Mercedes reconfirma los planes de más de diez vehículos eléctricos diferentes para el 2022.Además de desarrollar una familia de vehículos modulares, habrá un amplio ecosistema que incluirá la infraestructura de carga necesaria.
«Todos los sistemas están listos. Estamos invirtiendo más de diez mil millones de euros sólo en el desarrollo de nuestra cartera de vehículos eléctricos», dice Ola Källenius, que ha sido responsable de Daimler Group Research y Mercedes-Benz Cars Development desde principios de año. «Para el 2022 estaremos trayendo más de diez diferentes vehículos totalmente eléctricos al mercado. También estaremos electrificando toda la cartera de Mercedes-Benz y nuestros clientes tendrán así la posibilidad de elegir al menos una alternativa eléctrica en cada serie de modelos de Mercedes-Benz, llegando a un total de 50 en total».
En lo que respecta al futuro de la movilidad, Daimler confía en que las diferentes tecnologías sigan coexistiendo. Éstas se adaptan de forma óptima a las necesidades particulares de los clientes y los modelos de vehículos. Ola Källenius: «Estamos poniendo nuestro énfasis en motores de combustión de alta tecnología y alta eficiencia, en la hibridación sistemática y en los sistemas de tracción a batería o con células de combustible. Nuestro enfoque es deliberadamente amplio en vista de nuestra amplia cartera de vehículos y los requisitos de movilidad de nuestros clientes».
Carretera #1: Pionero en electricidad
Un paso importante es el desarrollo de una arquitectura de vehículos eléctricos multimodelos para vehículos de batería. El primer modelo producido en serie de la nueva marca de productos EQ, el EQC, se producirá en la planta de Mercedes-Benz en Bremen a partir de 2019.
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Lee las señales. Hay estrellas de Mercedes-Benz por todas partes.Con el Concept EQA en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, Mercedes-Benz demostró cómo la estrategia EQ puede ser traducida a la clase compacta. Con un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero, este atleta eléctrico tiene una potencia del sistema de más de 200 kW. Las características de conducción pueden ser alteradas variando la distribución del par de la tracción integral permanente entre la parte delantera y la trasera. El Concept EQA muestra qué programa de conducción ha sido seleccionado en una parrilla de radiador virtual única.
Con los vehículos de preproducción GLC F-CELL, Daimler también envía una clara señal sobre el futuro de la tecnología de las pilas de combustible. Los vehículos presentados en la IAA representan una primicia mundial en la que un coche eléctrico de pila de combustible utiliza una batería de iones de litio como fuente de energía adicional. Esta puede ser cargada externamente por medio de la tecnología de enchufe. A través de una interacción inteligente, las dos fuentes de energía impulsan el motor eléctrico y ofrecen un placer de conducción con cero emisiones locales. Otras ventajas de estos vehículos eléctricos familiares de gran practicidad diaria son el largo alcance, los cortos tiempos de repostaje, la potencia de 147 kW (200 CV) y la última generación de sistemas de asistencia con características específicas de conducción.
También para los vehículos comerciales, en el futuro habrá sistemas de tracción eléctrica sin emisiones locales disponibles en todos los segmentos: el FUSO eCanter para el transporte de distribución de carga ligera en Europa, Asia y América y el camión eléctrico Mercedes-Benz para el transporte de distribución de carga pesada. En los Estados Unidos, Daimler Trucks North America está trabajando en un Freightliner eCascadia eléctrico para el transporte de larga distancia. En 2018 el primer autobús urbano eléctrico a batería entrará en producción en serie.
Mercedes-Benz Vans está desarrollando furgonetas de serie de modelos Vito y Sprinter totalmente eléctricas. Su primer socio ya está confirmado en la forma de la compañía de logística Hermes.
Carretera #2: La amplia gama de híbridos enchufables se amplía aún más
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Listo para Ginebra: Última imagen actualizada del Mercedes Clase E.Los híbridos enchufables representan una tecnología clave en el camino hacia un futuro local libre de emisiones para el vehículo de motor. Esto se debe a que ofrecen a los clientes lo mejor de ambos mundos; en la ciudad pueden conducir en modo totalmente eléctrico, mientras que en los viajes largos se benefician de la autonomía del motor de combustión. Para subrayar el importante papel de los híbridos en el proceso de electrificación del automóvil, los modelos enchufables de Mercedes-Benz llevarán en el futuro la insignia de la tecnología EQ Power.
