercedes-Benz ha desatado el poderoso S 65 AMG Cabriolet. Y con nada menos que 630 CV y 1000 Nm enviados al eje trasero, la guerra de potencia está ciertamente en marcha de nuevo. Detalles completos.

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En la presentación del magnífico Cabriolet Clase S, sólo nos dieron una versión AMG, el S 63 Cabriolet. Este paquete de músculos está siendo superado por todos lados por el poderoso S 65 AMG.

Hasta hace poco, la versión S 63 AMG dominaba la gama de la Clase S Cabrio. Después de todo, un V8 de 585 CV y 900 Nm de potencia no es un paseo, ni siquiera para los mayores detractores de Mercedes. Ahora, el primer puesto de la gama del S-Class Cabriolet lo ocupa el 65 S Cabriolet con su potente V12 biturbo de 6,0 litros.

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El de doce cilindros obtiene de sus seis litros de desplazamiento 630 CV entre 4800 y 5400 rpm. Los índices de par son aún más impactantes: el gran Benz abierto pisa un impresionante 1.000 Nm a 2300 rpm a 4300 rpm. El S 65 Cabriolet puede esprintar en 4,1 segundos de cero a 100 km/h. La velocidad máxima, como manda la tradición, está limitada a 250 km/h. Por un cargo extra también está el paquete de conducción AMG que desactiva el limitador y V-Max va hasta 300 km/h. La conmutación se realiza a través de una transmisión Speedshift 7G-TRONIC. El consumo de combustible – aunque irrelevante en esta clase – es de 12 l / 100 km, el equivalente a las emisiones de CO2 de 272 g / km.

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Está claro que la clientela adecuada para el Mercedes-AMG S 65 Cabriolet no sólo sueña con el V12 artesanal, sino también con las numerosas características AMG que se ofrecen. Visualmente, el Cabriolet viene con detalles cromados en la parte delantera, lateral y trasera, junto con tonos de pintura más oscuros y más malos. Un separador frontal reduce la elevación, el hueco sobre el separador suministra suficiente aire al refrigerador de aceite del motor. En los guardabarros podemos leer claramente el logo «V12 Biturbo» que llama la atención sobre la reserva de potencia del poderoso V12 bajo el capó. Además, Mercedes-AMG ha injertado nuevos faldones laterales, dos tubos de escape gemelos cromados y ruedas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos 255/40 ZR 20 en la parte delantera y 285/35 ZR 20 en la trasera. Las enormes ruedas ocultan los frenos compuestos opcionales. Aproximadamente un 40% más ligeras que sus homólogas convencionales, estas tienen discos grandes de 420 x 40 mm delante y 360 x 32 mm detrás, con pinzas rojas, también opcionales.

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En el interior, Mercedes mima a sus compradores con asientos deportivos de cuero con una tapicería específica con un diseño de diamantes y costuras de contraste. Los cojines de los asientos y los respaldos con un contorno más fuerte mejoran el soporte lateral en las curvas rápidas. El capó de tela está forrado con microfibra, el cuero cubre el marco de la ventana incluyendo los pilares A, las partes del techo y la visera. El conductor también siente el cuero bajo las manos: el volante de cuero de 3 radios cuenta con paletas de cambio, un borde de contorno prominente con cuero perforado en la zona de agarre y un cierre de metal con la inscripción AMG.

¿Qué hay de la competencia? ¿Se detendrán los rivales directos del Mercedes-AMG S 65 Cabrio y echarán un segundo vistazo a lo mejor de Stuttgart? Sí, lo harán. Todo lo que importa es el punto en el que la goma se encuentra con la carretera y justo ahí es donde el Cabriolet Clase S se las arregla para derribar a sus adversarios.

Bueno, al menos uno de ellos, el Aston Martin DB9 Volante en particular, bueno para 517 CV cortesía de su gran V12 de 6 litros. El Bentley Continental GTC en su versión Top Speed, por otro lado, eclipsa al S 65 por 5 CV y saca 635 CV de su turbo W12 de 5,998 cc. La velocidad máxima también es mayor a 327 km/h, pero la aceleración es de 0,3 segundos menos a 4,4 segundos. El Aston es aún más lento, alcanzando la barrera de los 100 km/h en 4,6 segundos mientras que la velocidad máxima es de 295 km/h.