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Jordan12. Octubre 2020C-Clase CErlkönig62 ComentariosEn la
primavera de 2021 – es decir, en abril de 2021 – ya estamos esperando el lanzamiento de ventas de la nueva generación de la serie 206 de la Clase C – pero entonces simultáneamente como un sedán así como una
finca.
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Lanzamiento al mercado en junio de 2021
Mientras que los libros de ventas de la nueva Clase C se abrirán (presumiblemente) en abril de 2021, los vehículos estarán disponibles en los concesionarios para su lanzamiento al mercado poco menos de dos meses después: en junio de 2021. En este momento, esperamos un lanzamiento de ventas simultáneo para la berlina así como para la finca, lo que debería aplicarse también al estreno de la sala de exposición.
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Sin embargo, no habrá variantes híbridas enchufables para la nueva Clase C en el momento del lanzamiento de las ventas en primavera, y no esperamos las primeras variantes para esto hasta finales de 2021 – primero como variante de gasolina, luego a partir de la 2ª mitad de 2022 también como híbrido enchufable diesel.
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No hay 6 u 8 cilindros
En la serie 206, los motores AMG sólo se ofrecerán como variantes de 4 cilindros, y luego como el C 43 4MATIC+, así como el C 63 e 4MATIC+ y el C 63 S e 4MATIC+ – ambos como salón y finca. En el caso de los motores normales, el portafolio también incluirá sólo variantes de 4 cilindros – en algunos casos en conjunto con EQ Boost. Hasta qué punto la variante todoterreno seguirá viniendo sigue siendo cuestionable.
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Por cierto, la historia de la Clase C comenzó en 1982, cuando se introdujo el modelo 190 (serie 201), el predecesor directo de la Clase C. El 190 se unió a la Clase S y a los predecesores de la posterior Clase E como la tercera serie de modelos. Si se incluyen la Clase SL y la Clase G, la serie 201 era la quinta serie de modelos de coches de pasajeros de Mercedes-Benz en ese momento.
Fotos: Jens Walko / walko-art.com
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62 Respuestas
- 12 de octubre de 2020 Benz PassionRespuestasLa primera oleada de entregas iba a ser de la planta de Bremen y un poco más tarde casi exclusivamente del este de Londres, ¿verdad?
- 12 de octubre de 2020 Respuestas de JuepoeMi sueño de que el todoterreno sea un enchufe probablemente seguirá siendo un sueño. ¡Qué lástima!
- 12 de octubre de 2020 BenzfahrerRespuestas «Hasta qué punto la variante todoterreno para el Estate todavía vendrá es cuestionable, sin embargo. «Lástima, pero en mi opinión eso tampoco tiene sentido sin la suspensión ABC.12 de octubre de 2020 Walter KnaufRespuestasLa suspensión Airmatic es demasiado cara, al igual que los motores R6 o V8, y como los clientes valoran la deportividad de todos modos, la suspensión normal ajustable será suficiente. Además, puedes contar con una versión todoterreno, ya que ya hace buen dinero (en base a la Clase E) con pequeñas modificaciones. Y seamos sinceros: un motor R4 en el M139 es capaz de más de 300 kW, además de la potencia de accionamiento EQ, por lo que el rendimiento más allá de 350kW es posible, ergo nadie necesita ya un R6 o un V8, que sólo empeoran el balance de CO2 (que recientemente ha sido endurecido de nuevo por la UE) y no tienen ninguna ventaja digna de mención aparte del sonido.12 Octubre 2020 BenzfahrerAntwortenLa ventaja de un Airmatic es, entre otras cosas, que puedo aumentar la distancia al suelo simplemente pulsando un botón. Esto es muy útil especialmente con el todoterreno y lo uso más a menudo con mi clase E todoterreno especialmente en los campings.12 de octubre de 2020 HagiRespuestasLo que POR FAVOR es / debe ser un Farwerk normal ajustable ???12 de octubre de 2020 BenzfahrerRespuestasEsto se llama DBC (Dynamic Body Control) en Mercedes.
