Mercedes revisa la Clase C. El diseño se cambia sólo marginalmente pero hay mucha tecnología nueva a bordo. PRIMERA PRUEBA 2018 Mercedes Clase C se renueva a través de Autobild.de.
El actual Mercedes Clase C ha estado en el mercado por casi cuatro años y todavía es muy popular entre los clientes. Tan popular que casi uno de cada cinco nuevos Mercedes es un Clase C. Ahora es el momento de un lavado de cara, y para no asustar al cliente, la actualización es ópticamente más que cautelosa. Con 6.500 piezas nuevas es, sobre el papel, el más extenso lifting de la historia del modelo, pero las nuevas piezas estaban bien escondidas. Incluso los conocedores de marcas tienen que mirar dos veces para reconocer el estiramiento facial de la Clase C. Los delantales frontales de todas las variantes de equipamiento están ligeramente cambiados. Lo mismo se aplica a la rejilla del radiador, la Línea AMG está ahora disponible de serie con la rejilla de diamante, la Línea Exclusiva lleva la estrella en el capó.
Primera prueba 2019 Mercedes GLE 450 y 400 d 4MaticEn la parte trasera se puede reconocer el estiramiento facial gracias a una parte inferior de nuevo diseño en el delantal. También se han rediseñado los gráficos iluminados de los faros y las luces traseras. La nueva Clase C viene de serie con faros halógenos. Aunque Mercedes mantiene deliberadamente la apariencia de la Clase C, hay algunas noticias importantes en el aspecto técnico, especialmente en las áreas de sistemas de asistencia al conductor y redes. La Clase C revisada estará disponible a partir de julio de 2018 con una amplia gama de motores en los concesionarios. Vamos a ir a poco menos de 40.000 euros para el Mercedes C 200.
La información más importante primero: Mercedes no ofrece la cabina del piloto de la Clase C ni siquiera por un recargo. La razón: El esfuerzo técnico sería demasiado grande para un lifting. Con cerca de 6500 piezas nuevas, el mantenimiento del modelo es ya la actualización más cara de la historia del modelo de todos modos. Como estándar, el modelo de estiramiento facial sigue basándose en un clásico panel de instrumentos de dos tubos y una pantalla de siete pulgadas sobre la consola central. Por 893 euros extra ofrecen una pantalla de instrumentos completamente digital en 12,3 pulgadas, lo que definitivamente vale la pena el dinero. Las opciones de presentación son extremadamente diversas, por lo que hay tres estilos diferentes disponibles. Con todo, la pantalla totalmente digital recuerda mucho a la cabina virtual de Audi, con la diferencia de que el Mercedes no utiliza la pantalla completa para mostrar los mapas de la Navi. Además, la pantalla encima de la consola central mide 10,25 pulgadas a petición. Esta combinación compensa la ausencia de la cabina de mando de pantalla ancha.
Primera prueba Mercedes CLA 2019: El elegante coupé de cuatro puertas adquiere nueva tecnologíaAdemás, la Clase C obtiene el nuevo volante incluyendo los conocidos botones táctiles de varios modelos. En comparación con su predecesor, también se elimina la palanca de control de crucero en el lado izquierdo. Los ajustes del control de crucero van (como en la competencia) en el volante. Otros cambios sólo se refieren a los detalles: El botón de inicio / parada ha sido rediseñado y ahora es estándar, de modo que la llave siempre puede permanecer en el bolsillo. Nuestro coche de prueba también fue equipado con el nuevo interior de diseño gris magma / negro. La posición de sentado y el procesamiento del material siguen siendo buenos.
Bajo el capó de la nueva Clase C funciona el nuevo motor de cuatro cilindros M 264 de 1,5 litros de capacidad y un sistema eléctrico de 48 voltios. Un arrancador-generador accionado por correa (RSG) reemplaza al arrancador convencional. Significa..: Por ejemplo, al rodar hacia el semáforo, el motor se apaga a 8 km/h. Una vez que el coche acelera, los cuatro cilindros se ponen en marcha de forma extra rápida. Para ser precisos: dentro de 400 milisegundos. El proceso es mucho más cómodo que con muchos otros sistemas de arranque y parada.
El C 200 de 184 CV empuja a bajas velocidades sorprendentemente fuerte. Esto se debe al aumento del EQ, que soporta el quemador desde la velocidad de ralentí no sólo con 14 caballos de fuerza adicionales, sino especialmente con 160 Nm adicionales. Así que acelera el modelo base en la friolera de 7,7 segundos a 100. El motor es bastante ruidoso a 4500 revoluciones por minuto. No es necesario apagar las marchas, después de todo, el conocido automático Neungang tiene la marcha adecuada para cada situación y generalmente funciona de forma extremadamente tranquila y fiable. Esto asegura que el C 200 es muy silencioso a bajas revoluciones. La suspensión Dynamic Body Control, disponible por 1071 euros extra, también ha sido revisada en detalle por Mercedes. Por ello, el lavado de cara de la Clase C se conduce cómodamente, incluso sin la aún más cara suspensión neumática Air Body Control.
