El campeón mundial de récord en SimCity: La semana pasada, Michael Schumacher probó los sistemas de seguridad de la nueva Clase C en el Centro Tecnológico de Mercedes en Sindelfingen.
SimCity es un campo de pruebas donde se pueden probar nuevos sistemas de asistencia lejos del tráfico rodado. Schumacher es un embajador de la marca Mercedes-Benz y socio de desarrollo de Mercedes-Benz Intelligent Drive. Este es el nombre con el que la empresa agrupa los sistemas de asistencia en red que alivian la tensión del conductor y aumentan la seguridad vial.
«Nadie puede dedicar siempre el 100% de su concentración durante un período de tiempo más largo para hacer frente a su coche y al tráfico. A veces sólo hace falta un segundo de desatención. Y ese es exactamente el punto por el que apoyo los sistemas de asistencia inteligente en los coches de carretera», dice Schumacher sobre Intelligent Drive. El campeón mundial de Fórmula 1 ha estado haciendo campaña para proyectos de seguridad vial durante muchos años. «Los sistemas de asistencia nunca se distraen y nunca se cansan. Los sistemas de asistencia no tienen una táctica para asustar. Pueden salvar vidas».
«Con Mercedes-Benz Intelligent Drive, hemos iniciado una nueva era de seguridad activa en la conducción y demostramos una vez más nuestra posición como pioneros en seguridad», afirma Jochen Hermann, ingeniero jefe responsable de los sistemas de asistencia y seguridad activa de Mercedes-Benz. «Evitar los accidentes y reducir las consecuencias de los mismos: Ese es el enfoque holístico de la filosofía de seguridad de Mercedes-Benz, que resumimos bajo el término «Seguridad en la vida real».»
Con numerosos sistemas de asistencia nuevos y funciones significativamente mejoradas, Mercedes-Benz sigue esta estrategia de manera constante en la Clase C. La comodidad y la seguridad aumentan al mismo tiempo. Las nuevas funciones utilizan la misma tecnología de sensores: una nueva cámara estéreo y sensores de radar de varios niveles.
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: Schumacher y Hermann discutieron intensamente la filosofía de los sistemas: ¿Qué tan rápido y qué tan largo debe ser el aviso visual? ¿Qué tan intensa debe ser la advertencia acústica? ¿Y en qué momento debería funcionar la corrección automática de carril o la intervención de frenado autónomo? Las pruebas de Schumacher con la Clase C se centraron en sistemas de asistencia como el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Advierte al conductor visualmente a partir de 30 km/h de distancia insuficiente, y adicionalmente acústicamente a partir de 7 km/h si hay riesgo de colisión, y ofrece un asistente de frenado adaptativo que puede potenciar el frenado del conductor en línea con la situación si es demasiado débil. Si el conductor no reacciona, una colisión con vehículos que circulan a menor velocidad o que se detienen puede ahora evitarse o al menos mitigarse por primera vez en un sistema de producción en serie hasta velocidades de 200 km/h mediante el frenado parcial autónomo. Hasta una velocidad de 50 km/h, el sistema también frena para vehículos parados y puede evitar colisiones por detrás a velocidades de hasta 40 km/h.
DISTRONIC PLUS con asistencia de dirección y piloto de Stop&Go
alivia al conductor del control de la distancia, incluso en el tráfico de stop-and-go. Una nueva característica es la Asistencia de Dirección, que ayuda al conductor a dirigir el vehículo lateralmente, incluso en curvas suaves, y ofrece una función de seguimiento de atascos.
PRE-SAFE®
Frena de forma autónoma en ausencia de respuesta del conductor. Ahora puede evitar colisiones con peatones y vehículos parados a velocidades típicas de la ciudad de hasta aprox. 50 km/h o reducir su gravedad hasta aprox. 70 km/h.
La asistencia de frenado BAS PLUS con asistencia de intersección aumenta el frenado del conductor dependiendo de la situación, hasta el frenado completo si es necesario, y por primera vez también reacciona al tráfico transversal y a los peatones.
La Asistencia activa para el punto ciego advierte visualmente y, cuando se activa el indicador, acústicamente de los vehículos que se encuentran en el punto ciego y puede ayudar a evitar una colisión lateral inminente en el último momento aplicando los frenos unilateralmente.
La Asistencia activa para mantener el carril advierte de una salida involuntaria del carril mediante la vibración pulsada del volante y corrige el carril frenando en un lado cuando se dibuja la línea. Ahora también interviene cuando la línea se rompe al frenar en un lado si el carril adyacente está ocupado, por ejemplo, por el tráfico que viene en dirección contraria, por los que adelantan rápidamente o por los vehículos adelantados.
Para Jochen Hermann, las pruebas con Michael Schumacher son una adición significativa a los millones de kilómetros de prueba en el simulador, en las carreteras o pistas de pruebas alrededor del mundo. «Es increíblemente divertido trabajar con Michael Schumacher. No sólo puede mover los coches de forma sensacional, sino que su comprensión de la tecnología y la física de la conducción, así como su precisión y velocidad en la búsqueda de soluciones son extraordinarias. Espero mucho de esta colaboración en el futuro. Juntos queremos que haya aún más seguridad en las carreteras para todos los usuarios.»
«Lo que personalmente me gusta es que no hay que comprar una Clase S para conseguir los últimos sistemas, pero Mercedes-Benz está poniendo rápidamente la tecnología al alcance de muchos conductores, por ejemplo ahora con la nueva Clase C o con la Asistencia en prevención de colisiones y la Asistencia en atención, incluso de serie a partir de la Clase A». Este es un enfoque que sólo puedo enfatizar – la seguridad debe ser posible para todos», dijo Schumacher al final de las pruebas de conducción.
Fuente_ Daimler AG
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