Sólo se puede ajustar la curva característica del amortiguador (= dureza) en el chasis, pero no la distancia al suelo. 12 de octubre de 2020 harryAnswersPuede que algunas personas aún no lo hayan entendido. Un C63 no se trata principalmente del rendimiento de conducción para la mayoría de los clientes, sino puramente de la emoción de un V8. Todos esos clientes se van a separar en el futuro (yo incluido). No se puede hacer nada al respecto ahora, pero por favor, no siempre se argumenta que el rendimiento de conducción es mejor con el nuevo. 12 de octubre de 2020 AchimAnswersWrong! No importa lo grande que sea el R4, nunca igualará la suavidad, la entrega de potencia o el ruido de un R6 o V8. Cuando se trata de la experiencia de conducción, no son sólo números como hp o Nm. Es física pura, eso es lo que está fijado. 12 de octubre de 2020 SnoubortRespuestas Y un R4 de 2,1 toneladas tampoco será óptimo en términos de dinámica de conducción, no importa cuán bajo sea el centro de gravedad, y no importa cuánta asistencia eléctrica haya. 12 de octubre de 2020 FrohesNeuesRespuestas Como un constructor de motores estudiado, me atrevo a discrepar en términos de ruido. Definitivamente puedes ajustar el orden de disparo de un 4 cilindros para que suene como un V8. Al menos muy similar. Por supuesto, todavía no es un V8… 17 de octubre de 2020 StefanComo un acústico estudiado tengo que discrepar. Un 4 cilindros no puede sonar como un 6 cilindros sin modulación artificial de altavoces, porque los órdenes acústicos dominantes se generan por el número de encendidos por revolución del cigüeñal. Y hay más encendidos por cada revolución del cigüeñal en los 6 cilindros (sorpresa: 3 en vez de 2). Los órdenes también están más equilibrados y en el caso del 6 cilindros en línea, las masas en movimiento están absolutamente equilibradas. Esto significa que el 4 cilindros sólo puede ser disfrazado artificialmente como un 6 cilindros o el segundo orden en auge del 4 cilindros puede ser eliminado por la cancelación activa de ruido. Desafortunadamente, el zumbido es el segundo orden dominante. Con el 6 cilindros los órdenes están más equilibrados, el 3er orden realmente dominante es apenas dominante. Por eso suena más alto y mejor modulado.12 de octubre de 2020 HelgeAnswersRight: Un R6 o V8 tiene una cultura de funcionamiento diferente a la de un cuatro cilindros.Sólo que también hay que decir que no se pueden realizar los valores de consumo (y en última instancia las emisiones de CO2 asociadas) con un R6 o V8 así. No en vano los fabricantes reducen el tamaño y esto no sólo se aplica al desplazamiento sino también al número de cilindros. BMW utiliza en parte incluso tres cilindros, al igual que VW. ¿Y qué aportaría a la inversa, si uno construyera un R 6 o un V8, por ejemplo, con un total de 2,4 litros sólo en torno a la voluntad de sonido del motor. Uno dijo que no exactamente economía después. Por lo tanto, uno debe reorientar su motor técnicamente de manera uniforme. Pero eso no tiene por qué ser malo. La electricidad también puede ser muy divertida, como lo demuestran los híbridos. 13 de octubre de 2020 Achim ¡También se equivoca! ¡Eso sólo se aplica al ciclo de medición! A velocidades más altas, cuando el R4 está trabajando como un esclavo a plena carga, mientras que un R6 o V8 sigue trabajando cómodamente a media carga, se ve diferente de nuevo. Allí el «Motörchen» probablemente consumirá más del doble. Así que la salida también se ha ido. Por favor, entienda: todos los productos en el mercado están construidos de tal manera que se ven tan bien como sea posible con las regulaciones de la política y tirar como argumento de venta! ¡Esto no tiene nada que ver con la vida cotidiana! Hay tantas cosas que deciden. Neumáticos, presión de aire, carga, incluso suciedad. El perfil de conducción, los cambios, el acelerador, etc… Sostengo que en la conducción defensiva y alrededor de 160+ mph, los motores más grandes son aún más eficientes en cuanto al combustible.15 de octubre de 2020 Phil@Achim:Esto está completamente en línea con mi experiencia. A básicamente 160 km/h en la autopista, dependiendo de la situación por unos momentos aún más rápido, obtengo consumos entre poco menos de 10 y un máximo de 11 l con un V8.