Debido a que los puntos fuertes de los híbridos enchufables se ponen de manifiesto en los vehículos más grandes y en los perfiles de rutas mixtas, Mercedes-Benz opta por este concepto de tren de potencia a partir de la Clase C. La iniciativa híbrida estratégica se ve facilitada decisivamente por el concepto híbrido modular e inteligente de Mercedes-Benz: diseñado para ser escalable, puede transferirse a un gran número de series de modelos y estilos de carrocería, así como a variantes con volante a la izquierda y a la derecha.
Tras el C 350 e* (versión berlina, familiar y de batalla larga para el mercado chino), el GLE 500 e 4MATIC*, el GLC 350 e 4MATIC*, el GLC Coupé 350 e 4MATIC* y el E 350 e*, el nuevo S 560 e* (*consumo combinado de combustible: 3,3-2,1 l/100 km, emisiones combinadas de CO2: 78-48 g/km, consumo eléctrico combinado: 16,7-11,0 kWh/100 km), y sucesor del S 500 e, es ya el octavo modelo enchufable que Mercedes-Benz saca al mercado.
El sistema de propulsión híbrida del S 560 e combina los 270 kW (367 CV) del motor de gasolina V6 con una potencia eléctrica de 90 kW. La transmisión híbrida de tercera generación evolucionó sobre la base de la transmisión automática 9G-TRONIC PLUS. El convertidor de par, el embrague y el motor eléctrico están alojados en la innovadora unidad de tracción híbrida. El diseño compacto se logró integrando y conectando el embrague de separación, el amortiguador de vibración torsional y el embrague de bloqueo del convertidor de par dentro del rotor del motor eléctrico. El convertidor de par, con su potente y altamente eficiente circuito hidráulico, ofrece la suavidad habitual al arrancar en modo híbrido.
Además, con el híbrido Citaro, Mercedes-Benz abre un nuevo capítulo en los sistemas de tracción para autobuses urbanos. Por primera vez en el mundo, la tecnología híbrida está disponible como equipamiento especial para una gama extraordinariamente amplia de autobuses urbanos con motores diesel y de gasolina, en lugar de para modelos distintos. De esta manera, numerosos modelos se benefician de las ventajas. Junto con el igualmente nuevo sistema de dirección electrohidráulico, el sistema de tracción del híbrido Citaro reduce el consumo de combustible de un autobús ya conocido por su eficiencia hasta un 8,5 por ciento más, dependiendo de la aplicación y la especificación del vehículo.
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¡Listo para la venta! La Clase E 2017 finalmente obtuvo las aprobaciones regulatorias en los EE.UU.Carretera #3: Motores de combustión interna de alta eficiencia
Mercedes-Benz concede una importancia clave a la optimización de los modernos motores de combustión interna en su hoja de ruta hacia la movilidad sostenible. En particular, el económico, limpio y, sobre todo en Europa, muy popular motor diesel contribuye de manera importante a reducir aún más el consumo de la flota. El nuevo motor diesel OM 654 de cuatro cilindros marcó el debut de una innovadora familia de motores de Mercedes-Benz. Es el primer motor diesel de un automóvil de pasajeros que utiliza el proceso de combustión con cubeta escalonada, llamado así por la forma de la cubeta de combustión en el pistón.
Las innovaciones también incluyen la combinación de bloque de motor de aluminio y pistones de acero, así como el revestimiento de la pared del cilindro NANOSLIDE® mejorado. El nuevo OM 654 de cuatro cilindros celebró su estreno mundial en la primavera de 2016 con el E 220 d (consumo combinado de combustible: 3,9 l/100 km, emisiones combinadas de CO2: 102 g/km) de la nueva Clase E. El nuevo motor consume alrededor de un 13 por ciento menos de combustible que su predecesor en un vehículo comparable.
El nuevo motor diesel de seis cilindros en línea se estrenó en dos clases de potencia: El Mercedes-Benz S 350 d tiene una potencia de 210 kW (286 CV) y 600 Nm (consumo combinado de combustible: 5,1 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 134 g/km). El S 400 d con 250 kW (340 CV) y 700 Nm es el motor diésel de serie más potente que ha ofrecido Mercedes-Benz (consumo combinado: 5,2 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 135 g/km).