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El Paquete deAsistencia al Conductor Plus es un verdaderoalivio
El nuevo paquete de asistencia al conductor más (2499 euros de recargo) proviene de la Clase S y libera al conductor de la mayoría de los deberes, especialmente en los largos pasos de autopista. Así es como funciona: Los botones del volante se utilizan para ajustar la velocidad y la distancia deseada con el vehículo de delante, y si se desea, la Clase C también puede seguirlo todo por sí misma. Importante: Si deja de tocar el volante durante 15 segundos, recibirá un mensaje de advertencia. Si las manos permanecen fuera del volante, el sistema se apaga. Y la Clase C puede ahora cambiar de carril, al igual que las Clases E y S, por sí sola: con los sistemas activados, basta con tocar el intermitente, y en muy poco tiempo los sensores de cámara y radar comprueban los alrededores. Si se ajusta, la Clase C cambiará de carril automáticamente. Al final de la prueba de conducción, por supuesto, estamos interesados en lo que la tecnología de ahorro de combustible, incluyendo la reducción de tamaño, el sistema revisado de arranque y parada y los nuevos aerodeslizadores, aporta un consumo real. Mercedes indica que el C 200 consume de 6,0 a 6,3 litros por 100 kilómetros. Después de 100 kilómetros de carretera, autopista y ciudad, el ordenador de a bordo muestra unos aleccionadores 10,7 litros. Aunque este valor sigue mejorando hasta los 8,9 litros de consumo medio de combustible después de unos 150 kilómetros de conducción, el resultado final sigue siendo demasiado alto.
Conectividad: los sistemas de asistencia al conductor de la Clase S
La pantalla del instrumento digital y la pantalla encima de la consola central se pueden manejar a través de los botones táctiles del volante, a través del panel táctil y el controlador (con retroalimentación háptica) o con el control de voz avanzado. Al igual que en la Clase E y en el estiramiento facial de la Clase S, las funciones del vehículo, como la calefacción del asiento, también se pueden manejar a través de Linguatronic. Aunque esto funciona bien en la prueba, la Clase C está todavía muy lejos del intuitivo sistema de control por voz de la Clase A MBUX. Los clientes tienen que esperar hasta la próxima generación para esta función*. También en los sistemas de asistencia al conductor, Mercedes se ha vuelto a recargar: Por ejemplo, los sistemas de cámaras y radares fueron mejorados en el lavado de cara de la Clase C, también a partir de ahora se utilizan los datos de navegación para las funciones de asistencia. La asistencia de frenado activa ampliada es estándar a bordo. El sistema Comand ha sido actualizado con una navegación más rápida en 3D HDD y visualización de edificios en 3D. Para la Clase C también existe el conocido servicio de conserjería y la carga inductiva.
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Motores: dos de cuatro cilindros de lanzamiento
La Clase C comienza con una amplia gama de motores, incluyendo unidades completamente nuevas. El C 200 pone bajo el capó un motor de gasolina de cuatro cilindros de 184 CV y 1,33 litros de cilindrada (M 264) de Renault. Siempre a bordo hay un sistema de 48 voltios con un generador de arranque accionado por correa. El motor eléctrico asegura que el retardo del turbo se elimina al acelerar, también el coche puede navegar así. El nuevo C 220 d tiene un motor diesel de cuatro cilindros con 194 CV. Muy importante: Ambos nuevos motores cumplen con la estricta norma de emisiones Euro 6d TEMP. Los precios comienzan para el lifting de la Clase C en 39.948 euros para el C 200. Además, la Clase C estará disponible con un motor diésel de 160 CV (200 d) y un diésel aún más pequeño de entrada con 122 CV (180 d), el diésel superior debería ser el nuevo C 300 d. En la gama de gasolina, la oferta es similar: Además del C 200 de entrada, hay el C 300 con 258 caballos de cuatro cilindros y el C 400 4Matic con 333 CV V6. Los modelos AMG C 43 con ahora 390 CV y C 63 con hasta 510 CV se sitúan a la cabeza. Algo opacos son los inicios de mercado de los motores individuales de Mercedes. No todos los motores pueden ser ordenados de ahora en adelante, algunas variantes serán añadidas – por supuesto dentro de los primeros meses, asegura Mercedes.
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