12 de octubre de 2020 CarstenRespuestasNo tienes que entender eso, por lo que las variantes híbridas vienen más tarde otra vez.El híbrido en particular está teniendo una «carrera» semejante con los modelos compactos y la demanda es muy alta. Ciertamente no es diferente con los de tamaño medio. Otra oportunidad perdida aquí. 12 de octubre de 2020 TomAnswersDefinitv! ¡Hubiera sido bueno para la comunicación también! 12 de octubre de 2020 mbmbReplyI de acuerdo completamente. Los híbridos enchufables tienen una gran demanda. Uno podría notar como un detalle menor que en el configurador de la Clase E, la adición «más vendida» no está en el 220 d, sino en el 300 de… 12 de octubre de 2020 TorxAnswersI sospecho que los PHEVs van en su mayoría a clientes de coches de empresa en este momento. Aparentemente se benefician tanto del 0,5% de impuestos más baratos que esto les permite saltar a una clase de vehículos de mayor precio, es decir, la clase E o GLC, al mismo costo total. Los clientes privados son actualmente más propensos a comprar vehículos clásicos de combustión interna en la gama de precios de la clase C, precisamente por el precio. Y hasta donde sé, la cuota de clientes privados para la Clase C es bastante alta. 12 de octubre de 2020 AndreasAnswersMainly because around 50% of C-Classes are company cars, a large market segment will not be served here with this. Mientras que con el PiH con impuesto reducido también debería ser una obligación demostrar una posibilidad de cobro en la empresa o en el hogar.Saludos12 de octubre de 2020 TJAnswersSólo porque la demanda será tan grande, los híbridos vienen después. Daimler ya tiene problemas para satisfacer la demanda. Sin embargo, esto no se debe a sus propias capacidades, sino a las de sus proveedores. Simplemente no va más y eso no cambiará a medio plazo.
12 de octubre de 2020 AchimRespuestas sin R6 o V8 no es una opción para mí. Qué pena.. Octubre 2020 MrUNIMOGAnswersEstoy de acuerdo 🙁October 12, 2020 JulesAnswersSi escuchas el «sonido» de la nueva Serie GT Black, desafortunadamente se hace evidente que bajo las regulaciones actuales la ventaja sonora del V8 ya no existe… (sí, sé que es un avión plano).Desde ese punto de vista, supongo que no es gran cosa, porque también hay par en el R4, sobre todo porque con los cargadores electrónicos se puede determinar con certeza una nueva dimensión de capacidad de respuesta. Resumiendo: si el sonido sale del altavoz en el futuro de todos modos, el número de cilindros tampoco importa.13. octubre de 2020 madMAnswersAsí que en la vida real el Black Series GT suena absolutamente increíble, realmente no se ve en los vídeos13. Octubre 2020 AchimRespuestasNo, ver arriba. La entrega de energía y la suavidad es algo que el R4 nunca puede lograr físicamente. Sin mencionar la emoción.
12 de octubre de 2020 E-KlasslerRespuestasNo R6 – ridículoCentrismo del cliente se ve diferente.
12 de octubre de 2020 Andre NagelRespuestasMuy triste. En realidad iba a pedir un híbrido de gasolina Clase C este año. Pero como, entre otras cosas, la suspensión neumática fue cancelada sin reemplazo, quise esperar a la nueva Clase C. Si no hay un híbrido en el lanzamiento ahora, supongo que tendré que despedirme de Mercedes, desafortunadamente. Muy triste.
12 de octubre de 2020 SchauinslandAnswers@Achimder V8 me suena demasiado chaval, sería más probable encontrarlo en un Corvette o similar que en un Daimler de clase. Un R6 refinado en el pico de potencia sería ciertamente deseable, pero en principio los motores de 4 cilindros silenciosos y muy bien aislados son suficientes. La mejor relación calidad-precio y mi favorito es el m.M.n.el C300 con motor M254 con ISG y 272 +21 PS (MildHybrid).Equipamiento exterior: Avantgarde e interior: La línea exclusiva o la línea AMG después de todo, pero por favor SÓLO SIN asientos deportivos duros y demasiado apretados.
12 de octubre de 2020 QuintallRespuestasEl C63 (yo lo llamaría sí C45) será sin duda un gran vehículo, y el primer C AMG en mucho tiempo que será debido a los brutales impuestos sobre el CO2 en varios países europeos también de nuevo Kaufbar.Bin curioso cuando viene, si es bonito de amplia emisión y cómo funciona el interior.
12 de octubre de 2020 Hr.SchmidtRespuestas También creo que este nuevo frustrado y el interior y la estrategia de todos modos, bueno, los profesionales justo.