Los nuevos motores de gasolina de seis o cuatro cilindros señalan el camino hacia el futuro del motor de combustión: Incluyen tecnologías pioneras como el alternador de arranque (EQ Boost), el sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios y el compresor booster eléctrico (seis cilindros).
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Listo para Shangai: El Mercedes-Benz GLB Concept se ha vuelto a poner en marcha, esta vez en vídeoEl nuevo motor de seis cilindros en línea, sistemáticamente electrificado, llega a la línea de salida en dos niveles de salida. En el Mercedes-Benz S 450 (también como modelo 4MATIC) genera 270 kW (367 CV) y 500 Nm de par (consumo combinado: 6,6 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 150 g/km). El S 500 tiene una potencia de 320 kW (435 CV) y 520 Nm (consumo de combustible combinado: 6,6 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 150 g/km). En un corto período de tiempo, EQ Boost, una característica del alternador de arranque integrado, pone a disposición otros 250 Nm de par y 16 kW de potencia. En comparación con el predecesor del S 500, de potencia similar y con un motor V8, se han podido reducir las emisiones de CO2 del motor en un 22 por ciento aproximadamente.
El siguiente en debutar es la nueva generación del motor de gasolina de cuatro cilindros (M 264), con una relación potencia/volumen muy superior a 100 kW por litro. El uso de un alternador de arranque accionado por correa con un sistema eléctrico de 48 voltios a bordo también supone un paso más hacia la electrificación del sistema de propulsión y facilita funciones como la potencia, el arranque con el motor apagado y la recuperación.
Al igual que el motor de seis cilindros, el nuevo motor de ocho cilindros celebró su estreno en la Clase S. El nuevo conjunto biturbo es uno de los motores de gasolina V8 más económicos del mundo y consume hasta un seis por ciento menos de combustible que su predecesor. En un esfuerzo por reducir el consumo de combustible, cuatro cilindros del nuevo V8 se desactivan simultáneamente bajo carga parcial gracias al sistema de ajuste de elevación de válvulas CAMTRONIC. El nuevo V8 genera 345 kW (469 CV) y 700 Nm y está disponible como el Mercedes-Benz S 560 (consumo combinado de combustible: 8,5-7,9 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 195-181 g/km) y el Mercedes-Maybach S 560 (consumo combinado de combustible: 9,3-8,8 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 209-198 g/km).
Red completa de estaciones de carga
Las soluciones de recarga en red inteligente forman parte integral de la iniciativa de electromovilidad de Mercedes-Benz Cars, ya que la aceptación de la movilidad eléctrica por parte de los clientes está estrechamente relacionada con la disponibilidad de una infraestructura integral. Ya sea en el hogar mediante un sistema de recarga en la pared, mientras se hace la compra, en el trabajo o en la calle, las posibilidades de propulsión de los vehículos eléctricos son ya muy diversas hoy en día. A partir de 2018, la carga de corriente continua basada en el estándar CCS (Combined Charging System) se abrirá paso gradualmente en los vehículos eléctricos de Mercedes-Benz. Daimler tiene una amplia gama de asociaciones de colaboración en este ámbito.
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¡Preparados! El Mercedes-Benz GLB muestra algo más de piel y fija la fecha de lanzamientoDaimler AG está planeando una empresa conjunta para establecer una red de recarga ultrarrápida y de alto rendimiento con niveles de potencia de hasta 350 kW a lo largo de las principales rutas de tráfico en Europa, junto con el Grupo BMW, la Ford Motor Company y el Grupo Volkswagen con Audi y Porsche. La construcción comienza en 2017 e inicialmente se planean aproximadamente 400 sitios en Europa.
Bajo el proyecto charge@Daimler, la compañía está reuniendo sus actividades para construir una infraestructura de carga inteligente en todos sus sitios en Alemania. En este momento, los empleados de los emplazamientos de Daimler en 24 ciudades alemanas tienen acceso a amplias soluciones de carga. A finales de 2018 la red se extenderá a más de 2000 puntos de carga.
En la primavera de 2017 Daimler AG se convirtió en el principal inversor en el proveedor de soluciones de carga de EE.UU. ChargePoint Inc. El objetivo de esta inversión estratégica es ampliar significativamente la cartera en el área de las soluciones de cobro inteligente y proporcionar a los clientes un servicio de electromovilidad integral y de primera calidad.