La clase ejecutiva está dominada por Audi, BMW y Mercedes. Ahora una nueva Serie 5 está aquí para luchar contra la Clase E de un año y la que pronto será reemplazada por la A6, reclamando la pole position dentro del trío de cabeza. ¿Lo entiende? PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN a través de auto-motor-und-sport.de.
Todos estábamos muy entusiasmados con la nueva Serie 5, cuya gente de marketing elogia su red de contactos y su inteligencia tan fervientemente como si el motor y el chasis fueran sólo accesorios. Pero ahora el 5er tiene la oportunidad de mostrar cómo se conduce también. En la primera prueba contra sus rivales: el diésel de tres litros en formato 530d contra el Audi A6 3.0 TDI Quattro y el Mercedes E350d.
El A6 y la soberanía de la edad
Cuando los semáforos se ponen en verde, la A6 deja en el espejo retrovisor la serie 5 y la Clase E, que luchan más por el agarre. El Quattro es siempre superior, no sólo en la nieve y el hielo, sino también en la humedad a temperaturas alrededor del punto de congelación. Audi es sabio al no ofrecer sus 272 caballos de fuerza TDI con tracción delantera, los 580 newton metros del alegremente giratorio V6 es tan rápido como antes (0-100 km/h en 5,4 s). Y el V6 juega muy bien el doble paso con la transmisión de doble embrague de siete velocidades, lo que hace que el motor de suave rechinar sea fácil de tirar en una amplia banda de revoluciones.
Berlinas de negocios con 350 cv +: Mercedes-AMG C 43 vs. Audi S4, Volvo S60 PolestarNo hay ninguna carencia real en este Audi, que se ha construido desde 2011 y ha alcanzado un nivel de madurez, que se puede ver no sólo en los finos pomos giratorios y el excelente procesamiento. Nadie tiene que probar nada. La fuerza del A6 descansa en sí misma, lo que por supuesto no significa que no pueda ser divertido. Con la transmisión ajustada a «Dinámica», la dirección fácil de manejar, pero bastante agradable, ya está tensa, el motor en marcha muerde aún más a gusto, y la suspensión de muelle neumático (1.950 euros) intercambia un poco del confort ligeramente amortiguado de la suspensión por la finura de manejo.
Mucho espacio y confort en el Audi
Las rondas sobre el anillo vacío de Hockenheim se burlan con un buen punto de presión del potente freno, una dirección fiable, sin subviraje y un suave deslizamiento sobre las cuatro ruedas cuando la pendiente muestra al neumático el hombro frío.
Los asientos delanteros (que están colocados un poco más altos) son cómodos, al igual que el banco trasero, el espacio y la sensación de ligereza. En una recta estable sobre la autopista, incluso a 200 km/h, los ruidos no son perceptibles y parece haber reservas hasta el punto de 250 km/h gobernado electrónicamente. Esto también se puede leer en la pantalla de cabecera (1.380 euros), que se ha añadido a la A6 en una fecha posterior y por lo tanto se ve exactamente como una gran caja de proyector montada sobre los instrumentos redondos.
Pero esta es una limusina que ya no llega al último grito en lo que se refiere a la conectividad y la asistencia al conductor. El sucesor de diseño más agresivo llega en 2018.
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La Clase E, construida para el largo plazo
En Daimler, la gente siempre supo cómo pagar por las cosas y la calidad. Y calidad – la Clase E entrega en abundancia. Siempre es sorprendente lo versátil que es esta limusina. En el modo suave, el Air Body Control con suspensión de aire (2.261 euros) barre suavemente las manchas de alquitrán y las olas y deja que la carrocería se balancee al mejor estilo de Mercedes. Esto no es bueno para ningún estómago, especialmente si se está sentado en la espalda con el respaldo ligeramente plano. Y por otro lado, el Mercedes abraza las curvas más frescas en el modo dinámico. La dirección es ahora magníficamente vinculante con buena retroalimentación, el agarre del eje delantero es enorme y la popa siempre obedece. Vaya, es un verdadero placer de conducir.