12 de octubre de 2020 HightechsilberRespuestasIncluso los Mercedes de 4 cilindros tienen cualidades (suponiendo que el manejo sea digno de un Mercedes):https://www.autobild.de/artikel/mercedes-e-200-cdi-w-211-dauerlaeufer-gebrauchtwagen-motor-18381441.html
12 de octubre de 2020 SeppRespuestasSólo puedes sacudir la cabeza ante los estrategas de Mercedes. Especialmente las variantes híbridas importantes vienen más tarde que los coches puros de diesel/gasolina. Los coches híbridos son los únicos exitosos del grupo por el momento. No sé qué tipo de hierba están fumando. Igualmente incomprensibles son los modelos de ecualización, otra vez los importantes modelos de volumen A y B vienen en último lugar.
12 de octubre de 2020 Respuestas de E-KlasslerEs curioso: BMW está actualmente golpeando una cosa tras otra que a los clientes les gusta. La serie 8 es un coupé grande y con forma, el X7 pronto X8 – ambos absolutamente recortados a lujo (sí, incluso con fieltro en los bolsillos de las puertas), la nueva serie 2 viene -extra – con tracción trasera – lo que los clientes de pago quieren … y lo que hace Daimler … En primer lugar, eliminar sus modelos más emotivos: 4GT, S-Cabrio, S-Coupé, poco a poco refina los modelos de pago: Compartimentos de gafas y productos digitales, anuncia con orgullo el sucesor de CITAN (clase T), que actualmente se encuentra con la clase A en comparación con el actual 1er con un equipo comparable / motor 8k más caro. ¿Es porque Daimler/Mercedes no es un negocio familiar? ¿No hay gerentes sensatos en Baden-Württemberg? No lo sé …. 12 de octubre de 2020 PhilAnswersActual BMW y diseño que le gusta a los clientes? No creo que los números lo delaten. La única cosa buena de la serie 8 es el superdotado 8 cilindros de 530hp. El diseño trasero muestra un impacto trasero sin reparar. También te tienen que gustar los instrumentos fuera de serie. Estas críticas se extienden a otras líneas de modelos. Pero lo que tengo que admitir es que estas últimas no pueden invalidar las críticas a la actual línea de modelos de Mercedes. 12 de octubre de 2020 Christian BeckerRespuestasHmmm, pensemos en esto: ¿ofrece BMW una alternativa al CLA45, es decir, por encima del M235I? ¿BMW ofrece un ShootingBreak, un GLB, un G-Class o un GLS 63? ¿BMW también ofrece un cupé y un descapotable de la serie 5? ¿BMW también ofrece la posibilidad de elegir entre dos biplazas como el SL o el GT? ¿También BMW lleva la tecnología de la Fórmula 1 a la producción en serie, así como con la MGU-H y la MGU-K en el C63e y el GT73e? ¿BMW también ofrece un chasis completamente activo? ¿BMW también ofrece herramientas de pista reales como un GTR o un GT-BS? ¿Todo no? Bien, entonces. ¡Salud al X8! 110% puedo asegurarles que la serie 8 será cancelada sin reemplazo después de esta generación. Puede que ni siquiera haya un estiramiento facial. En términos de ventas, la Serie 8 está significativamente detrás del GT en los EE.UU., por ejemplo. O como dicen los yanquis: «¡Al fondo!» A su compartimento de gafas, e-grader! 12 de octubre de 2020 Gigo LoAnswers@Christian BeckerKing! 13 de octubre de 2020 Aloys HaydnRespuestas todas correctas Christian Becker. Siempre me sorprenden las cifras de ventas mundiales de BMW, que son muy buenas después de todo. Por ejemplo, BMW vendió 674.580 unidades de BMW y Mini en todo el mundo en el tercer trimestre de 2020 y Daimler sólo vendió 625.675 unidades de coches de pasajeros de Mercedes y Smart. Sé que con el núcleo de la marca Mercedes está más adelantado que BMW. Y en cuanto al diseño tengo que estar en desacuerdo con E-Klässler y subrayar el comentario de Phil. La serie 8 con su chapa dentada y también la nueva serie 1 cosechan muchas críticas incluso de la comunidad de fans de BMW. Y cómo reacciona el cliente al «sufrimiento del riñón» de la próxima serie 4 está por verse.
