Ahorrar recursos a un alto nivel nunca ha sido tan fácil con el BMW 740Le y el Mercedes S 500 e. ¿La limusina de lujo Plug-in Hybrid tiene sentido en la vida cotidiana y cumple lo que promete su folleto? PRUEBA DE COMPARACIÓN a través de auto-motor-und-sport.de.
Por los 100.000 euros que ambos fabricantes piden por sus limusinas, la economía es lo último que viene a la mente. Pero tal receta encaja, por ejemplo, con el Primer Ministro de Suabia: Winfried Kretschmann conduce un S 500 e y descubre que su coche marca la pauta en eficiencia y protección del clima. Un índice de emisiones de CO2 de 65 g/km es también un valiente anuncio para un transatlántico de lujo con una potencia del sistema de 442 CV y 2,2 toneladas. Sólo 49 gramos son anunciados por la competencia del BMW 740Le cuyo rendimiento del sistema es más moderado: 326 cv.
El Mercedes recorrerá 33 kilómetros antes de arrancar el motor de gasolina de seis cilindros, lo que no es suficiente para conducir desde la casa privada del Primer Ministro en Sigmaringen hasta la sede en Stuttgart. Suficiente, sin embargo, en este caso, para dejar la zona de la ciudad susurrando en modo de baja emisión.
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En el tráfico real, después de 22 kilómetros la autonomía eléctrica del S 500 termina, ocho kilómetros antes que el 740Le. No tan grande, uno podría pensar, apenas vale la pena el esfuerzo de enchufar el coche por la noche a la toma de corriente. Los cerca de ocho kilovatios hora que BMW y Mercedes sacan de la batería, cuestan unos 2,50 euros, sin grandes ventajas económicas en comparación con el funcionamiento híbrido, siendo el BMW el sedán más eficiente en cuanto a consumo de combustible: consumió 6,7 litros de gasolina. Esto equivale al precio actual de la gasolina, un coste de unos 9,40 euros.
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El conductor del Mercedes es más rico, con 7,9 litros de gasolina en conducción híbrida. Esto, por supuesto, es sólo una parte de la verdad; el S 500 e ofrece un confort de conducción superior, incluso con el motor de gasolina en marcha. A diferencia del BMW, hay un V6 bajo el capó, que incluso sin asistencia eléctrica es una conducción competente. Esto no se puede decir sin duda del 740Le, que tiene un motor turbo estándar de dos litros y cuatro cilindros, que funciona con combustible fósil, una unidad representada de forma similar en muchos otros productos de la casa. Difícilmente se puede culpar al BMW por algo realmente serio, excepto por el pronunciado timbre de cuatro cilindros, que se nota más en la lujosa Serie 7 que en la Serie 3. El motor de gasolina tiene 258 CV y 400 Nm de par motor.
Un policía fue atropellado por un Mercedes C 63 AMG en Times Square.Sin embargo, como ya se ha mencionado, el consumo de combustible es una de sus ventajas. Según el perfil ams de los híbridos enchufables, la diferencia es de 1,7 litros de gasolina por cada 100 km, siendo la demanda eléctrica del BMW ligeramente superior (15,0 a 13,4 kWh / 100 km). En términos de emisiones de CO2, esto significa que el 740Le emite un promedio de 156 g / km, que es 30 gramos menos que el S 500 e. La energía eléctrica se introduce en la factura de dióxido de carbono según la mezcla de electricidad alemana. Este no es el caso del consumo de NEDC, ya que se supone que la electricidad es neutra en CO2.
La compra de un sedán enchufable puede ser financieramente gratificante, especialmente para los conductores que a menudo aparcan cerca de los enchufes eléctricos. El BMW 740Le es exactamente 3.500 euros más caro que un 740Li igual con seis cilindros de gasolina. El conductor del híbrido debe ahorrar unos 1.000 litros de combustible para poder obtener el recargo.
El Mercedes tiene un aspecto un poco diferente, que es igual de caro que un V8 S 500 comparable con un cilindro de 455 caballos y una larga distancia entre ejes. Además, el V6 del S 500 e es mucho más cómodo en la vida diaria que el áspero cuatro cilindros del BMW. No sabemos si este punto de vista juega un papel importante en un Primer Ministro de Suabia.
Persecución policial: Mercedes robado perseguido durante horas en Los ÁngelesConclusión
La Clase S está claramente adelante: Sólo el funcionamiento y la soberanía del motor de gasolina S 500 podría ser el factor decisivo aquí.
Un motor así se espera en un sedán de esta clase de precio, por otro lado, el BMW de cuatro cilindros es más rudo y más ineficaz. Una ventaja del 740Le es el consumo de energía algo menor, por lo que la ventaja de coste resultante en esta clase de precio no es probable que juegue ningún papel. Por cierto, la colaboración entre la gasolina, el motor eléctrico y la transmisión automática también es impecable en ambas limusinas. La impresión más redondeada y suave la deja el Mercedes, también por su confort de conducción algo más fino.
Datos técnicosBMW 740Le iPerformanceMercedes S 500 e longPrecio base97.800 euros110.254 eurosLongitud x anchura x Altura5238 x 1902 x 1479 mm5246 x 1899 x 1494 mmVolumen del maletero420 L395 LEngine1998 cm³ / 4-Cylinder2996 cm³ / 6-CylinderPower/Torque326 PS / 500 Nm442 PS / 650 NmMax. Velocidad250 km/h250 km/hAceleración 0-100 km/h5,5 s5,2 sConsumo2,1 L/100 km2,8 L/100 kmFuente
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