La actuación en la autopista es aún más impresionante. El Audi puede ser bueno aquí, tranquilo, cómodo, todo. Pero el Mercedes también es notablemente mejor gracias al paquete de confort acústico (1.309 euros) y la suspensión neumática, manteniendo la carretera y el entorno lejos del conductor.
En detalle, la electrónica es algo difícil de usar y a pesar de la apariencia de alta tecnología visible, la Clase E está bien amueblada. El buen V6 no está tan bien aislado como en la Clase S y por lo tanto a baja velocidad es bastante audible. Pero en términos de confort, espacio, seguridad y asistencia al conductor, la Clase E ofrece un paquete total que necesita ser agrietado.
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5er: Atleta de alta tecnología
Cuando miras, no ves inmediatamente que es el nuevo. Pero el nuevo está debajo de la hoja – por ejemplo, en la forma de la nueva plataforma, el peso más bajo y en la conocida lógica de control iDrive, que sólo se ha ampliado con nuevas funciones. No hay que acostumbrarse, pero ahora también puede silenciar la radio con gestos tontos, rechazar llamadas, controlar la navegación y algunas más.
Pero eso no es todo: ¿estacionamiento gratuito en la zona? El coche lo sabe. ¿A 500 metros de distancia hay un límite de velocidad? El 5er advierte antes de los cruces de prioridad y del peligro de convertirse en un conductor fantasma porque se quiere pasar por encima de la salida de la autopista. La serie 5 es algo de conectado y – seguidor semiautónomo y aparcamiento automático incluido – inteligente.
¿Pero cómo se conduce? Lo que se conoce del 7er B57 diesel con 265 en lugar de los hasta ahora 258 CV, el automático de ocho velocidades, los amortiguadores adaptativos (1.190 euros), la dirección a las cuatro ruedas (1.250 euros). Y luego al puro placer de pilotar en el anillo de Hockenheim. Llega hasta la primera curva, entonces queda claro que el nuevo chasis con doble trapecio en la parte delantera y eje de cinco radios en la parte trasera es un buscador de diversión. Cómo se infiltra el 5er, cómo mantiene la línea, como se informa: Este es un gran cine de BMW hasta la deriva. Sí, la tracción debería ser mejor, al menos tan buena como en el Mercedes.
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El BMW también se preocupa por el motor. Funciona silenciosamente, pero a pesar de su encapsulado aislante de sonido y calor llamado Syntak, es bastante audible. Con un aumento de 60 Newtonmetros en comparación con el predecesor, puede empujar el 530d de forma aún más impresionante que antes, lo que por supuesto también se debe a la disminución de peso de hasta 100 kilogramos. La transmisión automática de ocho velocidades es discreta y se comporta tan bien como antes, y también salta en el modo de deportes irregulares justo antes de 5.000 vueltas y la gama roja de 5.500 vueltas.
Rendimiento más alto, consumo más bajo… Sí. El 530d muestra más agarre que nunca (34,7 en lugar de 36,2 m a 100 km/h), y el consumo de prueba ha bajado de 8,3 a 7,8 litros. El precio básico aumentó en 2.000 euros – y sigue estando por debajo de los de la A6 y la Clase E. Así es como se ven los ganadores.
Conclusión
1. BMW 530d
491 puntos. El 5er ha erradicado viejas debilidades y expande las fortalezas conocidas. Es un coche cómodo y espacioso con un espíritu deportivo contagioso, una victoria merecida.
GUÍA DE COMPRA: Mercedes /8 Stricht-Acht 200-280 E (W114 / W115)2. Mercedes E 350 d
471 puntos. La Clase E consolida su reputación como una limusina armoniosa y equilibrada con mucha seguridad y un impresionante confort a larga distancia. Las cualidades dinámicas son también notables.
3. Audi A6 3.0 TDI Quattro
464 puntos. El coche más antiguo termina en tercer lugar. El A6 sigue la competencia en sistemas de asistencia. Sin embargo, si se conduce, a la A6 todavía le va bien.
Fuente: Auto-motor-und-sport.de