12 de octubre de 2020 NaiAnswers¿Podrá el C63 conducir eléctrico en absoluto entonces? ¿Como 50k millas? ¿O cómo se entenderá eso? M139 + e-turbo + e-motor.
12 de octubre de 2020 NikoAnswersComo empleado de la fábrica he pedido una clase c w205 en el contrato de arrendamiento de los empleados para julio de 2021 ¿significa eso que tendré la nueva clase c entonces? 12. Octubre 2020 Benz-PasiónRespuestasPor supuesto que no. No puedes pedir el W206 todavía, así que tendrás un W205.13 Octubre 2020 Andreas KurkaRespuestasPor supuesto que tendrá el nuevo! cuando salga a la venta, su pedido será cambiado a la nueva serie y eso es todo.1313 de octubre de 2020 MehmetRespuestasPor supuesto, como ya no habrá más W205 en ese momento, su contrato de arrendamiento se ajustará automáticamente, siempre que usted esté de acuerdo.Así que si la nueva clase C ya está en el mercado en julio, usted recibirá la nueva.13 de octubre de 2020 KlausRespuestasLa producción del W205 terminará en noviembre de 2020. Eso es lo que ya leímos aquí en el blog. Su pedido será (tan pronto como la liberación de la orden para el 206 se hace) automáticamente cambiado al W206. Dependiendo de cuándo es el trabajo número 1 y de cómo esté programado su vehículo, la entrega se retrasará. Entonces usted mantiene su vehículo actual hasta que llegue el nuevo. 13 de octubre de 2020 ThomasAnswersDaimler ha retirado todos los modelos AMG de la venta para los empleados de la fábrica. ¿Es esa la contribución clave para alcanzar los objetivos de CO2? ¿O el deber de cuidado del empleador de sintonizar con los años de escasez?
13 de octubre de 2020 Walter KnaufRespuestasPor cierto, inicialmente sólo estarán disponibles las opciones de motor de efectivo, es decir, C200 y C300, así como C220 y C300d. Todo lo demás (AMG, PHEVs…) vendrá con un retraso significativo….
13 de octubre de 2020 NikoAnswers Eso sería genial haber pedido el c300
13 de octubre de 2020 NaiAnswersSí, los AMG de la serie W206 no se esperan hasta el 2022.Así que creo que el C63 W206 ya resultará muy bien, siempre y cuando también pueda conducir unos pocos kilómetros eléctricamente. Especialmente en vista del M3 G20 no tendrá que esconderse. Incluso si el R6 tiene un carácter mucho más emocional.
13 de octubre de 2020 End-6_8ZyAnswers6 y 8 cilindros serán eliminados de los modelos de masa debido a los objetivos de CO2. Tampoco volverán. Para los amigos de los 6 y 8 cilindros existe el 2º mercado (coches usados)Daimler tiene que crear el objetivo de CO2, que es lo que el accionista esperaba.14 de octubre de 2020 MathiasRespuestas¿Qué es lo que realmente pretende con su contribución? En primer lugar, una empresa tiene una obligación con su cliente, porque sin una base de clientes, no hay ni salarios para el empleado ni dividendos para el accionista. Y si el cliente de Daimler quiere motores V8, entonces debe ser del maldito interés de Daimler ofrecer eso al cliente. Dejando de lado el hecho de que el problema del CO2 no es con el motor sino con el combustible, en ningún lugar dice que hay que crear ningún «objetivo de CO2». No, no me gusta bromear. Porque la UE es sólo una comunidad contractual y, por supuesto, los contratos tienen que mantenerse («pacta sunt servanda»), pero por otro lado está la libertad contractual de las partes contratantes; una parte contratante puede suspender o rescindir unilateralmente los puntos o contratos desagradables en cualquier momento. ¿Y sabes qué? Ni siquiera tendría consecuencias, porque los tratados de la UE son tan malos que ni siquiera hay, como suele ser el caso en los tratados buenos, algo sobre penalizaciones contractuales en ellos. Exactamente por qué la UE no tiene pan contra Gran Bretaña;exactamente por qué Dinamarca y Suecia no han introducido el euro hasta el día de hoy;exactamente por qué Suiza se beneficia del acceso al mercado sin ser un contribuyente neto;etcétera pp.Y hay, contrariamente a la imagen que dan los medios de comunicación, no hay leyes de la UE; la UE sólo puede emitir directivas y reglamentos. Pero no se trata de leyes y sin el consentimiento (generalmente unánime) de los Estados miembros de la Unión Europea las directivas