Reporte de conducción del Mercedes Clase S 2017: 10 puntos esenciales

Reporte de conducción del Mercedes Clase S 2017. Si Mercedes presenta un nuevo Clase S, siempre es algo especial, aunque sólo sea un lifting integral. Alrededor de 6.500 piezas serán nuevas en el lujoso Mercedes, dice Ola Källenius. Algunos de los cambios que hemos analizado con más detenimiento: 10 cosas esenciales que el automovilismo y el deporte notaron durante la primera prueba de conducción de la Clase S.

1. La Clase S no necesita realmente ningún mantenimiento del modelo. Desde su lanzamiento en 2013 se han vendido más de 300.000 copias en todo el mundo, por lo que la «S» es, con diferencia, la limusina de lujo más vendida en el mundo. Desde la introducción de la Clase S hace más de 45 años, se han vendido más de cuatro millones de coches, lo que es un récord que la competencia probablemente no podrá alcanzar en el futuro. Y aún así, algunas cifras: Más de la mitad de todas las Clases S van a China, y hay un 15 por ciento de compradores por primera vez, el gran Mercedes S es su primer coche.

2. Según Mercedes, el nuevo Clase S es el primer coche del mundo que se utiliza exclusivamente para la iluminación como fuente de luz. Alrededor de 500 LEDs deben ser equipados con el equipamiento adecuado, 84 de los cuales son los dos faros principales cuando la luz multihaz opcional está apagada, 70 en las dos luces traseras y el resto ilumina el interior.

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3. El Confort Energizante es una nueva característica. Entrelaza varias funciones de confort en el vehículo y envuelve a los ocupantes con una configuración de bienestar adecuada a cada estado de ánimo. Se dispone de seis funciones básicas, cada una de las cuales mezcla el color correcto de la paleta de LEDs, una música adecuada del disco duro, la climatización y el control de temperatura adecuados de las superficies calefactadas y el masaje apropiado. Por sólo 238 euros se incluye el confort energético en la lista de precios – el bajo recargo presupone que algunos extras más caros como la iluminación ambiental (476 euros) o el paquete Air-Balance (440 euros) también están a bordo. Y no olvides los asientos multicontorno con función de masaje en la parte delantera y trasera (2.023 y 1.856 euros).

4. La gama de motores también es nueva. La curiosidad es el nuevo cilindro de seis cilindros. El ingeniero de motores Oliver Vollrath intenta no entusiasmarse demasiado cuando explica el nuevo motor en el modelo expuesto: Sistema eléctrico de 48 voltios, motor eléctrico montado sobre el cigüeñal no giratorio, unidades auxiliares eléctricas sin correas en V, compresor auxiliar eléctrico y así sucesivamente.

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5. El gran Mercedes se desliza silenciosamente, el seis cilindros funciona imperceptiblemente; Fuerte, flexible y suave. Además, el motor está estrechamente vinculado al pedal del acelerador, al motor eléctrico y a los turbocompresores de sobrealimentación en el rango de par: esto también puede ser un lujo.

6. Lujo también significa buenos asientos, algo mejor que el multicontorno climatizado con función de masaje probablemente no existe en el mundo de las cuatro ruedas. Miman a los ocupantes con un acolchado de asiento bien templado, muy buena sujeción y un confort mullido, que es de superclase.

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7. Hay mucho que usar en un coche tan bien equipado. Los botones táctiles del volante ahora también entran en la Clase S. Hay dos pantallas panorámicas con diagonales de imagen de 12,3 pulgadas, Clase S en cinemascope, por así decirlo. Ya sea que todo esto facilite la operación o no, se puede discutir sobre ello. En este Mercedes, sin embargo, a uno le gusta sentarse en la parte trasera derecha y usar el infoentretenimiento con el mando a distancia.

8. El confort es, por supuesto, también un lujo que se da. La suspensión neumática Airmatic es estándar a bordo. Proporciona una suave rodadura y una suave amortiguación. La Clase S tiene un mejor historial que antes. Opcional: Control del cuerpo mágico y escaneo de la superficie de la carretera. Sistemas que anticipan los desniveles del terreno y utilizan la inclinación lateral en las curvas de forma dirigida para ganar en comodidad. Algo que cualquiera en esta clase puede hacer.

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Además, el rango de funciones del Distronic (control de crucero con radar de distancia, etc.) se ha mejorado con el uso de datos de navegación para ajustar la velocidad antes de las curvas, lo que funcionó muy bien en las estrechas carreteras de la selva negra durante el primer viaje de prueba.

10. La gama de sistemas de asistencia es modular. De serie vienen el Comando Online, el asistente de freno activo, el asistente de viento lateral y el asistente de tráfico. A petición hay paquetes como MIT Distronic, asistente de dirección, asistentes de carril o también se puede pedir el mencionado ajuste de velocidad basado en el tramo. Así, la Clase S está más cerca que nunca de una limusina de lujo móvil autónoma.

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Fuente: Auto-motor-und-sport.de