Prueba de resistencia del Mercedes V 250 d: Conclusión después de 2 años y 100.000 km.

El Mercedes Clase V terminó la prueba intensiva de resistencia de 100.000 km de Auto motor y deporte. Nuestros colegas alemanes presentan sus mediciones finales, información de mantenimiento, consumo de combustible y estadísticas de defectos.

Al girar la llave, el biturbo diesel de 2,1 litros se pone en marcha con su sonido básico de clavos colgando, que caracteriza a la serie de motores OM 651 desde su lanzamiento en octubre de 2008. Empuje la palanca selectora de la transmisión hasta la «D». Cuando la furgoneta sale del aparcamiento, los faros LED iluminan un pasaje de luz en la oscuridad. El Mercedes comienza a refunfuñar hacia la autopista. Debido a que la ciudad y la Clase V se enfrentan a lo largo de los meses con cierto escepticismo. La furgoneta, que mide 1,88 metros de altura, cabe en los aparcamientos bajos, pero amenaza con inclinarse en las entradas estrechas o con rozar las columnas. Una Clase V necesita sólo diez metros cuadrados de superficie, tiene un radio de giro de 12,3 metros. Sin embargo, después de acostumbrarse a un poco de rutina – también por la posición elevada de los asientos y la cámara de marcha atrás, el seis plazas de 5,14 metros se hace más fácil de manejar.

El más grande para los grandes viajes
Después de todo, nadie compra un coche así para enredarlo en la ciudad. La Clase V suele estar en la carretera y aquí sus dimensiones no molestan. Al rodar por la autopista, no es perezoso por su masa (2,4 toneladas en vacío) y dimensiones, se conduce con buena retroalimentación y precisión de la dirección. El V 250 d tiene amortiguadores selectivos en el eje trasero. A diferencia de su predecesor Viano, no hay suspensión neumática en la Clase V.

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Sin embargo, los pasajeros traseros viajan cómodamente, como en una berlina muy grande. El coche de prueba viene en una configuración de seis asientos, por lo que con cuatro asientos desplazados individualmente, desmontables y reagrupables en el compartimento de pasajeros. La variabilidad en la prueba de resistencia suele seguir siendo una posibilidad teórica. En primer lugar, porque los asientos sólo pueden desplazarse longitudinalmente en un área pequeña – de lo contrario ya no encaja con los airbags de cabeza y la distancia de seguridad con la fila anterior. Por otra parte, los asientos pueden ser sacados del coche rápidamente, pero en algún momento tienen que volver a entrar. Y tal vez el hecho de que la Clase V tenga un sistema de raíles al estilo del primer Renault Espace, se convierte en algo engorroso y agotador. Para bloquear los asientos, cada uno de ellos con un peso de 30 kilos, sus ganchos de sujeción tienen que aterrizar en dos deslizadores de retención, que están alineados en paralelo. Así que, se establece la posición una vez – todo en el sentido de la marcha o con respecto a – y luego se deja así para los siguientes, bueno, como 60.000 km. Oh, sí, en la parte posterior sigue siendo este gran portapapeles de 18 libras.

Esto crea más espacio en la bodega de carga. En la prueba, la planificación familiar ya requiere la combinación de un círculo amistoso de amigos y equipo de esquí para explotar plenamente el potencial de transporte y carga de la Clase V.

Una red de separación del compartimiento de pasajeros sería útil, para que el equipaje pueda ser apilado de forma estable. Sin ella, toda la carga amenaza con caerse y también con caerse cuando se abre el portón trasero eléctrico. Después de todo, el equipaje pequeño puede ser clasificado a través de la ventana trasera que se abre por separado.

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Mi amigo, lahabitación
¿Todos a bordo? Entonces el incómodo infoentretenimiento con sistema de sonido se encarga del entretenimiento – o simplemente una conversación transmitida por los altavoces. Así que todos los pasajeros pueden hablar entre ellos a un volumen normal. El potente aire acondicionado y la calefacción de respuesta aseguran que estés sentado en la parte trasera tan cómodo como en la primera fila.