y reglamentos son ineficaces. Esto, por supuesto, también se aplica a la directiva de emisiones. Y aún así todo el mundo está temblando por la amenaza de 95 euros por gramo. ¿Qué significa eso en realidad? Correcto: El «poder» de la UE es sólo psicología. Entonces, ¿qué fue eso de nuevo con el accionista? No te preocupes, él seguirá recibiendo sus salchichas en la AGM, que le gusta llevar a casa con él… 15. Octubre 2020 PhilAnswersDesgraciadamente, hay tanto error en este artículo que iría más allá de su alcance para aclarar las cosas. En resumen, es cierto que la UE deriva sus derechos de los Estados miembros. Sin embargo, los estados miembros han renunciado parcialmente a sus derechos, por lo que se han adoptado directivas que tienen prioridad sobre la legislación nacional. Si la ley alemana del IVA no se ajusta a la Directiva, debe ser interpretada de conformidad con la Directiva, en la medida en que la redacción de la ley lo permita. Si esto no es posible, el contribuyente puede remitirse a la legislación más favorable de la UE. Sin embargo, si el derecho nacional – que no puede ser interpretado de conformidad con el derecho de la Unión – es más favorable para el contribuyente, éste puede, por supuesto, confiar en el derecho nacional. Un reciente fallo del Tribunal Constitucional Federal ha causado inquietud – pero sobre todo una amplia aprobación entre los expertos alemanes – porque ha mostrado los límites del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, a saber, cuando ha excedido su competencia decisoria «ultra vires». Por consiguiente, la Comisión de la UE está considerando la posibilidad de iniciar un procedimiento de infracción contra la República Federal de Alemania a causa de la decisión de la BVerfG. Es una lástima que Polonia y Hungría se alegren mucho cuando un tribunal alemán – en casos individuales, sin embargo, en mi opinión con razón – no reconoce una sentencia del TJCE. El quid de la cuestión, desde mi punto de vista, es que la República Federal siempre ha enviado «buenos europeos» a las instituciones europeas, mientras que los representantes de otros Estados miembros a menudo representan allí sus intereses nacionales de manera dura. Así es como salen las directivas que (caerán) sobre nuestros pies.15 Octubre 2020 LMCAnswers@Mathias: el absurdo conocimiento a medias no se mejora con una forma de hablar vehemente y comprometida.Y cuando alguien como @Ende 6-8 Zylinder se limita a expresar su opinión de forma práctica y tranquila, no tienes que preguntarle a qué apunta. Porque podrías preguntar a algunos comentaristas aquí en el blog a qué apuntan al declarar su estupidez e ignorancia.15. Octubre 2020 Marc W.AnswersEs realmente bueno que se hayan establecido límites. Lo que es realmente malo, por otro lado, es continuar permitiendo AMG y otros borrachos mientras se pueda usar PIH y e-coches para compensar. Los conductores de estos últimos pagan con menos calidad de vida debido a los largos tiempos de repostaje para la conducción no tolerable y la lujuria por las emisiones de unos pocos. Una no permisibilidad de todos los Fzg de más de 95g de CO2 sería lo mejor. Si los ingenieros logran esto con un V8 – tanto mejor, entonces llevaremos a los héroes en los sedanes a través de las ciudades.15. Octubre 2020 Simon diceRespuestasEl «llevar sillas de sedán a través de las ciudades» pronto será el único medio de transporte en las ciudades alemanas sin la ayuda de la propia fuerza física, si la política y los negocios siguen siendo tan acosados por unos pocos temblores.Me gusta conducir mis dos V8 y pagar más impuesto de vehículos, impuesto sobre la energía, IVA, etc. que una flota de coches pequeños, etc. que una flota de coches pequeños juntos, que por cierto, son absolutamente borrachos en proporción. Además, mis V8 sobreviven a varias generaciones de baterías, multi-turbo y motores de coches pequeños de bajo desplazamiento. Oh, es cierto, la producción de baterías, e-coches y pequeños motores de corta vida ni siquiera fluyen en la huella de CO2… ¡tan estúpido! Así que vamos a seguir comparando manzanas con naranjas y ni siquiera notar que la fruta tiene bastante azúcar.
14 de octubre de 2020 TigerfoxRespuestas@Achim: Aunque estoy de acuerdo contigo en principio – turbo corre, turbo corre – Spritmonitor dice lo contrario. Eso puede ser todavía porque un R4T es más económico de conducir en el día a día, y eso encaja con el perfil de conducción de la mayoría de los conductores. Claro, si estoy constantemente a todo gas en la pista, la diferencia sería probablemente pequeña, pero en la vida diaria puedes conducir un R4T tan suavemente que es realmente económico, mientras que el R6T o el V8T siempre tiene de dos a cuatro potes más corriendo. Sin embargo, también veo esto como el final para el C63. Mercedes AMG siempre ha vendido principalmente a través del V8, el antiguo E36, C36, CLK32, C32 y los nuevos C43, SLC43, E43/53 y CLS53 no son ni de lejos tan legendarios, aunque sean grandes coches. Con un R4 en un deportivo de clase media, MB también está avanzando innecesariamente, la competencia ofrece al menos seis cilindros. Para BMW: En BMW veo el desarrollo en este momento, por desgracia, también de forma bastante negativa, pero mejor que en MB. BMW se aferró a los coches de aspiración natural, transmisiones manuales y tracción trasera más tiempo que nadie, pero ahora están tirando gradualmente todo eso por la borda. 2010 a 2013 todos los chupones fueron reemplazados por turbos más pequeños, los BMW R4T no son todavía exactamente los mejores de su gremio, poco revfreuidig y con un sonido aburrido. Sólo con el último TÜ de la B48 esto debería haber mejorado. A partir de 2015, lamentablemente, muchos interruptores manuales se cayeron, por lo que grandes modelos como el M240i con B58, 340i Touring, 440i GranCoupe y Cabrio no hubo o sólo brevemente con interruptor manual, relativamente rápido hubo sólo x18i/d o máximo x20i/d, actualmente en muchos modelos prácticamente ya no. Los M2/3/4 son una excepción. Cambiar el 1er a tracción trasera me golpea personalmente duro, porque actualmente conduzco un E87 y quería permanecer fiel al modelo durante mucho tiempo. Esto ha renunciado innecesariamente a un punto de venta único para no conseguir nada. Sí, la nueva serie 1 ofrece más espacio en la parte trasera y es un poco más práctica en la vida diaria, pero aún así no ganará un ramo de flores contra ningún competidor, es más fea que nunca y en el mejor de los casos sólo mínimamente superior dinámicamente. Que aún quieran mantener el coupé de la serie 2 con RWD es un pequeño consuelo, ya que ahora es realmente una variante poco práctica sólo para los solteros. Cómo se supone que eso tiene sentido desde un punto de vista económico tienes que explicármelo.AWD es ahora una necesidad para todas las demás variantes deportivas, sólo los modelos M pueden ser apagados.El diseño no es realmente un progreso, a diferencia de MB. Todos los modelos G son más feos que sus predecesores F, tratan de parecer más agresivos, pero como resultado se ven desordenados y sin sentido, llenos de cuentas y bordes. La gloria suprema es la parrilla chavvy en el por lo demás aceptable 4. Para mí, actualmente no hay ningún modelo nuevo de coche asequible y deseable. Para mantener la tracción trasera, tendría que ir a media distancia, pero sólo podría tener un R4T allí. Prefiero un 130i, 330i o Z4 3.0i (SAUGER!) usado, que un M140i o 340i/440i. Incluso un C350 o C43 parece más atractivo allí.
14 de octubre de 2020 TimRespuestas Como conductor de un coche de empresa, ¿también tengo la opción de pedir un W205 Clase C ahora, retrasando la entrega hasta junio de 2021 para luego obtener un W206? ¿No se seguiría fabricando el pedido y luego se almacenaría el W205 terminado durante tanto tiempo?
15 de octubre de 2020 BobRespuestasDear conductores de coches de la compañía y empleados de la fábrica, no importa qué Clase C. En un año habrá otro coche para ti después de todo, asumiendo que todavía tienes el trabajo. A veces me siento como si estuviera en un foro de alquiler aquí o dónde puedo ahorrar.
29 de noviembre de 2020 WolfgangRespuestas¿No sería mejor esperar un poco antes de pedir el W206 para dejar que los problemas de dentición se curen por sí mismos? Por cierto, ¿cómo fue eso con el W205?
29 de noviembre de 2020 WolfgangRespuestas¿No sería mejor esperar un poco antes de pedir el W206 para dejar que cualquier problema de dentición se cure?