Todas estas cualidades no han cambiado en toda la distancia de la prueba de resistencia. En general, el V 250 d parece todavía nuevo y sólido, con una excepción: a los 61.078 km el ordenador de a bordo informa de un fallo en el freno de estacionamiento eléctrico. El taller repara el defecto, pero el error desaparece del ordenador de a bordo sólo cuando se cambian los discos y pastillas del freno delantero a los 67.148 km (cada 40.000 km para su inspección). La inspección de la marca de 80.000 km, que cuesta 1.546 euros, es particularmente costosa, porque se cambia el líquido de frenos y el aceite de la transmisión automática.

Algo más intenso es el requerimiento de neumáticos de la furgoneta, que lleva tres juegos de ruedas de verano y dos de invierno. Pero no hay falta de tracción incluso en la nieve, aunque el L4 biturbo envía potencia sólo a las ruedas traseras. Y sí, los 190 CV y los 440 Nm diesel (con un overboost brevemente bueno para 204 CV / 480 Nm) conducen el coche en combinación con el preciso y suave cambio automático de siete velocidades de forma armoniosa y potente. Pero no se recomienda utilizar menos potencia y par motor. Un V 220 d lucha y no consume menos.

9,9 litros de diesel por 100 kilómetros en el V 250 certificado Euro 6 es el consumo medio de la prueba de resistencia de 100.000 km. A esto hay que añadir 1,4 litros de AdBlue por cada 1.000 kilómetros para la inyección de urea. El depósito de diez litros fácilmente rellenable es suficiente para 7.000 kilómetros, pero luego hay que rellenarlo rápidamente: cuando el depósito está vacío, el coche no puede arrancar. Desde febrero de 2016, Mercedes ofrece un depósito ampliado de 25 litros de AdBlue – por 156 euros.

¿En casa? Está en todaspartes
El V 250 d Avantgarde Edition por 59.560 euros ofrece un rico equipamiento de serie orientado a la práctica, que incluye puertas correderas eléctricas, luces LED, interior de cuero de fácil cuidado, navegador por satélite y un amplio arsenal de asistencia. Además, debido al coste de los extras – además del control de crucero adaptable y el apenas utilizado enganche para remolque a 2.700 euros, la pérdida de valor es sólo del 41,9 por ciento.

Después de todo, estos valiosos meses con la Clase V, que transportaba a los periodistas a las pruebas, sirvió a los fotógrafos como oficina y plataforma o transportó equipos de medición bajo el techo. E incluso si conduces solo con el Mercedes en la gira de despedida, como hacemos ahora, el V 250 d le da un hogar a tu inquietud.

Ventajas y desventajas
+un espacio generoso para seis pasajeros
+ un tronco muy grande
+ asientos cómodos, todos los asientos traseros con soportes Isofix bien utilizables
+cómoda suspensión
+ aire acondicionado efectivo…
+ muy buena luz LED adaptable
+Gama completa de sistemas de seguridad y asistencia
+práctico, ventana trasera que se abre por separado, división del maletero
+ combinación armoniosa de motor y transmisión automática
+consumo razonable
+buen rendimiento de conducción
+baja pérdida de valor
+calefacción efectiva / aire acondicionado
+fácil remoción de los asientos …
… pero instalación complicada
-dimensiones voluminosas
-información y entretenimiento de gran importancia…
-…pocos estantes…
-Rueda de ajuste del respaldo difícil de alcanzar en la parte delantera

Conclusión
El Mercedes Clase V es la furgoneta de gran capacidad para aquellos que nunca quisieron conducir una furgoneta de gran capacidad. Porque a pesar de toda la amplitud, el interior se asemeja al de un gran sedán, y además el confort de marcha no tiene nada de transitorio. Con ideas inteligentes de variabilidad, seguridad, asistencia y equipamiento sobresalientes, así como el económico, limpio y potente turbo diesel, el V 250 d es una verdadera furgoneta de gran capacidad.

Fuente: auto-motor-und-sport.de

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